04年倫敦飛上海，維珍航空的340，登機以後在飛機上等了快兩個小時，說是艙門有點小問題在修。最後也沒修好，按照規定可以帶病飛行。

飛機推出排隊，起飛滑行，不知為啥又沒飛，滑回停機坪，據說是發動機有點小問題，又修了倆小時。然後起飛了。

我運氣好，沒遇到其他什麼特殊的經歷。

有一次從紐約乘坐CA982航班回來，值機登機一切正常，但是後來就是不起飛，1個小時後通知說肯尼迪機場行李分揀系統故障暫時不能起飛，又等了1小時才起飛，還好已經通知後續航班等著我們。

時間地點已忘，當年出差一天到晚飛，有一次晚上航班，大夥兒登完機後在等著關門推出。這是有兩個工作人員上來了點名找一個旅客，我去怎麼回事？第一次遇到這個情況是不是截貪官啊？不過因為點名找人所以很快就找到了，這女士一臉懵逼交出了登機牌，搞清楚了原來這位買的是第二天的飛機，看錯時間來早了一天，又不知道怎麼陰差陽錯經過層層關卡上了飛機，好巧不巧飛機上還有空位給她座。工作人員要求她下機可這位也是硬脾氣就是不下，最終拗不過還是載著她飛走了。

謝邀：最深刻的是一五年三月底到吳淞港坐加勒比郵輪。下午從昆明飛上海虹橋機場。空客32O，我27C座，最後一排，後面是衛生間，和飛機廚房吧？近兩小時後，聽到後面有點亂，並有煙味，我轉頭往後看，幾個空乘亂成一團，在輕聲講，滅了滅了。一兩分鐘後，乘務長來輕聲問我，大叔，有沒有看到最後一個從衛生間出來的乘客？當時我也在看書，並眼神不好〈近視眼〉。沒注意，只能如實回答，她說是衛生紙筒被菸頭點燃，幸好馬上發現已澆滅火了。後她們五六個人輕聲商議了幾句，又來對我說，大叔謝謝你，請你也別對同伴講好嗎？我說沒事！平安就好！並也詢問沒監控嗎？回答衛生間內不可安裝。飛機準點到迖。到酒店吃飯時，跟同行的旅伴講，大家都嚇了一大跳喲！我八二年第一次乘蘇制螺旋槳飛機，至今好幾十回，這是經歷最深的一次。恐怕不會再遇到了！

六六老翁。1l

好像是2013年坐首都航空的JD5132次航班吧，對，航班號我都記得清楚。那天是除夕那天，我從大理上到麗江逛了一圈，幾天的奔波就比較累吧。去麗江看到那樣差的景象又是遇到節假日的。在那邊古城附近吃了份米線，哇，那麼難吃的。高原輻射不舒服，都嘴唇變色的感覺。傳說中的高原地區就那樣的吧。反正我就不喜歡。一股勁就買了最近班機要回廣州啊，大過年的我可不願意留在麗江這鳥地方待。機票是下午5點的。匆匆跑去幾場，拿了登機牌進候機坐等登機。尼瑪，那班機晚點到11點，然後被帶去酒店休息.航空公司給飯菜吃。剛想睡覺，然後又幾個說去幾場集合，說8點就飛。去到機場又說前方天氣原因飛機過不來。另外調飛機過來接，就坐等吧。反正也吃過飯的，那班機好多人計劃回廣州過除夕的，也是不喜歡麗江的感覺。等到10點飛機還不來，乘客就惱火了，聽說那班機原先計劃是3點多的，也不知道怎麼我還能買到5點的票。就有大哥大媽去跟航空公司吵，要賠償說他們忽悠群眾。鬧啊，吵啊，警察都過來看情況。快晚上11點，飛機來了，乘客不願意上機，要求賠償。因為那班機確實有不少人買到下午3點的票很早就去機場等候了。可能3點飛到廣州就7點還趕上吃團年飯吧。耗到快12點，登機。再不走機場的都要下班了。首航的麗江經理趕緊去ATM取錢哄乘客上機。

這次飛加航的直飛航班，起飛️前，廣播盡然聽到本次航班提供英語，法語，普通話，粵語，上海話，五種語言服務，上海話也進入國際航班語言服務了，真是太不可思議了，去年的時候還沒有上海話，作為上海人在國外聽到最多的是粵語，聽著那些洋涇浜上海話，我真的很雞凍，上海話雖然在上海快被普通話取代了，結果讓我發現在國際航班上應用了，我相信上海話還會繼續被保留下來的

說到這種話題，可就因人而異了。

對於大多數人，第一次坐飛機應該是個人出行中印象最為深刻的吧。想起來，那時候應該是2008年從西安飛往成都的航班，執飛的機型是A320，但是具體是哪家航空公司現在已經記不起來了，川航或者海航的可能性更大一些。

當時是出差去成都公幹，一行三人都是同事，正好坐在經濟艙第一排的那三個座位，空間上還算不錯，至少腿部活動還是比較大的。

當飛機從咸陽機場起飛之後，一路爬升，飛越到秦嶺上空。由於本人是飛行器設計專業出身，加上多年工作接觸，對於飛機非常瞭解，初次坐飛機，飛機上的任何一個小動作都讓人緊張。

