你聽說過小偷去保險公司上盜竊意外人身傷害險嗎？你的問題真有意思，兼職網約車不同於其他的行業兼職，小時工，送快遞，送外賣等這些兼職只要不是殘疾人（沒有歧視殘疾人的意思）都能幹！網約車就不一樣了，首先你要有豐富的駕駛經驗，最重要的就是你得有合法上路經營的許可證，人跟車一起都要有資質！做兼職也是為了更好的生活，可以理解，希望大家都做一個合法公民！

我只講一下最近我的一次經歷...晚上赴約喝酒，所以不開車。打了一網約車...司機師傅態度真不錯，但是，我看著他雙手緊握方向盤，臉都快貼玻璃上了...當時就迷糊啦開始還交流幾句，知道他剛剛開網約車，但總覺得哪裡不對...更要命的是我在快速路上而且因為個子高習慣性坐了副駕位置心裡掙扎了半天與他說更改路線就近下車了……下車後，腿肚子都得瑟啦

網約車不應該允許私家車兼職運營！否則只會破壞行業生態

關於網約車的話題曾經以“DD”為基礎深度分析過，主要論點就是「無證車輛」被允許參與營運的危害性；短時租賃車輛分為傳統巡遊計程車和網路預約出租車，很多人把網約車是為獨立存在的、基於營運和非營運之間的“過渡型存在”是大錯特錯的，網約車首先要是計程車、其次則是隻允許以線上方式接單運營的計程車，是作為巡遊車漏洞的補充，而不是替代巡遊車的存在。

主次關係一定要捋清楚，看似網約車的使用者基數非常龐大，但仍舊使用傳統“揮手攔車”方式打的的使用者更多；而且在不同時間段與路段上，巡遊車的便利性要比網約車更高。所以首先要保證巡遊車市場的生態健康，其次才是在此基礎之上完善網約車市場，然而至今還有很多網約車平臺無視這個規則。

網約車是合規車輛多還是黑車多？

相信這個問題的答案是沒有爭議的，帶來的問題也是非突出的；網約車大部分是沒有資質的，也就是既沒有《網路預約出租車營運證》也沒有《網路預約出租車駕駛員資格證》，重點是車輛也不是營運資質，這就會帶來三個問題。

不對等競爭指無資質網約車的運營成本低，說白了就是既不用像計程車一樣繳份子錢，也不用考慮車輛的價值貶損；運營成本只是時間成本和車輛損耗，這對於巡遊計程車而言是不公平的。

至於各類網約車公司對車輛的抽成那只是其雙方的問題，在使用者和巡遊車司機的視角里，這兩方其實是一方，分成比例是這兩方自己的問題；其實不論多少都還是在盈利的，這也決定了網約車應當加強對無資質車輛的管理。

假設允許私家車可以隨意參與網約車營運，那麼勢必會有大量的私家車參與運營，哪怕只是順路開個“順風車”；這就會等於直接“搶巡遊計程車”，結果只可能是越來越少的司機還願意駕駛出租車，當度過高峰期之後，大量需要使用巡遊車的使用者就無車可用，這個問題要如何解決呢？

所以網約車的數量是一定需要加以控制的，而且這裡指的是合規的網約出租車；沒有資質的私家車不應該允許參與營運，否則網約車和巡遊車的生態平衡必將會被破壞。不過不應當讓私家車參與運營的原因還不止這一點，剩下的兩個因素同樣很重要。

駕駛出租車很簡單嗎？

只需要C1/2即可駕駛的計程車被視為入門門檻最低的營運車型，然而這個行業並不簡單；計程車首先是個服務行業，面對的是男女老少、形形色色的乘客，老話說“人過一百形形色色”，各種各樣的乘客都是會遇到的，乘客的各總各樣的需求也都要在允許的範圍內儘量滿足。那麼駕駛出租車首先需要的就是擺正服務者角色的定位，對於各種各樣的問題要有處理的能力，同時要保證時效性和駕駛安全性，一般的私家車司機不是隨隨便便就能開出租的。

所以計程車司機才需要培訓與定期學習稽核，看似只是個過場，但就是在這個過程中也多多少少能加強其專業水平和服務意識；網約車合規的駕駛員也是一樣的，而沒有且主觀上不接受學習的私家車司機如果都參與網約車，帶來的必然是各種各樣的問題。

「車險」是重中之重的問題，也就是私家車跑網約車存在“乘客安全性沒有保障”的問題；私家車參與營運必然會提高出現交通事故的機率，因為行駛里程會多出很多、且很多道路都是陌生道路。那麼對於交通安全而言則會起到負面作用，但重點還是會增加保險公司的成本風險；所以營運車的保險始終比普通私家車的保險費用高，這是綜合交通事故機率計算得出的結果。想要參與營運的私家車無法也不會去投保營運車險，同時在沒有獲得營運資質的前提下參與營運，按照道路交通管理條例的規定屬於非法營運，也就是違法駕駛車輛的行為，即便有普通車險也會被拒保。

