京東物流與順豐物流是現在物流市場的兩個大公司，當然，論體量，順豐還是佔有較大優勢的。

兩者有很多相似點，如高效的執行網路，遍佈全國的服務點，大量智慧化的機器人和自動化運輸裝置。

兩者之間也有一定的差別，京東物流主要服務於京東商城，而且基於完善的物流服務體系和大資料，京東可以將商城內的商品透過大資料判斷，提前將商品運送到最近的網點，所以很多在京東商城上購買的東西，晚上下單，第二天早上就到，或者早上下單，下午就到，就是基於自建物流體系和大資料的功勞。

而順豐則主要是供第三方使用得物流公司，就是像我們這些平常人或者公司委託順豐幫我們送東西。另外，順豐經營的業務範圍也比較廣，我們平常快遞的運輸，還有冷鏈生鮮的運輸，現在順豐還加入了順豐同城送，與美團外賣這些有了競爭關係。順豐還有國際物流運輸業務。

總體來說，順豐是國內物流的老大哥，入局早，佈局廣，發展迅速。京東物流建立時間比較晚，而且成立之初主要是服務於京東商城，提升使用者購物體驗，目前來看，京東物流的選擇方向相當正確，京東商城與天貓之間的差距在減少，京東物流的規模也在擴大

要從網點看的話，順豐鋪設在2-3-4-5線城市的網點比京東多出太多，要追上的話京東起碼還要強勁發展5-7年。品牌效應的話順豐更勝一籌，京東看上去更像一個需要流量支撐的明星，各種熱度流量新聞不斷，關於京東物流品牌建設的熱度不多而且不好，順豐的話熱度更集中的物流品牌，員工，價格，客戶感知度上面，更實際。京東在各方面要追上順豐需要強力的資本幫助，如靠品牌自身的速度無法追上順豐品牌效應。以上僅代表個人觀點

京東是一個電商公司，順豐是一個快遞公司，沒有可比性。京東物流與順豐的差距至少在5年，二者之間的差距，不是能不能追上的問題，而是想不想追上的問題。

順豐快遞的服務模式是“端到端”，也就是點對點，對網點覆蓋區域、取件及時性、運輸工具等等都是考驗，除了鄉村，順豐的網點已經覆蓋到全國絕大部分鎮一級，專用飛機50多架，還有無人機配送。

而京東物流的服務模式是“倉到端”，就是從倉庫到使用者，這與順豐快遞有本質的區別。京東物流目前主要是為了服務京東電商的業務，消費者在京東下單之後，平臺根據消費者的地址進行就近發貨，因此你在京東下單非常快就能收到。這個快，並不是因為京東的飛機快，而是因為倉庫離你就不遠，其實京東只有兩架飛機，遞送大部分走陸運。

那為什麼說京東物流與順豐的差距，不是能不能追上，而是想不想追上的問題？

因為京東的核心主業是電商，以前落後阿里一大截，為了追趕阿里，不惜血本自建物流，終於縮小與阿里的差距，並在3C等領域領先於阿里。然而現在又面臨拼多多的瘋狂進攻，讓劉強東無比頭疼。

京東物流成立的初衷是為了提升發貨速度，與阿里搶客戶，而不是為了與順豐PK。只是在運轉順利之後，為了更好地盤活現有的網點資源和快遞隊伍，才逐漸向社會開放快遞業務。因此在跨省發快遞的速度上，京東物流是遠遠落後於順豐的，而且在許多城市、鎮，京東還不支援“端到端”的快遞服務。當然，這些問題都是有辦法解決的。

最最重要的一點是，很多消費者不知道京東物流可以像快遞公司一樣發快遞，還有一部分人知道但不習慣，這就是京東物流在個人快遞市場面臨的品牌知名度不足、消費習慣障礙的難題。要解決這兩個問題，一要花錢教育使用者二要花時間培養使用者習慣。以京東現在的資金實力，若採取當年滴滴的補貼模式培育使用者，追趕甚至碾壓順豐不是沒可能。

所以說，京東物流要追上順豐，不是能不能的問題，而是想不想的問題。

樓主這個問題問的有點不太公平了哈，為什麼這麼說呢？京東主業是電商，京東物流則是京東第一個附屬。樓主這屬於是用己之長和別人的短處相比，即使是順豐贏了，這也是勝之不武啊！

不過話又說回來了，京東物流現在和順豐的差距其實並不大，只是說雙方的側重點不同而已！下面分別來看看京東物流和順豐速運的優勢！

1、全國化

截至2019年底，京東物流24小時達已覆蓋全國88%的區縣。

同年，京東物流正式發起“千縣萬鎮24小時達”時效提升計劃，聚焦最先一公里物流上行和最後一公里配送下沉，推動全國範圍內物流時效升級。

也就是說，以前京東物流是一線城市半日達，現在全國大部分割槽縣能做到當日達，這在電商領域裡的快件可以說是無人能敵！

2、國際化

京東物流國際供應鏈已在五大洲設立超過110多個海外倉，原產地覆蓋達到100%。透過海外倉進行供應鏈前置，能夠避免增加商品不必要的物流成本，在原產地即開啟商品的溯源追蹤，也為打擊假貨和使用者的購物安全提供了保障。

