準確的講，目前還沒有任何一款低速電動車是國家允許生產的，因為目前為止低速電動車還沒有國家標準，車輛生產企業都是按自己的工藝標準進行生產製作，也就造成了低速電動車質量的層次不齊。

如果企業要生產記動車，就必須具備記動車的生產資質，同時所生產的車輛型號必須進入到工信部企業產品名錄，才能核發有工信部登記備案號的《機動車整車合格證》，有了合格證後才能到交通管理部門辦理車輛登記上牌。所以車輛從生產、出廠到登記掛牌都是一環扣一環的，少了那個環節都無法登記掛牌，也就不能上路行駛。

車輛型號只要進入到工信部企業產品名錄，就代表了國家允許生產，不僅是低速電動車，就連電動腳踏車型號也必須進入工信部企業產品名錄，才能核發合格證的。

目前中小城市購買低速電動車的情況非常普遍，滿足了一部分人的出行需求，目前國家對低速電動車企業的態度是淘汰一批、規範一批、升級一批。所以目前較大的生產企業，例如麗馳與北汽合作、雷丁收購四川Mustang汽車等方式具有了機動車的生產資質，所以規範化及升級後的產品就電動汽車了，也就說以後可以掛牌上合法路行駛了。

2018年11月工信部及公安部六部委聯合釋出了《關於加強低速電動車的管理規範通知》要求各省自治區展開低速電動車的清理整頓工作，限制生產及限制銷售，目前很多城市已經開始了低速電動車的治理工作，主要是限制車輛駛入主城區等。未來車輛升級後就是考取駕駛證，登記掛牌，購買保險後合法上路行駛。

我買的麗馳Ⅴ5征途低速電動汽車，在中原三線城市可以掛牌上路嗎?它給我們老人出行，接送孫子，購物觀光，走親訪友帶來極大便利，真是利國利民。它是我們這一代特定時期過來的特別群體(建國前後出生，無文化，創業者)的福星。

首先這個問題問的有點籠統，現階段國家還沒有正式的低速電動車標準，也就是說國家不針對這個產業強制管控。

低速電動汽車現在是地方政府探索管理方式，由相關部門起草制定相關標準，具體的政策和標準還要等待一段時間。所以要買低速電動汽車的話，還要看你所在地政府對低速電動車的管理政策。

要說低速電動車企業製造工藝，質量可靠的品牌還是有很多選擇的。

以下推薦品牌：山東雷丁電動汽車 麗馳電動汽車 御捷電動汽車 金彭電動汽車 大陽巧客電動汽車

低速電動車主要指那些用鉛酸蓄電池為動力的四輪低速老年代步車，這種車雖然不能合法上路但卻是可以合法生產的。

我們平時所理解的車就應該是正規廠家生產的可以掛牌照的車輛。其實這只是乘用車的一部分。而社會各行各業生產經營中往往需要用到各種各樣的車。這裡所說的車就不單指乘用車了。比如有些工地上使用的電動工具車、倉庫裡使用的電動叉車，這些車都不能合法上路，但它們卻有實際用途。

而我們所說的低速四輪電動車也是如此。這種車一般是以廠區內使用的工具車、觀光車或者老年代步車的許可證來生產的。這些車雖然無法合法上路，但實際生產中確實有需求。比如你買房時售樓部有觀光車拉著你轉樓盤、火車站月臺上轉執行李的小拖車。這些車有特定的使用環境，也沒有上路行駛的需求。所以國家是允許生產的。只要企業有生產許可證就行。

之所以現在低速電動四輪車能堂而皇之地上路主要是有關部門睜一隻眼閉一隻眼。廠家也是如此，他們不會承認“我生產這車就是給沒駕照的人開著上路的”，他們只會說我這是特殊用途的車輛。但從心底來說肯定希望你們當做汽車來買。

所以說低速電動車本身是可以合法生產的，只是按照車輛性質來說不允許合法上路。

實際上在生產層面，國家並沒有限制低速電動車，但允許生產、與允許上道行駛完全是不同的概念；允許或者說不限制低速四輪電動車的生產，不等於允許低速四輪電動車上道行駛；那麼一輛連上道行駛資格都不具備的車子，它是否允許被生產還有意義麼？上品的本質在於使用，具備實用意義的商品、才可能流通，而低速四輪電動車不允許上道行駛，那麼它就不具備流通能力，所以卡住流通環節、生產源頭就不重要了！

低速四輪電動車，不允許上機動車道行駛、所以也就辦不了機動車行駛證，沒有這機動車行駛證、自然也就算不上機動車，所以駕駛這類車就無需駕駛證；但矛盾點在於，無需駕駛證是好事、但不允許上道（機動車道）就另它沒有了實際的使用場景，如此一來這低速四輪電動車、與兒童的四輪玩具電動車還有什麼本質的差別？所以這玩意存在問題，根本不是允許生產、不允許生產的問題，允許生產、它也上不了道（和兒童電動車一樣），所以是否允許生產重要麼？

低速四輪電動車、在大型城市內是絕跡的，因為沒有使用場景，不拿它上道、那買它幹什麼呢？拿它上道又違規、必被罰，大城市的擁堵交通對於這類低速電動零容忍；所以這些電動低速四輪往往只在那些縣級市、鄉鎮，才有實際的使用場景；很多這類企業坐落於鄉鎮、可以拉動地方經濟，成為交稅大戶；所以一些地方對於這種低速四輪電動企業，是有一定的扶持力度的，也允許在縣城內行駛、睜一隻眼閉一隻眼的道理！所以這些低速電動四輪、是可以生產的，這方面毋庸置疑，只不過在一些縣城、鄉鎮對於這類低速車允許行駛（適當扶持），而到了城市中、這些低速電動紛紛不允許上機動車道，所以使用場景就受到了制約，這也是近些年來城市中很少見到低速四輪電動的原因！所以對於您的問題，鄙人可以這麼來回答，其一絕大多數低速四輪電動都是被允許生產的，其二沒有任何一款低速四輪電動車允許上機動車道，所以買可以、也無需駕照（不是機動車），但只能走人行道、這對於使用場景而言，是一種限制！

允許生產確實不假，但是這種低速電動車僅限景區廠區內部道路行駛，內部道路明白不？不允許在公共道路行駛。國家還允許生產菜刀呢，怎麼著，你拿著菜刀把人砍了，還能埋怨國家？

這個問題是這樣的，國家沒有給任何品牌的低速電動汽車發放牌照，也沒有明令禁止任何品牌的這種汽車生產，只說要關閉那些沒有營業執照的生產廠。國家有關部正制定低速電動汽車的技術條件，2021年出臺。屆時，在新標準的作用下，低速電動汽車的生產、銷售、使用，將進一步規範化。就目前情況看，山東比德文集團旗下的比德文、雷丁兩個品牌的低速電動汽車是姣姣者，深受廣大消費者歡迎。

國家現在還沒有出臺明文規定，都是地方性政策。

但是，選代步車一定要選擇品牌代步車，質量肯定更有保障，效能也會高一些。

比如底盤高，價效比高的是雷丁D80

山區專用爬坡能力強的是鴻日S1

時速最快，效能也好的是漢唐

三廂車出廠帶油電兩用的雷丁小騎士

出廠自帶冷暖空調的唐駿小王子。

總之，一定要選擇大品牌，年紀大了，用就用好的，肯定省心。