然而喧譁過後，一家家品牌接連倒閉，倖存的公司只剩下摩拜、ofo、永安行和hellobike，當前共享單車面臨的最大問題就是運營成本高企，盈利遙遙無期，之前市場不斷傳出ofo和摩拜合併的訊息，透漏出資本的焦躁，當初最被看好的摩拜賣身美團也給另外三家品牌敲響了警鐘，如果老大哥都無法解決這些問題，它們又將何去何從呢？

本質上是資本在圈地

體現的不是摩拜單車單個企業的事件，

也不是共享行業的事件。

任何行業沒有20年以上的發展不會成熟

像共享單車，網約車，外賣，新能源車，無人車，無人機，包括影音，社交軟體，網上購物等等新興行業！

不管現在社會發現多麼的與以前不一樣，沒有絕對的行成行業壁壘前，誰也不敢說高枕無憂了！

最好的方式是把雞蛋放在多個籃子裡

所以有資本的就是各種買買買！！！

最後讓消費者生活各個方面都在自己的圈子內？

當然，當做到一個壟斷高度的時候會有“人”出來收割的！

最後來自人民的還是會迴歸人民所有！

美團收購摩拜是相當富有戲劇性，就在阿里領頭ofo不到一個月，摩拜單車也跟著發生了重大變化。此次摩拜單車交易的細則是，美團點評出16億美元的現金，加11億美元的美團點評股票。摩拜單車的股東退出，換成一部分的現金及一部分美團點評的股票。

此次美團收購摩拜，極有可能是為了佈局線下，衣食住行，目前美團與滴滴在網約車方面較量正酣，美團收購摩拜使得這最後的一公里出行完全被掌握。據說攜程也加入了網約車行列，最終戰局如何，留待市場檢驗。

美團方面，王興是個極有野心的企業家，不直接依靠寡頭，堅持特立獨行，2017年12月底，王興透過內部信已宣佈了公司最新的組織升級，聚焦到店、到家、旅行、出行這四大LBS場景。所以美團收購摩拜也是王興考慮許久的決策。據悉，美團目前估值已達300億美元，美團需要為上市做概念，收購摩拜增加固，畢竟摩拜曾估值50至100億美元。

整個事件可以總結為:

1. 摩拜的創始團隊對公司發展不夠明確，一度挪用使用者押金，造成資金流越來越少，

2. 大量融資的背後，創始人早就失去了對公司發展方向的控制權，這是缺少盈利模式和殘酷的市場競爭共同導致的必然結果。

3.美團力圖覆蓋衣食住行，為上市做好最後一部分概念。

清明節前這2天可謂是異常不平靜！先是阿里95億美金砸向餓了麼，再又是美團重金收購摩拜新聞的鋪天蓋地！不過，最終還是坐實了！4月3日晚間，摩拜召開董事會股東會議，表決通過了美團收購案。最終，在騰訊董事會主席兼CEO馬化騰的牽線下，摩拜還是被美團拿下了！摩拜單車創始人胡瑋煒隨後在朋友圈迴應稱：“並不存在所謂的“出局”，在我看來一切是新的開始。很多人都把摩拜單車看成是出行工具，實際上我一直說它是“美好的生活方式”，迴歸到簡單，本質，健康綠色，不過分追求物質。live better也是美團的願景，這一點上我們有巨大想象空間的。”在股東大會上摩拜CEO王曉峰最後發表一番感言：“稍微讓我有點欣慰的是，團隊和公司還沒有把大家的錢虧光，還有點小的收益。”（援引自第一財經報道）美團創始人、CEO王興也發文表示：“摩拜將和美團一起開創更輝煌的未來。”據媒體爆料稱關於摩拜是選擇滴滴還是美團上，摩拜首先接到的是來自滴滴的出價，但滴滴提出的上述方案被騰訊否掉了。關於交易的細節媒體也傳出了幾個版本：版本1:美團以35%美團股權、65%的現金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美金現金出局。 —新京報版本2:美團以27億美元的資金收購摩拜 —第一財經關於摩拜創始團隊的去留問題，包括美團創始人王興和摩拜創始人胡瑋煒在內，均對創始團隊出局一說予以否認。但在迴應中也未詳述，摩拜創始團隊在交易完成後，胡瑋煒等將會在摩拜體系扮演哪些角色，美團又將如何實施管理！摩拜牽手美團對於現在極度缺錢和燒錢的摩拜而言，過去一段時間也一直在嘗試融資，美團的收購可謂是幫助摩拜首先緩解了資金短缺的問題！其實ofo而言資金困境依然如此，不過最後還是抱了阿里巴巴的大腿，ofo創始人戴威透過動產抵押方式，先後兩次將其資產共享單車作為質押物，換取阿里巴巴共計17.7億元的借款。

