我來回答一下，沒有任何一個創始人願意將自己的企業引入僵局，有些企業一開創就決定了企業走向，在企業每個關鍵的路口，創始人的選擇或者是創始人被動的選擇都是非常關鍵的。

ofo創立於北京大學內，開創了共享單車行業領域先河，但為何會走向如今尷尬的情況呢？

關於資本層面上我不多講，我也沒資格講。我就從產品層面上來看OFO的每個變化。

ofo單車幾乎每一代我都有親身騎行，有段時間加入類似共享產品的公司，深度蹲在街邊考察消費者的情況，有時候上前攀談幾句對ofo的盛衰我是很有感觸：

剛開始我第一次騎小黃車是在2016年，一排排嶄新的ofo車亮相街頭，作為網際網路行業的我被這樣的新穎的方式吸引了，當時我掃碼，獲取密碼，轉動密碼鎖，啪的一聲打開了。我當時一邊騎行一邊想，這樣的機械密碼鎖很容易被破解，技術含量非常低，按照國情損壞率應該不低。

而且輪胎用的是充氣胎，騎行非常順，但是很容易破胎，總得來說成本低，但是運營成本會很高，防盜技術也基本沒有。

後來的事情大家也都知道了，ofo被人們破解，免費騎，被私人噴漆自己用，被人故意損壞，基本上100輛裡面能有30臺完好存活就不錯了。這種策略也為之後的運營困難埋下伏筆。

之後大家也知道了，ofo的機械鎖策略是非常失敗的，最後深圳市頒佈了關於智慧管理共享單車的辦法，強制要求裝上智慧鎖。ofo召回加鎖又是一筆運營費用。

ofo最讓人難以接受的是推出了一款，加強版的ofo單車：

這款完全放棄了ofo的全部特性，直接照搬友商的特性，整個車身非常重，ofo以前的小快靈蕩然無存。

最可怕的是失敗了，不知道怎麼敗的。

最最可怕的是失敗了，而且還是清醒的知道自己是怎麼敗的。

ofo結局不止如何，逆襲還是頹廢邊走邊看吧！

利益相關：每天騎ofo上下班的農民工

謝謝邀請！根據前幾天的新聞，共享單車的補貼基本結束了。說明資本出現的危機，這幾年共享行業風聲水起，可以得出結論最後剩下的必須是一家獨大的，其他小的對他都夠成不了威脅，像電商領域，阿里巴巴絕對的老大，京東也是理念上與之有差異才能夠存活下來，並且對阿里很難構成威脅，共享打車領域也是滴滴獨大。共享單車作為共享領域第二次(第一次打車)影響力大的行業，資本燒錢經歷了兩年的瘋狂區，現在還是兩家同大，現在威脅還在，說不定哪天就被對方收購，拖垮，資本家都開始煩躁了，更有甚者已經出逃了，資本家已經到了猶豫的邊緣，他們需要看到盈利點，至少要看到虧損減輕。在這個共享單車的決勝之戰裡，誰出現一點點岔子誰就會出局。共享單車的創業者基本上都是有點情懷的，誰會想被控制呢？但是拿不到融資可到最後連被控制的機會都沒有。個人愚見，非喜勿噴

真談不上主動，應該是被動進入僵局。

話說當年錯過投資ofo一投資人私密分享，說戴威當初有兩家公司，投資人建議他放棄其中一家ALL In初創的 ofo，但戴威沒聽從，投資人也就沒投，去年ofo最鼎盛時，我問他是否後悔，投資人說也不後悔。

他還說，ofo比之摩拜，政府溝通能力較弱，這樣的行業忽視監管部門，只能越來越被動。

初創沒過幾年，大股東滴滴派高管入駐，擔任ofoQuattroporte之位執行戰略，沒出幾個月，戴威越加感覺大權旁落。

於是爆發戴威怒吼，驅趕滴滴系高管，對外說是戰略路線不同。其實之前戴的不少戰略已顯疲態，什麼機械鎖，充氣輪胎，時間證明友商的佈局考慮更長遠。

三者，ofo90後高管團隊在公司迅猛成長時手忙腳亂，鋪張浪費，文化紊亂。

在關鍵抉擇面前，戴一意孤行，應該錯過了賣掉的好價錢，成為創業群體中惋惜人物，但願不會成為悲劇英雄。

被動陷入僵局的ofo當下，急需一變革專家入局，扭轉媒體、扭轉資本勢力的大人物，才可能有回天之力。

共享單車的戰局已入尾聲，或者說進入階段性的殘局，ofo並不是竊笑不已的那一方，而是等待被收拾，被收割的那一方。