從5月27日晚開始，陸續有人在網上反映，稱北京東站附近長達300米的衚衕內，共享單車“堆積成山”。由於28日就是端午假期了，東站出行旅客較多，堆積的共享單車導致行人都只能排成一列通行，只要有汽車開進來就會被“圍困”。

　　記者到現場探訪時看到，這個情況出現在八王墳長途客運站連線北京東站的衚衕裡，這條300米左右的衚衕道路寬只有4米左右。沿衚衕向東走就可以抵達北京東站，北青報記者探訪時，衚衕裡仍有大量共享單車被隨意堆在路邊，但較之網友拍攝的照片數量已經少了很多。

　　與Uber、Airbnb這些對已有資源進行共享的專案不同，我們身邊的很多共享專案是被生生造出來的“共享”，其實它們本質上無異於租賃。此前，Airbnb副Quattroporte克里斯？勒漢在接受媒體採訪時曾表示，諸如共享雨傘、共享籃球這些更像傳統租賃而非共享經濟。這句大實話，有點不讓人愛聽。

　　這些專案往往需要製造出大量的新產品，並佔用現有社會資源和空間，對製造出的商品進行共享。所以，一旦這些專案不成功，這些為了共享而被製造出來的大量商品就很有可能成為社會的負擔。

　　以充電寶行業為例，據不完全資料統計，2016年國內充電寶品牌多達500多家,年銷量多達數千萬臺。而共享充電寶的誕生，每年又會生產出大量充電寶產品，其解決的只是人們可能沒帶充電寶的痛點。

　　對於有的人而言，在共享經濟這個風口失敗了可以選擇退出，再投身到下一個浪潮中。不過，他們用來追逐風口的東西卻可能會永遠留在我們身邊，成為沒價值、沒人用、沒人管的“新三無產品”。

　　公司已將單車運走

　　在多名網友微博上反映東站共享單車“堆積成山”後，幾家公司回覆網友稱“已經派人處理”。記者再次探訪時看到，“堆積成山”的情況已經有所緩解，但也有部分單車被隨意堆在路旁，甚至有部分單車被扔在垃圾堆裡。記者從其中一家共享單車企業瞭解到，這次單車堆積情況很大一部分原因是因為端午假期人流量大，湧入東站車輛較多，很多人騎過去就隨便亂停，最後導致影響其他人通行。他們現在不得不每天派專人去那裡監督處理。

　　另一家單車公司迴應稱，他們號召使用者在App中投訴舉報不文明用車行為，工作人員會在核實後為使用者加分，亂停放的使用者則會將信用分扣為0。

　　無處不在、亂停亂放的共享單車近日“逼哭”了上海閔行區虹橋鎮政府的城管部門：佔據大半部分人行道停放的共享單車令市民無路可走，城管本想透過沒收單車改善市容，可結果收上來的1萬多輛違停單車無處安放，只能又灰溜溜地放回路面。不得已，城管部門專門聘請了53名工作人員管理單車，人員工資加上其他成本，每月就要幾十萬元。這則新聞是共享單車帶來管理問題的一個縮影，公眾一邊享受共享單車的隨停隨走，一邊又在抱怨亂停亂放影響交通。被損壞的共享單車影響市容，有網友甚至稱，亂停亂放、任意損壞的共享單車已經成為“街頭新垃圾”。

　　5月22日，交通運輸部會同中宣部、中央網信辦、國家發展改革委、工業和資訊化部、公安部、住房和城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅遊局等10部門起草的《關於鼓勵和規範網際網路租賃腳踏車發展的指導意見(徵求意見稿)》公開徵求意見，覆蓋瞭如何規範發展共享單車的方方面面，比如實名騎車、規範停車、押金退還、騎行安全及意外保險等。

　　創業公司摩拜單車、ofo均對此作出了迴應。但多位專家一致認為，企業不應當放任使用者隨意停放腳踏車，應當對亂停亂放、損壞的“單車垃圾”擔責。當企業、使用者、政府共同面臨“街頭新垃圾”，到底誰該擔責，又該怎麼處理？

　　共享單車公司有義務處理損壞的單車

　　面對被人惡意損壞的單車，有人認為是一些人素質使然，也有人認為單車公司應當從產品設計上做好防範，並管理街頭停放數量。

　　摩拜的公關負責人表示：摩拜單車的每一輛單車均配備了自主研發的內建支援GPS+北斗的衛星定位晶片和新一代物聯網行動通訊晶片，使超過450萬輛單車實時聯網，時刻掌握車輛位置和運營狀態，構建了全球最大的移動物聯網平臺；並藉助新一代雲計算、大資料和人工智慧技術，搭配“紅包車”“彩蛋車”“寶箱車”等互動運維手段，行業內率先實現精細管理、智慧排程、全民運維。與此同時，摩拜單車率先研發和落地部署“智慧推薦停車點”，透過科技手段智慧引導車輛文明有序停放，樹立行業新標杆。

　　ofo的公關負責人也稱：在投放共享單車上面，ofo小黃車將根據大資料和城市出行熱力圖，以及根據當地市民的出行習慣和大資料分析，不斷最佳化ofo小黃車的投放地點和投放數量;在停車規範方面，ofo小黃車和各地政府共建停車示範區，規範共享單車的用車秩序和管理，並和北斗導航定位技術合作，未來，ofo小黃車可進一步最佳化其電子圍欄定位技術，利用定位和大資料技術智慧劃定虛擬的規範停放區域;對於破損的共享單車，ofo小黃車線下為網格化管理，每個指定區域都會配一個運維師傅，負責修車和車輛擺放，管理亂停放、檢視車輛狀態是否有損壞、排程等，隨時排查區域內有問題車輛。對於破損程度較輕的，運維師傅當場進行維修，對於破損較嚴重的會安排運回修理廠進行維修，以確保路面上都是完好的ofo小黃車。

　　海量腳踏車出現在街頭，未來必將面臨如何處理的問題。宋剛認為：“共享單車公司享有所有權，那麼將來在消耗和處理損壞的單車時，公司有責任保證處理好。這對於共享單車公司是一個義務。”

　　中國政法大學傳播法中心研究員朱巍提到：“一個城市到底到底需要多少輛腳踏車誰也說不清楚。那到一定程度飽和了，平臺就不投了?不會的。”他分析，平臺要的是相對市場份額，由於競爭，開始無序地投放，擴大生產，這個成本全社會都在承擔。

　　“現在共享單車之戰還處於圈錢、圈市場、搶份額的初級競爭階段，未來應該以十部門指導意見為指引，穩步進入到遵法守規，公平競爭的嶄新階段。”胡鋼說。但胡鋼同時認為，不負責任的“共享模式”是沒有前途的，“如果所有的租賃物都可以隨街撒放，那麼城市會亂成什麼樣子?”他認為，企業不應當鼓勵、放任使用者無限制停放腳踏車，更不應當以部分消費者的需求為由逃避監管。

現在所謂的共享經濟是偽共享經濟，其實就是租賃。一窩蜂的上來搞，看似一篇繁榮景象，其實反應的是網際網路創業也沒有什麼好的專案，看到一個有點前途的都開搞了，怕自己晚了就再也進不了場了，還是賺快錢的思維在作怪。其實造成了很大的資源浪費，還是要找好專案踏踏實實做才行啊