其次美團及王興個人也曾多次入股摩拜，王興也算是摩拜的早期投資者。

2016年10月，摩拜單車完成超過1億美元C輪融資，除高瓴資本、華平投資集團、紅杉資本、啟明創投、熊貓資本、創新工場等參投之外，王興也參與了投資。2018年2月，摩拜完成10億美元融資，美團領投。

美團或者說王興本人一直以來的企圖心是打造自身生活場景閉環！

摩拜可謂是助力美團在出行領域再下一城！何況，摩拜自身也已經入局了汽車出行業務。未來可以預見，美團+摩拜 VS 滴滴+ofo等出行領域戰場將不會太平靜！

而站在美團身後的騰訊似乎在下一盤很大的棋！

4月3日晚間,摩拜召開股東會議表決通過了美團收購案。據知情人士稱，美團以35%美團股權、65%的現金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美金現金出局。

4月4日凌晨，摩拜單車創始人胡瑋煒發表宣告證實美團收購摩拜，稱並不存在所謂的“出局”，一切只是新的開始。

摩拜為什麼要賣身呢？

據說是摩拜公司財務出現了問題。

摩拜進軍共享單車市場已經有兩年了，到現在為止仍然沒有有效的盈利模式，致使原有股東放棄繼續投入，新的資本不願意進場，燒錢仍在繼續，但資本失去了興趣，最後只能選擇賣身。

那麼，美團為什麼要收購摩拜呢？

事實上，美團收購摩拜不是拍腦袋決定的。

2016年，美團創始人王興就以個人名義參與了摩拜C輪共計超1億美元的融資。今年2月份，又聽說摩拜單車拿到了美團領投的可能超過10億美元新一輪融資。

今年的出行市場，可謂是好戲不斷，大變局的氣息也越來越濃重。

先是美團一頭扎進了網約車出行市場，正當美團和滴滴網約車搶客大戰正如火如荼時，攜程在4月3日宣佈，旗下的攜程專車取得網約車牌照。現在美團收購摩拜，又要做共享單車，似乎是真的一心要在出行行業做一番大事業。

關於美團的競爭對手：有人說是滴滴，有人說ofo，也有人說不是滴滴也不是ofo，而是阿里。要我說，美團收購摩拜，旨在佔領出行市場。

摩拜是幸運的，綁架了資本之後受益於兩大江湖門派的博弈，最終嫁了個好婆家。都傳小馬哥牽線美團的這次收購，為啥親自出馬？和阿里收購餓了麼有啥關係，都說不好。現在的結果皆大歡喜，就看將來美團能否透過上市全身而退了。

資本角度看，美團收購膜拜絕對是皆大歡喜的結局，無論是投資膜拜的中小股東，還是美團的股東都很滿意這個結果。膜拜的股東們在經歷和ofo合併無果後，賣給滴滴被騰訊否決後，膜拜短期上市或盈利無望的前提下，寧願少賺一點也要賣給美團的一個重要原因。同時美團要上市，要給投資人講故事，必須要不斷豐富自己線下場景。給自己估值帶來資料支撐。為上市做準備，所以對於雙方投資者和美團是雙贏。

