國有三大汽車企業，德國有三大汽車企業，南韓也有三大汽車 企業，這真是一個有趣的巧合。後來，南韓的大宇汽車逐漸沒落，又補充上去一個雙龍汽車，仍然湊夠“三駕馬車”的數。但好景不長, 雙龍汽車被中國上汽集團收購之後因經營不善而破產，南韓就只剩下現代和起亞兩大汽車企業了。 隨著世界汽車市場競爭的白熱化，現代 和起亞為了更好地參與全球汽車市場的競爭，合併為現代-起亞汽車 集團。近年來，該集團經營得有聲有色。尤其是聘請傳奇設計師彼得* 希瑞爾為集團首席設計師之後，其為現代汽車創造的“流體雕塑”表和為起亞汽車創造的“虎嘯式”前臉，都使現代和起亞汽車擺脫了 以前守舊、呆板的外形，得到了全世界汽車消費者的廣泛接受和喜愛， 促進其銷量連年增長。

中國的車企，現在的長城，吉利，比亞迪，能源車有小鵬，理想製造，蔚來等都是佼佼者。。。。。總有一天，世界會愛上中國造！

現代起亞汽車發展道路絕對值得中國中中國產車借鑑，在世界五大車系之中，韓系車絕對是屬於後起之秀，韓系車起源於1967年，到現在也不過53年的歷史，短短的發展歷程中，韓系車已經站到了世界Top汽車行列。

韓系車雖然歷史短暫，但是韓系車卻極大性的濃縮了汽車發展歷史，它從建立工廠到能夠獨立自主開發車型僅用了18年，這就是南韓牛叉的地方，這也是值得中國車企學習的地方。南韓人也不是天生就懂得如何製造汽車，早期的現代起亞也是對一些合資品牌車輛，拆解分析，甚至於說照葫蘆畫瓢，這種小兒科的東西，但是南韓人吸收比較快，創新開發能力較強，以至於韓系車很早就已經開始了對現代汽車的獨立開發工作。

韓系車之所以能夠這麼迅速發展壯大起來，主要原因是基於韓系車搶佔了先機，在現代汽車剛剛成立之際，便是朝著遠銷海外的目標去的，韓系車從1976年就已經開始出口自己生產的汽車，並且在1986年時，現代汽車在美國和加拿大就已經小有名聲。

到現在為止，韓系車現代集團，在不依靠外界因素的前提下，可以自己完成製造並開發車輛，韓系車的製造能力和開發能力絕對是堪稱世界TOP級別的，這一點也就豐田可以做到。

其實現在中中國產車走的道路和韓系車走的道路出奇的一致，中中國產車現在正處於照葫蘆畫瓢階段，比如長城哈弗系列車輛，也是生搬硬套國外合資車輛，哈弗H6採用CRV底盤結構，長城DCT變速器借用了韓系車的開發策略，長城車輛的發動機，則是集百家至所長，最終開發出自己的發動機。吉利則比較霸道，直接透過收購併購，開發自己的發動機、變速器，這捷徑走的也就李大叔可以如此。

現階段，中中國產車正處於汽車發展的攻堅階段，中中國產車正處於對汽車技術的消化吸收階段，究竟能不能吸收好，能不能真正掌握並鞏固自身的汽車開發技術，這點尤為關鍵，現在中中國產車汽車製造能力是沒有問題，畢竟中中國產車都已經和合資車合作開廠多年，就算是耳濡目染也已經學會了，但中中國產車汽車開發能力薄弱，對汽車技術掌握並不是很長充分，這一點非常重要。

