單線電氣化鐵路還是有點多，老成渝線就是，上世紀80年代完成的電氣化，鷹廈鐵路也是單線電氣化，上世紀90年代初完成電氣化。川黔老線也是單線電氣化，渝貴鐵路開通後，川黔就只跑貨列和慢車。寶成鐵路陽平關以北也是單線電氣化，黔桂鐵路新線也是單線電氣化，成昆鐵路老線也是單線電氣化，但是新線建成後，有些地方變成了複線，有些地段老線廢棄。最近這些年新建的鐵路也是單線電氣化的，比如巴中到達州的線路，宜萬鐵路涼霧到萬州段也是單線電氣化，達州——萬州的達萬鐵路也隨宜萬的建設完成了電氣化改造，南充——高興的鐵路也是單線電氣化。渝懷鐵路目前大部分路段還是單線電氣化，但是2020年底有望全線實現雙線。焦柳鐵路南段也是單線電氣化，懷化——柳州段的電氣化改造現在也接近尾聲了，建成後也成為單線電氣化鐵路。

全國的單線電氣化鐵路還是挺多的，因為國家對於鐵路的建設有著比較嚴格的審批標準，客流預估達不到一定標準是無法批准建設雙線電氣化鐵路，因此在客流比較小的地方就比較適合建單線電氣化鐵路，另外一點就是兩條幹線鐵路之間的聯絡線有可能會按照單線鐵路來建設。

我的家鄉江西省有多條單線電氣化鐵路，比如鷹廈鐵路，最早這是福建省對外聯絡的唯一鐵路通道，鷹廈鐵路在鷹潭站連線滬昆鐵路和皖贛鐵路，這也拉來了鷹潭這座城市，在普鐵時代，鷹廈鐵路是非常重要的客貨運主通道，如今隨著高鐵越來越便利，鷹廈鐵路的地位逐漸下降，客貨運業務都逐漸被新建的鐵路代替。再有贛州到韶關的贛韶鐵路，這條鐵路是連線京九鐵路和京廣鐵路的聯絡線，曾經是因為08年雪災導致京廣鐵路大面積癱瘓而批准立項建設的，有了這條鐵路之後，從京九鐵路南線的南昌、贛州等地前往廣州的路程和用時就縮短了不少，目前贛韶鐵路有6對客運列車執行。此外還有吉安到衡陽的吉衡鐵路，也是京廣鐵路和京九鐵路的連線線，目前從衡柳鐵路方向開來的前往長三角方向的普速列車會經過吉衡鐵路，最後還有即將開通運營的興泉鐵路，從興國到泉州的單線電氣化鐵路。

西部省份近些年來也新建和改造了不少單線電氣化鐵路，比如2020年12月份全線開通運營的格庫鐵路，從青海省格爾木到新疆的庫爾勒，全程長達一千兩百多公里，不過目前從格爾木到庫爾勒還沒有開通直達的客運列車。就在上個月開通運營的拉薩至林芝的拉林鐵路也是單線電氣化鐵路，設計時速達到160km/h，是西藏自治區的第一條電氣化鐵路，也實現了西藏自治區首次開通動車組列車，從拉薩到林芝全程僅需三個多小時。從四川達州到重慶萬州的達萬鐵路，曾經為非電氣化鐵路，經過改造後，如今也是電氣化鐵路，不過時速不快，從達州到萬州的157公里一站直達也需要兩個多小時。