但是對於，膜拜團隊來說，傾注了這麼多感情，本來可以做成一個世界品牌。還是逃不過被收購的命運。資本永遠那麼可愛，又那麼可恨。時也，命也。

美團，最為一個創業者來說，很佩服王興。在騰訊和阿里中間攪的風雲突變。佩服。

但是依然不看好美團。外賣，打車，共享單車。三個業務線都需要燒錢，而且三個業務線都沒有盈利，也沒有絕對壟斷。模式也都相對比較重。資本市場最終還是會看盈利的。三年內美團集團盈利很難。就要看王興怎麼玩。玩的好是亞馬遜，玩不好就是樂視。

美團與摩拜在今天（4月4日）聯合宣佈，已經簽署美團全資收購摩拜的協議。

第一 創始團隊暫時未出局，至少表面是這樣。王興在上午的內部公開信也是這樣說的，“摩拜的管理團隊將保持不變，王曉峰將繼續擔任CEO， 胡瑋煒將繼續擔任Quattroporte，夏一平將繼續擔任CTO，我將擔任董事長。”也就是說摩拜人事沒有變，只是董事長變成王興。

第二 共享單車本身行不成一個供需生態，這個觀點很重要，真的很重要。和共享住宿、外賣、網約車等等不一樣，沒有大量的B端商家存在，也和早期賣3C的京東不一樣，京東可以透過擴充品類，行成生態。單車的高額運營費和造車費用決定它擴充的難度係數極高，甚至成幾何倍數。

第三 面對已經強勢取得ofo控制權的阿里，騰訊和馬化騰需要一個對抗馬雲的急先鋒，所以他選擇了已經徹底與阿里翻臉、將自己緊緊捆綁上騰訊戰車的王興，而不是自主性、獨立性更強的程維，“程維都有了一點新的網際網路小領袖範，更難掌控。”

選擇王興的原因還有一點，就是美團打車在上海上線3天，就佔領了上海市場的30％，上線7天，就服務了220萬人次，驚出了程維一身冷汗，也讓馬化騰之前認為出行行業已經沒有變數的想法發生了變化。 所以，在阿里決定全資收購餓了麼，馬化騰就開始認定要全力扶持王興狙擊阿里。

第四 還是之前那個支付場景的論據，阿里認為滴滴快的合併，是一個大的戰略失誤，造就了微信支付的崛起。所以要全力成為ofo的大股東，昨天，有傳言說滴滴已經同意螞蟻金服對ofo的債權股請求，意味著ofo會很快併入阿里，反正我相信這個傳言會很快有結果。 鑑於此，各派共享單車最終不會統一。只會戰隊，只會成為阿里和騰訊支付主幹的一個子集。

第五 再囉嗦一句，就算共享單車它們統一，像滴滴那樣統一江湖進行獨立運作，也不可能行成一個完整的商業模式。

原因在於，共享單車如果能行成一個合理的商業模式，會有三個模式做參考:A 單車要麼和網約車協同，長距離＋5公里內出行這個模式能走通；B 單車為支付做場景，這個模式也能走通，這樣的話阿里願意，騰訊也願意買單，並且各方都不虧； C 單車＋美團式的吃喝玩樂，行成出行＋生活服務協同，這個模式王興在上海這段時間驗證有極大的成功可能。

