其實不是因為疫情，汽車行業這麼難，很多行業一直都是這麼難，疫情讓更多人看清了很多東西，比如現金流等，更多的是對未來不確定的保障。所以即使疫情得到遏制，但是更多的人把錢儲存起來，所以才有國家刺激消費的各項政策出現

汽車產業鏈冗長，上下游企業眾多，可以說汽車產業是全球一體化的模板。所以國內疫情緩和，世界疫情還未完全控制，處在汽車產業鏈中的企業還有很多受其影響，產能未恢復，所以造成多米諾效應，供應商難——主機廠難——銷售難。

今年1-4月，中國汽車產銷分別完成559.6萬輛和576.1萬輛，產銷量同比分別下降33.4%和31.1%。儘管4月銷量有4.4個百分點的正增長，但這主要是累計消費。從全年來，專家預測將下滑15-25%。

正如上面所問，為什麼疫情過了，汽車行業還這樣難？首先，我們必須清楚一點，汽車行業的下滑不是從今年有了疫情之後才有的，從2018年就出現了28年以來的首次負增長，而且這個負增長還會長期處在“L”的趨勢，什麼時候到最低，還不清楚。

現在，我來說一下，為什麼汽車行業這樣難？

1、全球經濟不景氣

受整個經濟大環境的影響，近兩年全球經濟正處於一個寒冬之中，老百姓手頭緊，自然消費慾望不高，由於汽車是大件物品，價格較高，所以人們買車時都會比較慎重，畢竟一輛車的價格可能是自己好幾年的積蓄。

疫情在全球蔓延之後，經濟的頹靡就更是顯而易見了，這個影響甚至大於2008年的金融危機。

2、市場規律的必然

市場就那麼大，總有飽和的時候。前五六年，中國的汽車市場增速很快，那是因為市場正處於一個快速增長期，有較大的上升潛力。而如今，整個中國汽車市場年銷量已經達到了近3000萬輛的規模，這個規模與人們的需求達到平衡，於是市場就飽和了。畢竟汽車不是快銷品，使用週期比較長。

正是因為汽車市場達到了飽和，車企也被迫進入了一場前所未有的殘酷的淘汰賽。已經有不少車企已經倒閉，比如哈飛、夏利、福迪、DS、雷諾已經出局。有一些車企正走在出局的路上。

3、公共交通發展後汽車出行不再是首選

公共交通，一直是衡量民生的一個方便，可以說中國當下的公共交通不遜色於世界上任何一個國家。密集的公交網覆蓋了很多城市，甚至在某些市區的農村，也在進行普及。另外，發展較好的城市，還會進行地鐵的建設，對於普通人的日常出行，已經足夠。

4、買車容易養車難

對於買車的朋友而言，無論價格高低，其日常開銷還是很大一筆錢。除了有剛開始買車時候所花費的購車費用、購置稅、保險等費用以外，還會涉及到後期的精品安裝。於是，就有很多人會抱怨“買車一時爽”，後面養車的時候，才知道什麼叫做壓力。

1臺10萬的車，一年的費用一般不低於2萬，對很多的家庭是一個大頭開支。

汽車行業受疫情衝擊只是表現出來客觀的問題。

真正主觀的原因是老百姓都沒錢了。疫情緩和過後，豪華車並沒有收到什麼影響，反而是中中國產品牌受影響比較大，市場佔有率跌了40%這個紅線。

再比較細說點，就是對購買十萬級和十萬以下級別的人影響最大，至於這部分是什麼人，也是值得探究的問題。

事實上，汽車行業從18年開始就出現萎靡的狀態，而中國擁有車才2億左右，完全比不上全球的水準就開始走下坡路，實際情況就是經濟下滑，老百姓錢袋子緊了，用車環境惡劣，用車不方便等等很多原因造成的。

汽車行業難，難得還算一線工人，還有汽車行業下游的零配件供應商，汽車市場上的從業者。

汽車行業難，也有有利的一面，目前中國品牌很多，我所知道的數數就快40個了，透過洗牌能讓強者更強，加速國內車企的成長速度，以便進軍海外攻城略地，當然，這其實和我們沒多大關係。

生活不易，一起加油！

汽車行業在疫情之前，就己經出現很大危機了。

1、國家對環保的嚴格要求。

2、城市道路堵車的狀況越來越糟糕，而且汽車停車難，停車貴。

3、對汽車的剛需己逐漸飽和。4、大城市地鐵的建設以及共享單車帶來的便利。

5、疫情出現後，就現在的經濟狀況，人們先想到是維持現有生活水平，至於買大件商品，那就先停一下看看再說。

這只是我個人的一些看法，大家仁者見仁，智者見智。

今年汽車行業的不景氣有各方面的原因，大致總結以下幾點。

第一，從2019年初汽車市場已經達到飽和，人們的需求量已經沒有這麼多了，汽車是消耗品，出門停車費，在家車位費，公交地鐵發達，買車需要慎重考慮。

第二，經濟危機的到來，加上新冠狀病毒疫情的出現，更是雪上加霜，入不敷出，沒有多餘的錢來養車了。

第三，雖然疫情緩和很多，那只是中國的形勢，國外現在的疫情正處在水深火熱之中，汽車的供應鏈出現短缺，這也是一個原因。

第四，新能源汽車的崛起，國家對汽車排放更加嚴格，本來打算換車的也停下觀望，看一下國家的政策。

總的來說，出現這一現狀有各種原因。只要國家大力發展公共交通，利國利民，減少汽車排放尾氣，這樣才能保衛好我們的綠色家園。

疫情讓老百姓的消費變的更為理性，近兩年豪華品牌銷量比較理想，由於疫情蔓延導致很多行業受到不同程度的影響，導致全民收入收到影響，所以在購置新車考慮很多，加長購車決策週期，但是隨著疫情的好轉，汽車的銷量會有回暖。

疫情期間剛好去看了好幾次車，在五一時候 看過的品牌基本都降價促銷了，一個驚人的事情是我所在的城市E260L新車價格和本地著名二手市場賣的是一樣的價格！行情不榮樂觀 個人感覺： 首先，疫情雖然緩和了，但是對經濟的影響有遞延性，對經濟影響還在逐步擴大。 其次，疫情期間人們被迫停止除基本生活需求以外的消費，慢慢發現其實不消費也能過，消費慾望被抑制。 然後，目前疫情還是有不確定性，人們為保險起見，對汽車這種純消費類大額支出，還是觀望態度。最近居民存款上升，明顯人們留著錢 以應對未來幾個月的不確定性。

疫情期間，很多人說著等疫情過後要報復消費。結果疫情過去了，手裡也沒錢了，更多人是欠一屁股債。 不僅汽車行業不景氣，各行各業都不好過。人們存錢意識提高了。如果不是剛需，相信沒有人去亂消費了。

往大了說是整體經濟環境影響，往小了說是大家兜裡沒那麼多錢了。

但綜合來看，是很多車廠的產品競爭力不行，不是崇洋媚外，日系三劍客和德國大眾的產品銷量並沒有下降，反而還在穩步增長。中中國產車吉利照樣賣的很好，在大環境變差的時候更需要好好磨礪自身產品。

新能源領域特斯拉就是一塊很好的磨刀石，未來兩年會發現很多裸泳的造車新勢力。