問題機率=問題車數量➗總汽車數量（一年內或者固定時間段）

車概念

汽車型別大體分為：燃油車、混動車、電動車（氫動力數量小，可忽略不計）。

首先要和大家強調一件事情，就是人為感覺和實際數字可能存在巨大差異，根據以上公式可以得出，如果總汽車數量大，問題車數量一定，那麼問題率就小。現在個人獲知汽車出事的新聞，主要來源於網站，APP和電視新聞，那麼就有以下幾種情況（1）如果問題率大家差不多的情況，總汽車數量多的出事的新聞，你聽到的比較多，感覺產品問題率高，實際呢，問題率差不多；（2）如果問題車數量差不多，那麼汽車總數決定了問題率，人為感覺問題率差不多，但實際上是數量多的問題率要低；（3）如果汽車總量相差不大，問題率將由問題車數量決定，那麼這時候人為感覺可能和問題率相近；（4）問題車數量和總汽車數量都相差大，這時候人為感知已經沒有了意義；（5）車企公關的成功，對於汽車問題數量的負面新聞變少，那麼問題率的資料極有可能不復合實情；

新聞媒體

（6）車企服務的客戶群體差異，高階客戶注意車輛的及時保養維護，低端客戶不重視。

從上面的數學分析，我看到，要得到準確的問題率，需要獲得比較權威的資料，個人能力有限，未能獲得。但是有以下思路，供你參考。

那麼要得出問題率，就需要同種型別來比，不然不具有可以比性，因為如下原因：

（1） 燃油車：發展歷史時間長，少說有百年之上，技術成熟，市場成熟，人才多，可靠型高，問題基本為人為造成，特斯拉未生產燃油性汽車，與其他車型不具有可比性。

燃油車

（2）混動車型：近幾年發展較快，車倆構成複雜，而且智慧化水平較高。問題點主要包括：（1）電池部分的易燃性，雖然電池近幾年有很大的進步，但是安全性依然不容樂觀。（2）混動車具有兩套動力總成，電路多，問題點可能就較多；（3）車輛經常處於發電與電動轉換或者共存狀態，對於動力系統要求高，如果保養維護不好，容易出故障。（4）智慧化水平較高，智慧元器件多，也容易發生小的問題。

混動車

（3）電動車：發展歷史較短，但車輛構成比較簡單，動力部分主要為電池組，逆變器等，其餘部分與傳動車差別不大。問題主要表現在（1）電池上，電動車電池容量大，有很多電池單元，電池在極端條件下可能燃燒。（2）智慧操控上，複雜性性較高。造成的問題較多。如A.輔助系統宕機，輔助駕駛系統失控，軟體控制失靈; B.軟體實現功能，未有硬體備用。C. 操作性較複雜，人為操作錯誤造成問題也時有發生。

電動車

綜上所述：特斯拉近幾年的在電動車銷售量非常多，我認為出問題的機率應該不是很高，國內電動車行業裡，只有比亞迪能與之抗衡，相比而言，比亞迪的小毛病能多一點。特斯拉他們出問題的絕對也數量不小，口碑的話，我認為可以多問問特斯拉車主，新聞媒體只要是商業性的，我覺得都具有驅利性，資料不可靠。

現在特斯拉與中中國產品牌電動汽車誰優誰劣的問題爭執不休，兩種觀點激烈對抗，挺特的丶貶特的各說各話。而本人從事新能源核心技術研發十幾年的認知告訴我們：這個賽道集中了全球最頂級的資源，千帆競技丶百舸爭流，能在市場上出頭的都不是善茬，沒有兩把刷子，誰都不可能走得很遠，特斯拉最初靠的是商業模式取勝，巧妙地利用造勢而進入豪華車分賽道，用豪車價格履蓋了電動車的高成本，確實是一個高招，但現在已經不可能靠商業技巧通吃天下了，在技術層面的競爭已漸入隹境，諸多的技術創新已成為特斯拉繼續前行的強大動力，所以，既不可對持斯拉盲目崇拜，也不可自吹自擂，妄自尊大，知已知彼方可自立自強。

特斯拉在技術上的引領性創新有：

1.平鋪在車輛底盤的電池系統，這是特斯拉首推，國內車企紛紛效仿的電池佈局。

2.首推電池pack中的保險絲，連線到每個單體。

3.單體電池從18650到21700丶4680的升級，以及首創了無極耳（全極耳）導流方式，從結構最佳化獲得了效能提升和成本下降。

4.首推了碳化矽功率元件的控制器，和高轉速驅動系統，提高了驅動效能，降低了能耗。

5.應用了自動駕駛技術，但這並不重要，因為自動駕駛技術不是新能源汽車的底層技術，而是植入技術，屬於延伸性技術，在這方面，特斯拉並不領先，技術也不成熟。

6.整體鋁合金澆鑄底盤和車身技術，到2023年新車上市，這將是特斯拉的一項重大創新。

7.三臺階底盤技術，將改變電池佈局，從平鋪式升級為正方體，這個升級意義重大，為電池標準化創造了條件，正方體電池不僅使電池更換丶裸車銷售成為趨勢，而且可將車輛電池與儲能電池標準統一，從而形成新世代的能源供應丶智慧管理體系。

以上是特斯拉主要的技術創新。但是，在新能源汽車的發展趨勢中，特斯拉還沒有涉及或沒有重大成果的弱項也還有許多，具體是：

1.電機和控制器的發展趨勢是超高效率風冷電機，模擬模型顯示，在材料和結構上的最佳化，可使電機最高效率達到98.2％，平均效率達到94％，從而極限溫升低於50℃，自然風冷就可解決散熱問題，這項技術將使電驅動能耗降低10～15％。

2.驅動傳動的整合將從目前普遍採用的電機＋單速比減速機組合升級為主副電機雙速比組合，徹底避開了效率極低的弱磁模式區域，使綜合效率提高10～15％。

3.電池系統將升級為無焊接丶熱隔離丶低溫熔斷電池成組技術，用220℃保險絲替代特斯拉的630℃保險絲，從而實現電池的永不起火。

4.電池材材將向無鋰丶無鈷丶少鋰丶少鈷化方向發展，材料的多元化丶工藝的升級都將優選出更優秀的結果。

5.智慧城市丶智慧交通與交通工具將實現整體性升級，多層（4～5層）立體交通將締造出無紅綠燈丶無人駕駛丶無交通事故的未來交通體系，在這個體系中，電動汽車均採用標準化電池和接觸性電源相結合，車用電池與儲能電池合二而一，與光電丶風電丶核電丶水電共同構成整個社會的能源供應體系。

關於趨勢的預判並不至以上內容，篇幅所限，暫到此為止。簡言之：特斯拉是值得我們尊敬的對手，但特斯拉不是神，更偉大的神話要靠我們的不懈努力去實現。