最後，摩拜創始團隊未來出不出局，已經不重要，也不值一提，因為共享單車終於有了落腳點，也有了可見、可預期的商業模式能繼續下去。

本週三（4月4日）凌晨，摩拜召開股東會議表決通過了美團收購案。

據稱，美團此次將以35%的美團股權和65%的現金全資收購摩拜單車。摩拜，終於是找到了一個好的歸宿。



說句實話，共享單車發展到現在，尚不具備一個清晰的商業模式，盈利更是遙遙無期。那麼，是否能支撐後續的燒錢補貼戰就變成了共享單車未來發展的重中之重。

今年3月份，老對手ofo率先完成了由阿里巴巴領投的8.66億美元融資，暫時度過了資金危機。

而摩拜，卻身負超10億美元的債務，陷入困局。所以，摩拜需要一個強有力的投資者。而美團，會是一個很好的選擇。

對於美團來說，能順利拿下摩拜，是其在出行領域持續發力的關鍵。

擅長本地生活場景的美團和擅長出行場景的摩拜能實現有機的結合，也確實是在為美團的商業版圖添磚加瓦。

天下熙熙皆為利來， 天下攘攘皆為利往。總結來說，摩拜有需，美團有求，兩人的結合算是完美收場了。

就是不知道新生的摩拜是否能帶給大眾帶來全新的體驗呢？我們可以共同期待一下。

價值兄認為，美團收購摩拜單車，這表面看來是美團收購了摩拜，事實上是騰訊完成了對美團和摩拜的控股。共享單車沒有那麼美好的故事延展性和前景，對於注重利益回報的機構投資者來說，不如提早上岸。因此，美團收購摩拜，與其說是王興的野心和魄力，倒不如說是為了完成騰訊的夙願——在各條陣線上全面對抗阿里系。

4月4日，美團點評CEO王興對外發出全員郵件，正式宣佈“美團和摩拜簽署全資收購協議，摩拜將正式加入美團”。在昨天媒體鋪天蓋地的報道中，我們已經非常瞭解了這次交易的形式——美團以35%美團股權、65%的現金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補充，A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美金現金出局。至此，摩拜單車併入美團成為最終結果。

據價值兄瞭解，本次的美團收購摩拜，騰訊起到了關鍵性作用。據媒體報道，騰訊在摩拜的持股比例約佔20%，一直非常積極力薦美團收購摩拜。而摩拜管理團隊在股權和管理方面都沒有否決權（veto）。摩拜股權協議中一項條款是所有優先股股東的股權中超過50%，重大事項就可以生效，4月3日晚的摩拜股東會博弈就在於此。

“規則就是規則，投票就是投票，如果大家做了這個決定，希望大家不要後悔”。摩拜CEO王曉峰在決定自己以及公司命運時刻最的後表態，非常無奈。這位CEO非常直接的評價，比摩拜創始人胡瑋煒在朋友圈煽情，可要實際的多。他知道，摩拜單車被合併已經在所難免，即便不被美團收購，或許接盤者也會是滴滴。價值兄瞭解到，王曉峰是易車網創始人和摩拜單車天使投資人李斌請來擔任CEO的，作為看過太多商業背後真實目的，以及曾經經歷滴滴收購Uber的當事人之一（王曉峰曾擔任Uber大區總經理）。好在，這一次，王曉峰沒有再次成為滴滴的被收購物件。

其實從2017年6月份開始，傳聞了將近一年之久的摩拜與ofo的合併橋段了。在摩拜傳聞被美團收購之前，甚至也爆出滴滴即將收購摩拜的傳聞，甚至一度接近完成。那麼，最後為什麼是美團收購摩拜，而不是滴滴或者ofo收購摩拜呢？價值兄認為，原因有如下這6點：

1.美團希望削弱滴滴優勢，建立外賣+出行高頻生活服務模式。首先，最近美團與滴滴正在進行有關“外賣+出行”的高頻生活服務模式大戰，滴滴已經在無錫等地上線外賣配送，美團也在南京和上海推出打車服務，並迅速佔據上海網約車市場30%以上份額。“美團之所以搶滴滴和單車，是因為共享經濟裡，共享出行佔據總體量的40%左右，而且這個行業在中國非常容易破局”，這是一位基金公司創始合夥人的評價。那麼，美團收購摩拜，除了可以讓自己在外賣之外，還能擁有打車和單車領域的競爭力。滴滴此前已經接管了小藍單車的單車業務，並接入ofo，因此在長短途出行領域有著優勢地位。美團收購摩拜，顯然還有削弱滴滴的背後深意。

