個人覺得，比亞迪差的不是180億，而是其他三樣東西。

一個是市場定位不夠高。比亞迪走的是親民路線，市場定位不像特斯拉那樣高。特斯拉一開始就是打造的高階品牌，兩者市場定位差距太大。

一個是調校。要說品控的話，還是好抓的，但比亞迪在底盤調校上比較薄弱的。中中國產車在調校上普遍性不行，但在中中國產品牌裡進不了前二。

最核心的一個是品牌形象。比亞迪在品牌力方面不太注重，搞的一塌糊塗，當然這也和他的市場定位有直接關係，總給人廉價的感覺。畢竟市場定位是品牌形象的直接表現。如果比亞迪像長城將魏派獨立出來一樣，把新能源領域完全獨立出來，將其打造成一個高階品牌，品牌形象和品牌競爭力肯定會大增。

其實車子能不能造好，不是光看錢的，還有很多因素：

180億人民幣看起來很多，那麼我們來看看這兩家公司的市值：

1，比亞的市值，大約是2000多億元人民幣

2，特斯拉的市值大概是845億美元，約為5000多億人民幣

從市值和對未來新能源車輛的趨勢來看，兩家公司都可以在資本市場上找到大量的願意投資的資金，因此錢的主題就不是主要問題了。

那麼比亞迪能否取代特斯拉，還是在電池續航，重量等核心技術上能否有所突破，這些都不是光靠砸錢能趕上去的。

比亞迪營銷水平太差，太差！最需要更換銷售和售後服務主管！銷售主管把這麼好的技術和質量的產品糟蹋了！最好把吉利的銷售老總聘過來。

燃油車核心技術達到國際領先水平已很難！但電動汽車，比亞迪絕對處於世界先進水平，很多技術處於世界領先水平，連汽車界歐陽明高院士都說比亞迪唐已達到國際先進水平（科學家說話都比較謙虛和保守），所以大眾CEO偷偷試駕比亞迪唐（不是效能、品質、安全、顏值都出色，一個汽車界大咖絕對不會如此重視試駕其它廠家的汽車！），豐田偷運比亞迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年豐田和比亞迪合作成立研發公司開發新能源汽車，主要是使用比亞迪技術和配件；賓士早就和比亞迪成立了合資公司，也是相中了比亞迪技術；全世界只有比亞迪掌握了電動汽車的所有核心技術，即電池，電機，電控和IGBT，特斯拉也沒有全部掌握；國內自主汽車品牌只有比亞迪電動汽車賣到了美國、英國、德國、日本等傳統汽車強國去，價格奇高而且還有回頭客；十幾年前，大家都還不重視研發的時候，比亞迪就有二萬研發人員，汽車界的華為，非比亞迪莫屬，比亞迪肯定會爆發；比亞迪也是股神巴菲特唯一投資的中國企業，也是其投資的少數製造企業之一，股神投資的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亞迪漢可能就代表了電動汽車的國際領先水平，起碼對同等價位的車是這樣。現在國內產品品質、技術、質量先進了或者世界領先了，有些人不願意相信，也不落實，不甄別，然後就想當然的蔑視和否認，是噴子，傻子，大v，公知的表現！比亞迪電動汽車賣了接近80萬輛了，從未自燃過一起，特斯拉等一眾新能源車經常自燃；比亞迪唐安全效能比號稱世界最安全車的沃爾沃還好；實際上，中國汽車行業尤其電動汽車正在複製中國空調、電視、冰箱、手機、高鐵等行業之路，崛起為世界領先水平！！！為比亞迪加油，為中國汽車加油！