按照2018年的全球銷量排行，現代起亞汽車集團是世界產量第五大的汽車生產商。

考慮到2019年法國標緻雪鐵龍集團PSA和義大利菲亞特克萊斯勒汽車集團的合併，目前現代起亞汽車集團的產銷也會排在世界第六位。

現代起亞汽車集團其實是南韓兩家汽車廠合併而來。現代汽車公司是南韓最大的汽車企業，創立於1967年。而起亞汽車公司成立於1944年，是南韓最老牌的汽車製造商。不過在1997年發生的亞洲金融風暴引發了南韓的金融危機，使得起亞汽車資金鍊斷裂。起亞汽車公司進入了清算狀態，瀕臨破產後由南韓政府出面，指令現代收購起亞公司。1998年，起亞汽車公司與現代公司簽定了股權轉讓協定，並且在2000年與現代汽車公司一起成立現代·起亞汽車集團。集團包括現代汽車，起亞汽車和現代零件供應商以及19個與與集團產業有關的核心公司，在市場上，起亞和現代以兩個公司的方式獨立執行操作。在現代注入新的資金和管理方式後，起亞轉變了原有成熟的形象，公司向著更加年輕活力的方向發展。現代和起亞汽車集團已經在全球190多個國家和地區展開業務，成為一家大型跨國集團公司。從2007年開始，便一直穩定在全球第五大造車集團。回看其發展歷史，無論是對和其差不多同時代成立的中國一汽和東風，還是和成立更晚一些的民營車企和新能源造車企業，都是有很多可借鑑的地方。

日本和南韓雖然都算是汽車製造強國，但並不是汽車技術的發源地。因為起步比歐美晚了大約半個世紀，所以早期基本都是以合作和模仿起步，然後再將歐美的技術消化吸收打造自己的車型。這一點和中國企業並無二致。

舉現代汽車為例子，其發展主要分為下面三個階段。

第一階段是1967一1970年的創業期。它和美國福特汽車公司合作，引進福特技術生產“哥蒂拉”牌小汽車，並在1970年建成年產2.6萬輛生產能力的蔚山廠。 第二階段是1970一1975 年的消化吸收期。這段時間，現代公司花鉅額資金，在公司內進行消化吸收福特技術。1974年投資1億美元建設年產5. 6萬輛的新廠，1975年該廠建成後汽車中中國產化率達到100%。第三階段是1975年以後開始走向世界。1976 年，自己設計生產的福尼牌小轎車下線，現代公司走向成熟。80年代，現代公司壟斷了南韓市場，和福特公司分手，與三菱公司結盟，生產小馬牌汽車。當時甚至還“不服輸”回拒了美國通用(GM)汽車投資50％的動作，步入完成自主性開發、生產及銷售“南韓汽車”產業時代。1983年小馬牌汽車銷往加拿大而大為走紅，1985年就賣出7.9萬輛。1986年，現代公司的超小馬汽車投入美國市場，當年即售出16萬輛，創下汽車業銷售奇蹟，從而奠定了現代汽車公司的國際地位。

因為國土面積以及資源的問題，韓系企業深知自己發展的窘境，只有自己有技術保有才不會被呃喉，在這點上，中中國產車企業的責任感以及對技術的渴望感水平仍然不高，

反觀韓系車，他們擁有自己一成套的技術研發體系以及技術積累。

現代起亞汽車集團旗下還擁有大量汽車零部件供應商。其中作為南韓最大世界排名第七的汽車零部件公司，現代摩比斯業務廣泛，除了輪胎、玻璃及白車身，幾乎沒有摩比斯不涉及的汽車零部件產品。此外現代汽車還下屬有鋼鐵廠來生產汽車用鋼板。

說到整個零配件體系的整合度，這點就有點難為情，國內車企只能生產一部分零部件，更多的零部件需要外購組裝而來，一臺車產品質量有多可靠，不僅僅由車企的質量整合體系有關，更由提供零部件的供應商解決，大燈、輪胎、燈泡、電噴系統等等這些部件，均為供應商提供，供應商產品的質量生產高度，也能直接決定你的用車感受。

而國內的零部件則是招投標的方式，誰家符合要求採購誰家，需要知道的是，這個“採購要求”可能不是質量達標，有的是需要滿足車企無力的超長賬款週期、超低的單價，比如說某中中國產車此前就要求主動降低供應商利潤，誰能接受超長的賬期以及超低的採購價，就用誰家的，這種從利潤角度出發選擇供應商而不是從質量角度選擇供應商的要求。從本質上決定了質量難以有很大的突破。