剛開始向秦嶺爬升中，大氣擾流和突風都比較明顯，飛機不僅有上下顛簸，還有航向上的輕微橫滾，這就算是切身體會到飛機自身的航向穩定性大小了。

不過這一次最印象深刻的即使透過舷窗看到機翼上的擾流片在突風影響下，來回波動，貌似就要脫落掉，翼尖小翼也出現了波動。當時看到這一現象的時候，第一反應就是“顫振”，弄的自己相當緊張。急忙給旁邊的老同事說，老同事倒是無所謂，相當輕鬆，一笑而過。

其實，現在想起來也是如此，畢竟飛行過程中的各種情況都是在試飛階段就全部透過考核了，機體結構方面不會出現這樣的設計缺陷。

如今也算是乘坐過很多次民航飛機，有遠端航線飛行經歷，也有通航小飛機的經歷，相對於第一次而言，已經很平淡了。

不過可能是對飛機比較瞭解，尤其是空管和空難方面背景比較瞭解的原因，基本上還是能做高鐵就儘量避免飛機吧。

最後還是說一句，飛機還是最安全的交通工具。至於選擇哪一種交通工具出行，完全取決於個人選擇。

問題咱就談到這了。

伊拉克航空IA905（BGW-BSR）飛行，這種夠深刻吧！

去年下半年藉著赴伊拉克出差的機會，體驗了普通人很難有機會乘坐的伊拉克航空數個國內及國際航班，因論壇內無伊拉克航空相關飛行體驗報告，特選取伊航國內及國際航班各一個航段，以滿足大家對這個飽受戰火摧殘的國家以及其載旗航空的好奇心。本帖為伊拉克航空2018年9月7日IA905次航班，由伊首都巴格達前往南部港口重鎮巴士拉。

首先，先簡單介紹一下伊拉克航空。伊拉克航空（Iraqi Airways）為伊拉克載旗航空，1946年1月28日首航，樞紐機場為巴格達國際機場（BGW），機隊規模30架，平均機齡7.9年。作為中東地區歷史最為悠久的一家航空公司，伊拉克航空曾於海灣戰爭及伊拉克戰爭期間一度停航，復航後首條國際航線為巴格達至安曼航線，此後，伊拉克航空採取向其他航空公司租借客機的方式以進一步恢復部份航線。2012年，伊拉克航空宣佈訂購30架波音738和10架波音787，同年接收一架波音777-200LR以及一架空中客車A330。

目前，伊拉克航空在華航點僅廣州白雲（CAN）一處，航班號為IA473/4，每週一班。另外，伊拉克航空曾於2015年短暫復航北京首都（PEK）航點，但再度取消。因伊拉克航空轉機業務幾乎處於空白，若無伊拉克簽證僅想利用聯程航班轉機體驗伊拉克航空十分困難。

回到本貼主題，我此次出差目的地為伊拉克南部城市巴士拉，因收我所持伊政府簽證信限制，我必須在巴格達機場辦理落地貼籤。故我放棄伊斯坦布林阿塔圖爾克機場至巴士拉機場的TK798航班，改乘坐9月6日至巴格達機場的TK302航班，是日由土航尾號為TC-JRL的星空聯盟塗裝A321執飛。

即時是深夜，43度的高溫令人窒息。因巴格達機場安檢非常嚴格，為避免誤機，需提前3～4個小時抵達機場，這就意味著，為乘坐9點15分起飛的IA905次航班，我需要至少凌晨5點起床打車前往機場。

根據伊拉克當局規定，為有效隔離潛在的汽車炸彈襲擊，巴格達、巴士拉等伊境內民用機場均不可乘坐私家車、普通車輛前往，必須在距機場數公里處安檢並換乘機場指定出租車（Airport Taxi）走完最後幾公里路程，而且價格不菲（單程IQD50000左右，約合USD41.7）。 換乘機場計程車後，需攜帶行李下車分別過安檢，與此同時，車輛需開啟所有車門及引擎蓋、後備箱，由軍警攜警犬環繞查驗。 第二次安檢為進入航站樓以前，所有旅客需將行李排成一排，由軍警再次帶領警犬檢查一圈，之後才可以進入航站樓進行第三次安檢。 進入航站樓後還有第三次、第四次安檢，常規搜身加上行李箱過檢，不方便拍攝。粗略算了一下，從換乘機場計程車開始到真正進入航站樓內值機櫃臺前，大約花費40分鐘，據當地人介紹，如遇高峰時段或安檢升級，排隊動輒一兩個小時也是常事。

