代替說不上，這種說法也不嚴謹。只能說中短途高鐵優勢大，長途尤其洲際(跨洋)是飛機的天下。兩者之間既有競爭，也互為補充，空鐵聯運是未來趨勢之一。

高鐵和航空是有替代關係的交通方式，沒有一個國家會維持兩套都耗費巨資的交通方式，因為這兩中出行方式都需要大量投資，而起到的作用卻差不多，此時維持兩套就是重複投資，屬於巨大浪費了。

比如美國，雖然貴為世界第一，但航空業發達後，鐵路就沒有那麼發達了，只有區區很短的高速鐵路存在。而日本這種細長條的國家，就特別適合高鐵建設，於是日本就建起來了全世界第一條高速鐵路，到現在的經濟效益也非常好，但日本的航空業同時也就沒有像美國那樣過分發達了。

對於中國這個發展中國家來說，錢更要省著花了。在高鐵的巨大投資已經撒出去後，再毫無顧忌地撒錢建飛機場，就明顯是屬於重複建設浪費錢的行為了。總之高鐵和飛機，就是魚與熊掌，從來都是以不差錢自居的美國也不敢把兩樣都捧在手裡，中國這個比美國窮得多的國家，怎麼能把錢浪費在同時要擁有高鐵和飛機上呢？

1000公里以內高鐵在旅行時間上具有絕對優勢，1500公里以上飛機具有絕對優勢；高鐵系統下一步應該用廣泛、快捷的輕軌、地鐵與市區相連線，進一步壓縮旅行時間。

高鐵和飛機各具優勢。

高鐵沒有代替飛機，看看機場的出行人數就知道了。

以前機場坐飛機的人不多，多數機場都沒有二號航站樓(T2)，現在有些都有T3了，有的還要雙機場多條跑道。

很多機場的出行人數(吞吐量)突破一千萬人次，飛機場也有越來越像火車站的架勢。

機場沒有降溫，而是更熱了。

附圖是2020年的機場出行(吞吐量)情況，受到新冠疫情影響人次下降比較多，但情況好轉吞吐量會大幅提升。

供你參考。

特別是西部，搞高鐵一搞一虧，有人還說啥有戰略價值，根本沒有！不能貨運，不能過載，維護成本高而且系統脆弱，且不能改裝用機車，停電即全面癱瘓，連車廂內都無法換氣進人，戰爭環境毫無用處，根本不如飛機的用途靈活性。