差距是全方位的，但並不能說中中國產重卡就不好。國外重卡的特點是馬力更大，操作性更好(多為自動擋)，故障率低，舒適性等配置更好。個人開過德國賓士的半掛牽引車，雖然里程已經很高，但發動機沒有任何油汙，非常乾淨。舒適性高，過顛簸路面時不是硬顛，是那種搖搖晃晃的就過去了，這不僅僅是氣囊座椅的功勞，車底盤本身的濾震就做的非常好，隔音也不錯，玻璃全關聲音很小，完全沒有中中國產車那種聲聲入耳的感覺。自動擋操作簡單很大程度的緩解了工作強度，但我開習慣了手動擋，對自動擋不太習慣，主要是駕駛意圖理解不是很到位，當然啦，再聰明的自動擋終究是不如人的。配置了氣囊橋和液緩，下長坡不用擔心剎車過熱的問題，氣囊橋減震當然比彈簧板減震好，不僅僅是乘坐舒適性提高，對車上零部件也是很好的保護，畢竟顛簸的太厲害不僅人難受，零部件也要承受更大的衝擊。缺點當然也有啦，油耗比中中國產車能高出七八個，油門重點兒十個都有可能，修車不好修，點菸器保險壞了路邊都沒修的，前輪盤式剎車，換個剎車片都得回服務站，中中國產車就沒這樣的事情，隨便哪個路邊都有配件都能修，還有就是車價高，就一個車頭就得八十多萬，這個價錢買中中國產車連買掛車都足夠了。

下面說中中國產車。不論舒適性還是故障率配置等都不如國外重卡。比如氣囊橋和液緩，這都是國外重卡很普及的東西，中中國產車也就是這一兩年才開始做，特別是液緩，對長下坡很有幫助，以前沒有液緩人們只能在車上安個大水罐，透過噴淋來給剎車系統降溫，夏天經常看到下了坡的大貨車輪胎冒氣，那就是給了剎車降溫呢，但冬天就不好使了，長下坡比較危險，現在有了液緩冬天也不用擔心了，不止安全，剎車片也省下不少呢。雖然有這樣那樣的不足之處，但中中國產重卡更適合中國的國情。首先相對國外重卡便宜不少，這樣入行門檻就比較低了，油耗也不如國外車高，維護方便且相對便宜，這樣養車成本就低了，廣大車主才能賺到錢。

，但並不能說中中國產重卡就不好。國外重卡的特點是馬力更大，操作性更好(多為自動擋)，故障率低，舒適性等配置更好。個人開過德國賓士的半掛牽引車，雖然里程已經很高，但發動機沒有任何油汙，非常乾淨。舒適性高，過顛簸路面時不是硬顛，是那種搖搖晃晃的就過去了，這不僅僅是氣囊座椅的功勞，車底盤本身的濾震就做的非常好，隔音也不錯，玻璃全關聲音很小，完全沒有中中國產車那種聲聲入耳的感覺。自動擋操作簡單很大程度的緩解了工作強度，但我開習慣了手動擋，對自動擋不太習慣，主要是駕駛意圖理解不是很到位，當然啦，再聰明的自動擋終究是不如人的。配置了氣囊橋和液緩，下長坡不用擔心剎車過熱的問題，氣囊橋減震當然比彈簧板減震好，不僅僅是乘坐舒適性提高，對車上零部件也是很好的保護，畢竟顛簸的太厲害不僅人難受，零部件也要承受更大的衝擊。缺點當然也有啦，油耗比中中國產車能高出七八個，油門重點兒十個都有可能，修車不好修，點菸器保險壞了路邊都沒修的，前輪盤式剎車，換個剎車片都得回服務站，中中國產車就沒這樣的事情，隨便哪個路邊都有配件都能修，還有就是車價高，就一個車頭就得八十多萬，這個價錢買中中國產車連買掛車都足夠了。

如果說乘用車差距在20-30年之間，那麼，商用車差距至少在30-50之間。有些配件比如自動變速器，高效能發動機差距更大。差距是全方位的，1.發動機的創新及設計能力。2.發動機材料技術，包括塗層技術。3.精加工能力。4.加工工藝，組裝精度。5.自動變速器的設計製造。6.車身及懸架設計製造及調校。

這個差距可能很大，但是這樣的差距會持續多久真的是一個未知數，因為我們的卡車發展太晚了。再加上現在行業不景氣，沒有足夠的利潤來支撐研發和業界支援。

以歐洲卡車為例，歐洲卡車的核心焦點就是效率，那麼這個問題也是有一定的市場背景做支撐，眾所周知，卡車一般都是跑長途運輸，如果沒有一輛質量過硬的卡車，會導致出勤率低下，那麼你將是一個沒有信譽的人，此處說的是人，同樣也是車。這點很重要！

