為什麼很少有共享機車，我來回答一下。
首先不管是共享單車還是共享機車要方便人們出行，而且要不怎麼容易出事故，維護成本低，主要是從這些方面來考慮。
機車在很多城市都被禁止上路了，你說這還怎麼共享呀，何況有些城市乾脆禁止銷售機車了，比如廣州前幾年就這樣幹了，只是今年又開始鬆開一點，允許銷售了，但是限制機車上路的地方反而加寬了，這對喜歡玩機車的人而言，的確是不小的打擊。
路權問題擴大化後，機車成了犧牲品。公共交通、共享交通與私家車之間的出行矛盾在無法透過管理與公共設施調節，機車成為被一刀切去的闌尾，即不太重要，又容易滋生問題。機車相比腳踏車來說主要有以下幾個問題：
一、機車影響交通狀況。
有這種觀點的朋友基本都是私家車主，覺得機車鑽來鑽去影響交通，會造成擁堵。其實這正是機車的強項，因為透過能力強，所以絕不會出現因為機車扎堆而發生的擁堵，反而是那些搶道、佔道、逆行的車輛，堵住了道路交通。小V可以告訴你，在道路中穿行，機車駕駛員比你還緊張害怕呢，畢竟和車相比，機車的安全防護實在是少之又少。
二、機車造成空氣汙染。
很多人包括決策者，普遍認為機車發動機水平落後，排放標準低，造成質量問題。其實正規機車，年檢時必須透過尾氣檢測才能上路，而且從2011年1月1日起，中國機車已經實行國三排放標準，機車本身排量小，加上嚴格的排放要求，汙染已經非常小。相對於機車那細如小拇手指的排氣孔，汽車的排氣管就猶如小煙囪了。
三、機車不安全且維修成本較高
事實上，交通事故95%是由於交通違章造成的，而不是說某一類車造成的。但是機車由於車速較腳踏車快，在交通擁擠地段容易造成交通事故且易造成人員傷亡。另外機車零部件較多，不管是採購成本還是維修成本都比腳踏車高不少，企業如果投入過大產出較少，就沒什麼利潤動機去做這個事情。
四、機車的牌照和駕駛證問題
現在機車都是需要上牌照才可以執行的，這時候如果有人想騎機車但是沒有機車駕駛證也是不被交管局認可的
共享單車，共享電動車。保養費用低維修費也不高，機車就不一樣了！加油，保養，維修高於前兩者！還有一點就是容易被偷或者騎走不還
為什麼很少有共享機車，我來回答一下。
首先不管是共享單車還是共享機車要方便人們出行，而且要不怎麼容易出事故，維護成本低，主要是從這些方面來考慮。
機車在很多城市都被禁止上路了，你說這還怎麼共享呀，何況有些城市乾脆禁止銷售機車了，比如廣州前幾年就這樣幹了，只是今年又開始鬆開一點，允許銷售了，但是限制機車上路的地方反而加寬了，這對喜歡玩機車的人而言，的確是不小的打擊。
路權問題擴大化後，機車成了犧牲品。公共交通、共享交通與私家車之間的出行矛盾在無法透過管理與公共設施調節，機車成為被一刀切去的闌尾，即不太重要，又容易滋生問題。機車相比腳踏車來說主要有以下幾個問題：
一、機車影響交通狀況。
有這種觀點的朋友基本都是私家車主，覺得機車鑽來鑽去影響交通，會造成擁堵。其實這正是機車的強項，因為透過能力強，所以絕不會出現因為機車扎堆而發生的擁堵，反而是那些搶道、佔道、逆行的車輛，堵住了道路交通。小V可以告訴你，在道路中穿行，機車駕駛員比你還緊張害怕呢，畢竟和車相比，機車的安全防護實在是少之又少。
二、機車造成空氣汙染。
很多人包括決策者，普遍認為機車發動機水平落後，排放標準低，造成質量問題。其實正規機車，年檢時必須透過尾氣檢測才能上路，而且從2011年1月1日起，中國機車已經實行國三排放標準，機車本身排量小，加上嚴格的排放要求，汙染已經非常小。相對於機車那細如小拇手指的排氣孔，汽車的排氣管就猶如小煙囪了。
三、機車不安全且維修成本較高
事實上，交通事故95%是由於交通違章造成的，而不是說某一類車造成的。但是機車由於車速較腳踏車快，在交通擁擠地段容易造成交通事故且易造成人員傷亡。另外機車零部件較多，不管是採購成本還是維修成本都比腳踏車高不少，企業如果投入過大產出較少，就沒什麼利潤動機去做這個事情。
四、機車的牌照和駕駛證問題
現在機車都是需要上牌照才可以執行的，這時候如果有人想騎機車但是沒有機車駕駛證也是不被交管局認可的