2019年5月10日，中國乘用車市場資訊聯席會發布資料顯示，2019年4月，國內狹義乘用車銷量同比下滑16.9%，環比下滑13.8%；前4個月，國內狹義乘用車銷量同比下滑11.9%。

分車型看：4月，轎車銷量同比下滑17.2%，環比下滑10.8%，MPV銷量同比下滑26.7%，環比下滑22.5%，SUV銷量同比下滑16.9%，環比下滑13.8%。

分廠商看：4月，一汽-大眾銷量位列狹義乘用車廠商銷量排行榜第一、上汽大眾、東風日產分別分列第二、三名。

根據中國汽車流通協會發布的2019年4月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，4月份，汽車經銷商庫存預警指數為61%，環比上升5.7個百分點，同比上升6.47個百分點，庫存預警指數位於警戒線之上。

一、截至目前，2019年5月份的全國汽車銷量仍處在陡坡下滑通道上，經銷商庫存的指數已連續17個月超過警戒線，那麼中國乘用車市場銷量出現這麼大的下滑以及累積出如此巨量的新舊車市場庫存的根本原因是什麼呢？

1、中國乘用車市場已趨近飽和狀態

隨著中國這十幾年來乘用車市場如火如荼的發展，狹義上的乘用車（私家車）已不再是高不可攀的嚮往之物，而是變成了生活必需品進入到尋常百姓家。這些年來私家車保有量一直年年攀升，尤其這幾年汽車新舊市場開始逐漸開始變得飽和，一二級市場均出現大量存量車。

2、消費者的可支配收入減縮

受乘用車市場外圍諸多環境影響，潛在購車使用者的資金不足造成了乘用車市場的購買力不足，因而導致銷量下滑。自2008年中國股市的幾番大幅下落導致社會巨量資金套牢在股市，2014年開始持續上揚的房市又固化了巨量可支配資金，加之由於房貸的原因，購房者在未來幾十年來持續為其買單。教育、醫療、養老的家庭財務支出同樣也是導致老百姓消費緊縮，資金不寬裕，有錢不敢花的原因。2019年與老百姓息息相關的日用品、新鮮果蔬的價格一直居高不下，個人生活成本及家庭支付在不知覺間提高了，導致很多老百姓每到月末都會感慨錢不經花。賺著不過萬的工資，住著幾百萬的房子，享受著小資精緻生活，再開上號稱吞金獸（買車養車企，養油企，養油站、養車位、養罰款，養保險，養售後，養物業、養碰瓷）的私家車行駛在收費公路上確實會有點小小壓力。

3、國家出臺國六排放標準導致乘用車市場出現觀望態勢

今年國家出臺了國六排放標準，嚴格控制機動車的尾氣排放。鑑於國六相對國五標準相差較大，國家層面設定了a、b兩大階段為車企提供調整生產的喘息機會，但是國六a標準在很多城市提速到今年7月1日實施，並且同步在城市各主要交通道路路口新增設立尾氣檢測裝置（相當於尾氣電子警察），目前市場上在售的很多車型的排放標準都只是符合國四和國五排放標準，更不用說二手車市場的存量車。相信在幾年後會出現這樣的畫面：舊排放標準的車主站在車審年檢的上線口雙股戰戰幾欲先走，這必將導致很多的消費者開始觀望，因此，在今年四月份的狹義乘用車的銷量上出現下滑的現象，國六標準是首屈一指的功臣。

車企面對國六，少了一個缸的三缸發動機有著先天的排放優勢，這迫使各大廠家即便頂著消費者的排斥情緒，畸形的推出大批次三缸渦輪增壓車型，不說三缸車抖動的外在表現，同樣高功率版三缸機要達到四缸機的功率，轉速需要提高，當車主提速超車時發動機的嘶吼噪音相信會讓人印象深刻，發動機使用壽命也可想而知，理性的消費者不會去買一輛有先天性心臟病的產品的。

股市、房市、車市都一樣，都是有慣性的，一旦走下坡路，真的很難有再回首的機會了。

4、部分城市的限購政策影響了銷售量

目前北京、上海等城市限制機動車的登記註冊，全國還有部分地區出臺相應政策來限制消費者購買機動車，比如海南、長島縣等9個地方實行了機動車限購政策。誠然，機動車排放造成了空氣汙染必須要加以控制，但是這一資訊也會創傷消費者的信心。