1.功能定製，讓卡車實現利益和功能最大化

斯堪尼亞，沃爾沃，都有很多的定製功能，小到車上的燈，大到底盤改裝，而且這些都是合規的，其實同樣也做到了業務的一個延伸。

2.引擎

我們的發動機技術一直處於落後的狀態，進口卡車發動機外面很少有油的，而我們的卡車開幾年，整個發動機都是油乎乎的。這得益於，進口卡車背後有強大的零配件開發商和供應商。

3.剎車系統

從排氣制動到今天的液力變矩器都是國外發明的。

就不一一列舉了，從細節到原材料，創新能力，我們還差很大一截。各國有各國的卡車生存自然環境，不管怎麼樣，多多支援中中國產吧。

我就知道中國的重卡才是業界良心，價格便宜質量皮實，超重超載兩倍以上大梁都不彎，輪胎都不會爆！極度耐操。換成價格三倍以上的進口重卡，你得處處小心翼翼的呵護著。

在這裡我想說幾句，有很多人說進口卡車貴很多，我要說的是給你一樣的價格中中國產造不出那質量！不服是吧？我們現在就在非洲搞運輸，都是買的二手VOLVO 卡車，英國買過來的，都是跑了上百萬公里了質量還好好的，中中國產車哪個能比，只怕早就報廢了吧！

中中國產卡車要分是國企還是民企，國企目前還是絕對主力，民企目前還是跟隨抄襲角色。解放、東風、是絕對的市場佔有率。但國企很難做出進口卡車的品質，主要還是體制問題。現在的東風卡車生產基地還在湖北十堰，解放在吉林省長春，重汽在西北邊陲，都極度缺乏人才和技術創新能力，在國內自相殘殺，國企殺民企，民企搶佔低端市場，國企又搶不贏外企高階市場，日見衰落。中國重卡的未來不在東風、解放這些國企，在民企的崛起。國家政策還需要向民企傾斜培育。

看這幫貶低中中國產重卡自吹開了多少國外重卡觀點的人是真的瞭解重卡行業的人嗎？還說與國外差距三五十年，真是可笑。現在的中中國產高階重卡在安全舒適性上已接近國際大品牌，而質量上正在接近國際品牌，價格卻低十幾到四十幾萬。吹一輛卡車要開十幾年不壞的人考慮到不斷升級環保標準的因素了嗎？現在進口車也被中中國產高階重卡逼得價格走低，斯堪尼亞與賓士迫不得已考慮在國內設廠。我們承認因國家政策的搖擺變化使大多中中國產卡車追求市場需求而對質量退而求其次，這也是國外重卡難以適應國情的原因之一。但大家更要看到隨著國家政策趨於明朗，廠家對質量的控制越來越嚴，零部件廠家製造技術越來越高，高階卡車製造短板在五到十年就可以追上。現有的設計水平其實可以相互抄襲借鑑。最難的是創新，引領時代的設計創新。這與國民特性教育模式有關。這點我承認有三五十年差距，這需要社會教育變革，不是廠家能左右的

我也開了十多年長途拖頭，也有點發言權，開過五十鈴，東風天龍，福田歐曼，廣汽日野，重汽豪沃，沃爾沃。

論功能:進口車有的，中中國產幾乎都有，（除了早期的中中國產沒有液力緩速器）現在中中國產也有了。

論舒適性:這點中中國產的確沒法跟進口比（但價格也擺在那）。

論維修保養費用:進口車第一。中中國產第二。

論耐造:進口車第一，中中國產第二。但還是那句，價格擺在那！

論省油:同樣貨重的情況下，老司機上陣，中中國產一樣能跑出進口車的油耗。

不要過度神話進口車，其實也就那麼回事，一個進口車的價格可以買兩個中中國產了，標載，保養得當的情況下，中中國產車也很耐造的！

在國外考察物流，每每看見他們送貨的汽車，都非常羨慕，因為自己沒有大車駕駛證，但也在寬闊的場地體驗了一把，賓士大車（一個集裝箱），駕著走了一圈，整個過程好似不像在開了個大貨車，相似在國內開小矯車差不多，啥也舒服，在車上衝了杯熱咖啡體驗了一下，方向盤輕的要命，座位也舒服，就覺得國外的大車在設計時特別人性化，駕駛倉給予司機長途可能用的東西，全部有了。

中中國產重卡還是比較經濟，三大件沒問題。小毛病有，各種閥體過個兩三年就會有問題出現。適合用個新勁兒。國外進口重卡質量穩定性還好點。舒適也好就是貴。適合有固定貨源跑大幹線運輸。散戶運輸看看就得了中中國產解放天龍歐曼首選。國外進口沃爾沃斯堪尼亞首選。