巴格達國際機場原名巴格達侯賽因·薩達姆國際機場，2003年4月被美軍佔領後，旋即改名為巴格達國際機場，與此同時，一切與這位伊拉克獨裁者有關的文字、照片均被清除。另外一個更易被觀察到的例子就是，伊拉克國旗上原本由薩達姆本人親自書寫的阿拉伯語“真主至大”字樣被書法印刷體庫法體所取代。 是日IA905次航班由CRJ900執飛，註冊號為YI-AQE，2011年7月交付。巴格達至巴士拉空中飛行距離441千米，其重要程度相當於伊拉克的“京滬線”，上座率很高，但每天僅1～3個航班不等。值機後發現伊拉克航空登機牌設計很獨特，個人感覺十分漂亮。 巴格達機場內部採用大量有色玻璃窗，光線昏暗，設施裝潢讓人不禁想到上個世紀八十年代中國的縣城火車站。 伊拉克境內通訊運營商只提供3G訊號，並號稱是3.5G，但速度非常的不穩，而且經常受政府行為影響而被人為暫時切斷。機場內又無可用Wi-Fi，正百無聊賴之際，一伊拉克老人走過來跟我說：你這是去巴士拉啊？你不知道巴士拉現在發生的事情嗎？我為了讓自己不要顯得過於無知，一遍點頭一邊說：我知道，但是沒辦法，也得去。其實我根本不知道，400餘公里外的巴士拉，正爆發示威遊行，抗議政府的腐敗以及在市政基建民生方面的不作為。 時間早已過了登機時刻，但是仍未宣佈登機，甚至連登機口處的最後一道安檢也尚未開放，更沒有任何工作人員出面解釋。事實上，不要由此推測伊拉克航空在準點方面十分隨意，在日後乘坐的數次伊拉克航空的航班上，其準點率還是相對令人滿意的。

終於，廣播用阿拉伯語和英語宣佈登機。不出所料，CRJ900停在遠機位，需乘坐擺渡車前往，這也就讓我有了更多的拍攝的機會。 原定於9:15起飛的航班在延誤了一個多小時以後於10:22推出，10:47起飛。巴格達機場的跑道能明顯感覺出異常強烈的顛簸，起飛滑跑時看到了一架遠處伊拉克航空舊塗裝的廢棄三叉戟。 向北起飛後，飛機立即向左拐了個大彎，巴格達市區一下子就充滿了整個舷窗。作為中東地區僅次於開羅的第二大城市，巴格達在八十年代要比當時的北京現代、繁榮，但是經過近三十年來的戰爭摧殘，這裡成為了中東最危險的城市之一：爆炸、綁架、謀殺…… 作為計劃飛行時間僅1小時整的航班，配餐十分慷慨：漂亮的伊拉克航空紙盒內，有一個三明治、一袋堅果、一袋消化餅乾和一盒果汁。除此之外，空乘還會每人發一瓶330mL的礦泉水。三明治夾著抹有一層薄薄金槍魚肉糜的切達乳酪，口感很乾，但相比國內航司，這個配餐已經顯得十分誠意了。 巴士拉位於幼發拉底河和底格里斯河的交匯處，為伊拉克唯一的港口城市，位於伊拉克、伊朗、科威特邊境處，為伊拉克重要的石油天然氣產地，因其河道密佈被稱為“中東威尼斯”——事實上很難看出這個破敗不堪的大農村和威尼斯有何種關係。巴士拉國際機場（BSR）除運營有伊拉克航空，還有土航、阿航、迪拜航、卡航及約旦航。機場無ILS降落程式，且揚塵、沙塵暴天氣頻發，因此航班折返、備降、取消甚至接連數天折返、備降、取消的情況幾乎成了家常便飯。土航曾遇數日無法降落後不得不用動用773來運送大批滯留的乘客。 抵達巴士拉當日下午正好趕上一波新的遊行示威，巴士拉市政廳、伊朗駐巴士拉領事館遭焚燬。

1、泰航普吉飛曼谷，排隊換登機牌。櫃檯上的排隊指示20分鐘換了4次。一會兒頭等，一會兒經濟，一會兒商務，所有的隊伍都在不停的穿插著找新的櫃檯。要把我們的航班提前給我們頭等，問題是還有五分鐘起飛。和值機櫃臺爭論一番後，我們提前了。一過安檢就看見飛機了。2、馬累飛北京，去機場時有一輛救火車停在跑道上。後果就是航班晚了21個小時才來，各種在機場沒人管。毛子和棒子都被接走了，只有天朝臣民等了四個小時才有人理。被安排到了馬累郊區最北端的清真寺旁住在8平米的房間。3、臺北到香港，飛機晚來了90分鐘，可能是想後面一段把時間搶回來。豎著上去豎著下來，剛接觸跑到就開始反推，後果是兩個半小時沒行李。飛行員把行李艙的什麼傳送帶還是支架，因為剎車過猛給弄斷了。4、上週哈密回北京，安檢沒人，值機沒人！你們見過嗎？半架飛機的人像蒼蠅一樣的亂轉。哪兒都沒人。只有保安呆呆地看著我們。最後用了30分鐘才安檢完，要知道哈密機場公共區域只有不到1000平米。航站樓除了保安，沒工作人員。你們見過嘛！

一次去美國的航班上碰到個奇葩的事情，一個美國女人太胖了，一個座位坐不下，之前買了兩個連在一起的座位，到可能是疏忽了，買的座位中間扶手扳不起來而無法坐，就試著想跟隔壁乘客換一個位置可人家又不同意，只好找空姐幫忙，空姐馬上去問，最後找到一對夫妻同意跟她換，她非常高興。