感謝邀請，如果確認這種情況，換成我的話，肯定是不敢跑的，我們要明白一個道理，所謂的“機油增多”，並非就是機油真的增多了，我們都知道，機油的作用是潤滑、冷卻、清洗、密封，屬於損耗品，它不會越用越多，機油增多現象，一般是進入汽/柴油，或者油底殼拖底變形導致的油位過高。如果汽油混入機油，導致機油粘稠度下降及乳化的話，可能會令發動機產生高溫，清洗效果差的話，可能會在氣缸內留下雜質，潤滑效果差的話，可能會造成發動機內部零部件幹磨產生拉缸及其他磨損，如果混合太嚴重的話，甚至都有可能會造成車輛自燃，所以，一旦發現異常，建議還是不要再開了，至少不要再跑遠路了。只要發動機的機油出現問題，大部分原因都是因為氣缸的密封性不好，液體錯位流竄然後導致的問題，也不排除防凍液進入機油的，我們在車輛日常的使用過程中，一定要養成良好的習慣，定期對車輛的各項指標進行維護和檢測，定期保養，及時發現問題並迅速解決，以免對車輛造成不可逆的傷害。

機油越跑越多，這是今年國內汽車最受人關注的一個事件。其中最主要的原因就是竄入了含有汽油的油膜及冷凝水（不是媒體上所說的單單混入了汽油）。這種情況基本上就是屬於發動機設計的缺陷。

以日系的某SUV為例，我們都知道缸內直噴是噴油嘴以極高的壓力，直接將燃油噴入氣缸內燃燒做功的。在這種情況下，不可避免的會有一部分汽油被直接噴到氣缸壁上，並與機油膜混在一起，形成“溼壁”。

這部分混到一起的油膜不但很難被做功燃燒掉，相反會被活塞環刮到發動機底部的曲軸箱內。直噴發動機在冷啟動情況下，還會噴入過量汽油以形成濃混合氣，以便汽車能順利的啟動及怠速執行，於是更多含有汽油的油膜會進入到了曲軸箱裡面。

有些汽車機油增多時還會出現乳化現象，其主要形成原因是氣缸燃燒時產生的冷凝水混入機油。燃油在氣缸內燃燒時會產生水蒸氣，正常的情況下，這些多餘的水蒸氣會隨著排氣系統被排到車外。

但如果你的發動機的油水分離設計出現問題時，未被排出的水蒸氣就會進入曲軸箱，與機油混合在一起。在發動機高速運轉時，被水稀釋並含有油膜雜質的機油就會加速產生變質，這樣機油就很容易在高溫狀態下產生乳化現象。

以上就是機油增多並出現乳化現象的基本原因，而目前這種情況基本都是出現在缸內直噴發動機上。

乙醇汽油是90%正常汽油+10%乙醇，乙醇是親水性液體，會吸收水分互溶，導致乙醇汽油含水量往往高於普通汽油，並且乙醇燃燒的主要產物就是水和二氧化碳。

使用這種汽油燃燒的發動機，本身在做功時就會產生較多的水分，再加上你買到了一臺有設計缺陷的發動機！那就只能恭喜你——中獎了！

機油在發動機內部是起到潤滑、防鏽等作用，混入含有汽油油膜的物質後，會進去影響機油的濃度和黏度，這樣就對發動機沒有更好的保護。

機油增多的初期你如果不加以重視，等到真正發現機油已經出現乳化現象了，這時你的發動機保不準已經出現了不可逆的磨損。

其實機油超過機油尺上限一點還是可以跑的，但要看是什麼原因造成的，如果是機油加多了最好抽出來，以免造成發動機阻力增加和燒機油損壞三元催化的問題，如果是機油自己增多了那說明機油裡有汽油了，如果增加不是很多還可以繼續行駛，如果增加的多就需要去4S店換機油了。