2.摩拜一直拒絕滴滴ofo收購或合併，並不希望納入阿里系。在本次收購之前，摩拜甚至還接到了滴滴的橄欖枝——滴滴希望聯合軟銀集團10億美元增資摩拜單車，但是摩拜單車並未接受。此前，傳聞一年的ofo摩拜合併，也並未成為現實。這背後的原因似乎都有一個不可忽視的原因——摩拜並不希望納入阿里系。如果滴滴擁有阿里、騰訊和百度等股份，尚不算阿里系的話，那麼ofo此前接受阿里領投的8.66億美元E2-1輪融資時候，已經納入馬雲爸爸賬下，其也實就堵死了摩拜與ofo合併可能性。

3.騰訊是摩拜單車最大股東，美團也屬騰訊系。根據媒體報道，摩拜股份中騰訊佔據20%股份，是摩拜第一大股東。儘管摩拜已經獲得數輪融資，但摩拜管理層李斌、胡瑋煒和王曉峰任何一位甚至加起來都沒有決定權。因此，騰訊推進美團收購美團，顯然最具話語權。此外，在美團接受騰訊多輪投資後，也成為騰訊系。二者表面上是兩家公司的合併，其實在更多投資機構看來，更是騰訊系的一次內部聯合。

4.美團成為騰訊急先鋒，阿里95億美元吞下餓了麼，讓騰訊沒有安全感。在美團收購摩拜的2天前，阿里完成了95億美元吞併餓了麼的正式交易。這在騰訊和美團看來，都非常沒有安全感，在外賣及本地生活服務上，阿里擁有了口碑、餓了麼兩大王牌，共享單車領域也擁有ofo這樣的王牌，而騰訊系旗下的美團、58同城和摩拜單車等依然是各自為戰。這似乎是加劇了騰訊促進美團與摩拜的合併。

5.滴滴並非純粹騰訊系，美團收購摩拜要比滴滴收購更企鵝化。摩拜之所以不希望介紹滴滴與軟銀投資，價值兄認為，除了滴滴股權過於複雜外，其根本來說並不能幫助騰訊生態的擴張。滴滴股東中擁有阿里、騰訊及百度等網際網路巨頭，還有招商銀行及平安銀行等金融大鱷，更有蘋果、軟銀等海外科技巨頭和投資機構，因此，騰訊並未在滴滴股權中佔據優勢，滴滴並非受騰訊控制，但美團與摩拜就不同了。它們的合併更具企鵝化，讓騰訊透過社交“連線一切”。

6.美團收購摩拜後，繼續鞏固網際網路第二陣營優勢地位。在目前的網際網路格局中，騰訊與阿里早已成為5000億美金市值的第一集團，而百度、滴滴、美團等第二陣營則廝殺正酣。因此，王興曾經在半年之前就希望收購摩拜，在此之前被李斌等摩拜管理層拒絕，如今有騰訊支援，王興顯然再也不希望錯過如此好的機會。

當媒體鋪天蓋地報道美團收購摩拜時候，價值兄就看出了這筆交易背後其實是騰訊終於完成了對於二者的控股。美團用“35%美團股權、65%的現金收購摩拜單車”，這35%美團股權中，一定程度上則是騰訊的控股美團的股份，而摩拜單車中20%股份也歸屬騰訊。這樣看來，美團控股摩拜還不如說是騰訊控股美團與摩拜更為恰當。

仔細分析看來，這次“賣盒飯的收購做單車的”這樁生意，歸根結底兩個詞就可以概括——“權力”和“對抗”。前者這種權力的代表者就是美團和摩拜大股東騰訊，因為摩拜從C輪開始，幾乎每一輪投資都能看到騰訊的身影，騰訊也是這次收購的推進者；對抗則是阿里前兩天正式宣佈完成對餓了麼全資收購，美團背後的大股東騰訊突然有了非常強烈的不安全感，不安全感的物件來自阿里。

美團收購摩拜，是王興為了騰訊對抗阿里，完成了一次夙願。