結果則是駕駛私家車參與營運的過程就等於失去了車險的保障，對於乘客而言也沒有任何保障可言；出現交通事故只能由非法營運的車輛所有人或駕駛人來承擔，這現實嗎？而且在私家車參與營運會破壞行業生態平衡的前提下，規則不會允許這種模式的出現，也就是說這些車註定還是“黑車”。

結語：私家車不建議嘗試去跑滴滴，按照運管條例規定被處以三萬元的罰款事小，如果出現涉及嚴重車損或人員傷亡的交通事故就是追悔莫及了；作為乘客也不應該選擇這些沒有資質的車輛，否則也是對自己的不負責任。

網約車應當正規化，DD的資料安全問題只是宏觀層面的問題，對於行業本身而言應當控制從業車輛的數量，也應當讓網約車專業化、職業化，計程車行業不應當這麼玩鬧。

絕對是壞事兒。如果真的放開這個政策，正規計程車絕對是死悄悄了。到那時候，就是全民營運。根本無法監管，市場氾濫。最後倒黴的，還是乘客。所謂的網約車平臺，應該是乘客和司機中間的一個聯絡紐帶。而不應該擁有營運經營權利。

個人覺得疫情徹底過後吧！因為疫情的原因使很多人暫時做起了網約車，注我這個暫時是五到七年，因為據國際組織論段，疫情完全消失要五到七年，這麼多人由於疫情原因，而兼職跑了網約車，國家短時間又不可能為他們創造出合適而理想的就業，美國又不斷的擠壓我們，而短時間的允許兼職跑網約車，恰恰能起到穩定和幫扶的作用，給受疫情影響的廣大百姓有了緩衝的機會，也更利於社會的穩定。

我覺得不應該一刀切政策，小城市專職開約車是不賺錢的，只能當兼職來幹，如果必須雙證才能開的話，無非就是大城市存在網約車這個名字而已

由於現在滴滴司機端沒法下載，就用之前已經申請的哈嘍順風車，花小豬和Sunny車主。哈嘍順風車一天最多跑4單，當天可以提現一次，花小豬每週提現兩次（週二、週四），Sunny車主每週提現一次（週三）。目前我就是跑這三個平臺。

一、準備工作，哈嘍順風車先行

前一天晚上，用哈嘍順風車設定好需要跑的路線，我一般設定為南寧東站-武鳴區 時間為上午8:00-9:00 10:00-11:00兩個時間節點，返程設定為中午12:00-13:00 14:00-15:00。選擇武鳴是因為不需要涉及到高速費用，路程40公里不遠不近。優先選擇不拼車乘客。我發現不拼車的收入比拼車拼不到人的要高几塊錢，反正透過軟體我很難碰到拼車時間和地點匹配度達到90%的乘客，所以不拼車既可以節約時間成本也可以把收入最大化。這一趟來回80公里收入約110塊錢左右，按5毛錢一公里油費計算大約還有70塊錢的收入。

二、跑實時單

哈嘍順風車在武鳴等客戶的時間我開啟花小豬在當地接一些實時單，武鳴這個地方單量不大，屬於南寧郊縣。週末11點開始接6單有對應的補貼金，所以可以跑一跑。基本也就個起步價，12塊以上的單基本是很少。花小豬我跑週末補貼時段，其他時間我跑Sunny車主，不知道平臺按什麼標準派單，我覺得Sunny車主單量比花小豬要多，而且收入要高一些。

三、午休後繼續跑實時單

回到南寧市區一般要到下午3點，這個時候比較累了，找個陰涼地方休息一個小時，不回家，回家往床上一躺人就起不來了。在樹蔭休息等著下班高峰期，收入正常的話這時候會有150-200左右的流水。

4點開始晚上單，用Sunny車主平臺，高德打車，百度地圖打車和美團打車都可以給Sunny車主派單。在Sunny車主上設定順風車訂單，匹配度是60%方向我一般會設定到相思湖，因為相思湖的院校特別多，傍晚在相思湖那一帶接單的機會大些，有些學生會到市中心去玩，關鍵是他們在那裡出行也不是很方便，地鐵站還有一段蠻長的距離。當然也可以設定到仙湖，不管怎樣肯定是設定順風的單。

熱力圖，我只是作為參考，一般就是客人拉到哪裡就在哪裡接單，實在是等得半個小時還不進單會向熱力圖方向開個2公里繼續等。到了晚上9:00左右應該會有15單，收入流水350左右，晚上收車前去加150塊錢的油，這個時候特別的餓，特別的累，就想趕緊回家吃口熱飯菜。跑車是很耗時間和精神，有運氣好的時候到300塊流水我就提前收車了。

跑網約車剛開始幹就對了，跑出自己習慣的路線和方式！參考註冊平臺：Sunny車主，花小豬，私家車還可以申請哈嘍順風車！