（限於篇幅，我會專門寫一篇文章再介紹一下現代汽車在新能源技術領域的積累。

這個問題真的比較大啊，其實南韓汽車和中國汽車發展的起步都是在五十年代，但目前為止，中國汽車的發展水平和南韓汽車還是有一定的差距。

以下是回答：

首先要明確的一點是，以現代和起亞為代表的南韓汽車能夠崛起，是政策與發展路徑選擇的共同結果，小靈通先簡單梳理了一下南韓汽車快速崛起的關鍵原因，看看對中國車企有哪些啟示。

一、本土汽車市場的保護

南韓政府對本土汽車市場的保護措施是非常強的。1962年，南韓政府制定《汽車工業保護法》，大幅提高進口汽車的關稅，禁止進口汽車廣告、建立銷售網路的措施，其中關稅一直到1987才“降到”50%，所以在這段時間裡，南韓本土汽車透過非常明顯的“價格優勢”，來積累技術與市場，結果是南韓本土品牌在國內的佔有率超過90%。

二、重視獨立技術研發

在限制進口汽車入境的這段時間裡，南韓政府在1970年制定了“汽車工業基本育成計劃”，目標是生產汽車中本國零件比例從30%提升至60%，也就是我們非常熟悉的汽車零件中中國產化。

在這段時間裡，南韓汽車完成了汽車生產從0到1的積累，1976年，中中國產化達到90%的第一臺量產車現代“PONY”被生產了出來。

三、以舉國之力整合資源

南韓畢竟是個小國，所以在汽車工業發展過程中，多次集中資源辦大事，以舉國之力來發展汽車工業。比如，南韓把一些零散的汽車製造業企業關、停、並、轉，形成了現代、起亞、亞細亞和高麗通用四大汽車生產會社，集中了發展資源。

在90年代，南韓政府已明令汽車生產企業可將銷售額的5％用作技術開發資金，要求在1995年以前建立起350個企業附屬研究所，集中研製汽車零部件，獨立開發出尖端零部件，加快提升了南韓本土汽車企業在技術上的發展。

四、以出口培育品牌，建立差異化競爭優勢

和以引進為主的“市場換技術”不同的是，南韓汽車很早就開始採取出口政策，“以市場培育技術”。1986年，現代PONY以4995美金的低廉價格打開了美國市場，第一年就創紀錄達到了16.8萬輛的銷售成績。

在進入美國市場的這段時間裡，南韓汽車從不斷失敗中樹立了“廉價高質”的差異化競爭優勢，大力整頓南韓汽車的質量水準，2004年4月，在美國最具權威性的汽車評價機構——J.D POWE R實施的品質調查中，現代汽車的EFSONATA成為了第一名，甚至取代了豐田。

在美國市場，現代、起亞汽車取得了空前的成功，穩穩坐穩前十，為南韓汽車的崛起吃了一顆定心丸。

以上就是南韓汽車工業發展的大致戰略，那麼對目前中國汽車工業的發展有哪些啟示呢，小靈通認為有這些經驗值得借鑑：

一、整合資源

目前，無論是傳統的燃油汽車還是所謂的造車新勢力，中國自主汽車品牌的分佈太散、太雜，無法形成核心攻擊力，要知道美國、德國、日本、南韓等汽車工業強國，國內汽車集團基本上也就是那麼3~5家，相比較之下中國汽車品牌粗略統計有上百家之多。

二、發展出口

只有出口國外，才能最大程度的倒逼技術發展，對於很多中國自主品牌們來講，這條尤其值得借鑑。

三、控制進口汽車

這方面的政策我們應該持續下去，不管歐洲、日本、南韓，對進口汽車的關稅都不低，說到底都是為了保護自己的品牌。