燃油車的時代成為歷史，只是時間的問題，特斯拉在中國，在第一大股東不發生變化的情況下，能夠生存5年，是中國汽車人的悲哀！

2018年的特斯拉麵臨達產等一系列問題，隨時可能崩盤，但隨著MODEL3的熱銷，中國工廠的快速推進，最困難的時期已經過去，剩下的是能做到多好。

電池沒突破，電動車就始終是場鬧刷！無論中國的還是美國的，最後都只能被重組。自動駕駛是有用的，這部份會大發展，但電池動力車只是忽悠，全生命週期對資源的消耗大於燃油車！真正的新能源車只能是核動力車，不過還要等三十年左右。

這個問題有點複雜，不能單看賬面價值。用但斌形容茅臺的一句話來說新能源汽車行業，只要赤水河的水不幹，茅臺就有投資價值。那麼新能源汽車行業就是隻要地球的溫室效應不解除，新能源汽車就必須要發展。不過能地球氣候的溫室效應和碳排放量下來了，估計燃油車也成古董了。另一個方面，特斯拉作為全球新能源汽車的領軍者，擴張是必須的，但是科技產業的擴張必然伴隨著巨大的科研投入，所以不能簡單的用賬面價值來衡量特斯拉

不太可能原因如下：

1.股票市場對於高科技股有一個專有名詞就是市夢率，在新能源車還沒成熟前，特斯拉就會一直有故事講，有故事的股票就不怕沒有投資人

2.新能源行業是未來必然要取代石油的，行業前景非常好；

3.特斯拉是新能源車絕對的行業老大，只要這個行業不到，行業老大就一直有機會。

首先，這個問題宏觀上來講是能源問題，人口數量持續增加，但是可再生能源越來越少，特斯拉本質是用電能減少汙染，因為目前電池回收技術已經很完善了，這就使所有國家都從根本上支援這個專案，連國家都支援的專案很難倒閉的。再者說，特斯拉作為電動車來說，缺點雖然有但是我認為不大，兩個問題：續航問題和充電問題。去年廣西實驗過快充樁300Kw，目前市場普遍快充電樁是60-90kw的，90-150是公交車專用的，預計2020年能夠完善，快充樁10-15分鐘可以充電到80%，解決了充電問題，人們購買慾上來了，不怕沒有市場嗎？

反向邏輯推理:美國掌控石油，美國最想搞死電車，來控制各國能源，如果特斯拉破產，美國將沒有企業來控制各國電車發展，極端情況特斯拉會以極低價傾銷電車打垮各國電車企業然後再賣高價，美國最終目的是賣石油控制各國;馬斯克只是被推在前臺而已，可能私下已經申請破產幾次但不被同意，還發火箭站臺，人前還得裝出光鮮狂妄技術宅男，哈哈，苦了你啦馬斯克

我認為不會。

1）特斯拉是行業的老大，只要這個行業在，就有他的一口飯吃。

2）特斯拉是too big to fall。同時，他已經成為了美國的國家隊。2008年，通用汽車都一蹶不振的時候，奧巴馬選擇訪問的不是美國的傳統驕傲通用。而是去矽谷訪問了特斯拉。

3）就像中國的華為，政府是不會讓他倒閉的。但是資本市場給特斯拉的現金流量的多少，確實會決定這家企業，最近過得好不好

作為一名在一個造車新勢力的車企工作的員工目前的感受是造車實在是太費錢了！對於特斯拉出現這種情況不足為奇，但對於這種現象也不必過於悲觀，因為我覺得馬斯克有能力搞定這一切。

無論做企業還是做人都要做到順勢而為，在石油資源日漸枯竭和溫室效應不斷加劇的背景下開發新能源汽車成為車企的共同目標。不難看出無論是老牌車企還是造車新勢力都開始著手打造新能源汽車，因此在2018年全球共賣出電動車2018247輛，同比增長72%。而特斯拉以24.5萬輛的成績取得了銷量冠軍，因此特斯拉的發展方向是正確的。

一個企業是否能發展下去其中一個重要的因素就是產品的競爭力。就目前而言特斯拉在純電車領域還是處於絕對領先的地位。這得益於特斯拉的三電系統和人機互動系統在純電車領域處於領先地位。

良好的模式是一個企業發展的重要基石，特斯拉採用的直營銷售模式是一個比較好的發展模式。這種發展模式既節省了中間環節的成本又保證了使用者有一個良好的體驗。

最後，特斯拉有一個強大的領導者馬斯克，這些問題都會被他迎刃而解。因此目前的情況不會對特斯拉造成很大影響。

雖然特斯拉是新能源汽車行業領導者，作為先驅，倒閉的可能性不算小。這倒不是它現在現金不多了，而是這個行業目前看盈利點還比較遠，不說新介入者，傳統車企作為介入者，競爭問題也隨時都會出現。現金流問題最大風險就是遇到全球性危機。總體上看，我覺得它十年內30%左右的倒閉風險，還是有的。