劉強東早就為京東物流定下了目標，京東要做全球人的京東。同樣的，京東物流要成為國際化的物流公司！

3、智慧化

京東物流已不再是一家傳統的物流公司，而是結合了雲計算、大資料、物聯網和人工智慧等多項技術優勢，逐步搭建起了“物流+網際網路+大資料”相融合的一體化產業生態平臺。

倉儲、配送中的人力或簡單自動化裝置替換為智慧化軟硬體，比如，無人倉、無人車、無人機等無人技術。

順豐速運成立於1993年，得益於深圳經濟的高速發展，快遞業務成長迅猛。2017年，順豐成功上市，2018年一口氣引進了12架飛機，平均每月一架！

順豐以直營模式經營同城配業務，瞄準中高階餐飲商超和個人寄送件。順豐在併購百度外賣受阻後決定自己搭建同城配送團隊，並致力於打造成為全國領先的、最大的第三方直營即時物流服務商。

我們都知道順豐的貨運飛機，就是順豐的最大優勢。憑藉飛機的快速機動性，順豐可以在快遞行業靈活自如的拼速度和服務。

結論：在這一波疫情中，無論是京東物流還是順豐速運，都為抗疫做出了極大的貢獻。我還是之前那個觀點，京東物流和順豐速運沒必要相比，因為兩家公司的側重點不同！

這個問題準確地問法是，京東物流跟順豐大概有幾年的差距。事實上這兩個企業的性質不一樣，不具備可比性，京東是典型的電商物流，主要還是服務於京東電商，順豐是則是最具代表性的通用物流平臺，服務的是所有有物流需求的使用者。

順豐是中國物流的領軍者，這一點是毋庸置疑的，不管是京東物流、還是四通一達，跟順豐在實力上都存在很大的差距。

順豐最厲害的當然還是順豐的機隊，比陸運就不說了，大家半斤八兩順豐優勢不明顯，作為高階物流的領軍者。順豐很早就意識到，航空運輸能力是衡量物流時效性的關鍵指標，這也是順豐發展機隊的的初衷。

從2009年開始，順豐就已經在大力發展航空運輸，到目前為止順豐機隊規模已經達到了59架，這已經相當於一箇中型航空公司的機隊規模，順豐高瞻遠矚，航空運力的儲備，將為未來順豐在踏入世界頂級物流企業的競爭中佔據優勢。

因此單單比運力，順豐肯定要強於國內任何一個物流企業，原因就是因為順豐有飛機。如果比較一個快遞從同一個城市運到另一個城市，順豐的優勢會非常明顯，尤其是選擇航空運輸的時候。

京東的物流強大的地方不是物流運力，而是京東的倉儲能力，這是電商物流跟通用物流的區別。

電商平臺一般是區域大型倉儲囤貨，透過區域倉儲中心向周邊城市輻射。平臺會透過廠家直接把商品囤積到全國各地的區域倉儲中心，使用者訂單具有一定的可確定性，使用者下單之後，電商平臺會優先選擇使用者附近的倉儲進行發貨，這就減少了運輸的距離。

也就是說京東並不是物流的運輸能力多強，而是作為電商平臺，具備倉儲能力的京東能夠從使用者附近發貨。這一點順豐比不了，不過順豐也不可能做，順豐做的是通用物流，順豐自己不賣貨不囤貨，順豐的很多單子都是私人或者企業的訂單，這些訂單基本上都是突然性需求。

未來京東和順豐的物流差距在於，京東立足於國內，順豐面向全球，這是兩者業務決定的，也是兩者在航空運輸方面的硬實力決定的，順豐物流本質上已經拉開了京東物流在格局上的差距。

京東由於業務上的侷限性，不太可能出國直接跟Amazon挑戰，在海外電商業務基本上是亞馬遜統治，亞馬遜也已經建立起了全球供應鏈和倉儲能力，亞馬遜資金儲備也要強很多，京東挑戰亞馬遜無異於以卵擊石。順豐不一樣，從國內使用者的國際物流需求出發，可以很好的應對聯邦快遞和聯合包裹這樣的國際物流巨頭的正面競爭，當然這個底氣也來自於中國使用者和順豐自己的航空實力。

京東物流和順豐在業務上的區別，是造成兩家在物流發展策略上差別的根本原因。京東物流主要還是服務京東電商，而順豐是通用物流平臺，服務的是使用者的大眾需求，而不是單一某個平臺。京東業務上的侷限性、以及航空運輸能力的缺乏導致了京東物流更多隻能立足國內，京東的跨境電商說不定海外運輸部分還得依靠順豐這些物流企業，順豐則是在擁有強大的航空運輸能力之後放眼全球，未來是直接跟全球頂尖物流企業競爭。