二、有沒有遏制住中國乘用車市場大幅下滑的措施及辦法呢？

1、解決中國乘用車市場銷量下滑需要國家政策性支援。

從國家對乘用車市場幫扶性政策的框架來看，救市的意圖非常明顯，這對於拉動消費者的信心將起到非常重要的作用。

出臺的政策第一條，就是大幅度調低1.6排量以下車型的車輛購置稅，減免為按照5％徵收。中國消費者的消費傾向於1.0-1.6排量區間車型，佔到整個市場消費的3成以上，這種減免無疑對於1.6以下市場的活躍起到很大的促進作用。

建議免除小排量乘用車的購置稅，退一步來講，以舊置換的新車上牌免除購置稅也可以，相信這一舉措勢必會拉動一部分銷量。

今年國家下調增值稅稅率，各大汽車廠家也紛紛迴應，高調宣傳下調官方售價，可消費者上門後發現，廠家官宣的降價力度遠遠不及4S店的終端優惠，希望車企不要抱著套路自己玩死自己。

國家對促進汽車消費的支援態度是明確的。這從今年1月國家發改委等10部門聯合釋出《進一步最佳化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》中提及的“汽車下鄉”，到4月份的增值稅減免觸發的豪車降價，再到早前被廣泛流傳的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進迴圈經濟發展實施（2019-2020年）（徵求意見稿）》（以下簡稱《徵求意見稿》）就可以看到，國家正在針對汽車消費定製各種方案，行業仍需耐心等待。

2、妥善解決巨量的二手收車市場庫存。

相對於新車市場銷量的下滑，二手車交易市場更是愁雲慘淡，國六”的到來令其雪上加霜，不少二手車商估計“國六”實施後，二手車交易量或將繼續下降30%－50%。

今年5月5日，國家商務部、公安部、海關總署共同召開二手車出口專題會議，從國家戰略層面啟動二手車出口工作。會議宣佈：首批開展二手車出口業務的地區為北京、天津、上海、浙江（台州）、山東（濟寧）、廣東、四川（成都）、陝西（西安）、青島、廈門等10個省市。

二手車政策性出口將大量快速的去化二手車庫存量，車輛的淘汰加速會有助於提振新車銷量。

3、中國汽車製造需要走出國門開疆闢土，實現新的銷量增長點

在中國乘用車市場基本達到飽和狀態，以及因中美貿易摩擦造成的國內經濟不樂觀態勢的情況下，提升中國汽車產業海外發展水平，尋找外面的市場機會，這種趨勢符合全球汽車工業轉移規律，因此各車企走出去是勢在必行的解決辦法，國內汽車品牌海外發展，不僅僅是將生產和技術落地海外，更重要的是將品牌形象落地海外。

4、迎合年輕客戶群體理念，賦能新的營銷模式

進入到2018年以來，隨著消費升級和消費年輕化潮流的來襲，傳統4S店的銷售模式已經無法滿足當下的需要。中國汽車流通領域的實踐模式正在發生變化，由傳統的4S店、汽貿店營銷為主轉向電商營銷，而經銷商則迴歸銷售本質，零庫存，輕裝上陣，一方面將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，去更加貼近使用者，瞭解他們的需求。另一方面則利用新零售平臺，在品牌、金融、庫存、流量、場景、資訊化等方面為經銷商全面賦能。

5、國內汽車製造廠需要在產品品質把控上刀刃向內，向自己開刀。

國內各大汽車製造廠商除了幾個一線品牌，基本上都存在產品同質化嚴重問題。SUV車型好賣，大家就一哄而上，MPV好賣，大家也都趕快填補自己的產品線，以期保證自己在行業內每個價位、每個車型都有競品，但是產品在快速推出的同時產品的品控卻不能同步達到高水準。其實中國乘用車市場在短短的十幾年時間內就已基本達到了市場飽和化，在飽和的市場脫穎而出靠的是產品的質量、技術、設計、個性化，而靠價格白刃戰只能殺人一千自傷八百， 很多國內廠商天天在喊技術，喊的技術也不外乎是車機智慧類的配置領域技術，真正的發動機、變速箱、底盤懸掛等核心技術卻緘口不語，現在的中國車主已經變得理性了，更看重的是產品是否能歷久常新的耐用，質量是否過關，置換是否保值，因此提高品質才是企業發展的硬道理，企圖靠外形、靠尺寸、靠配置、靠內飾、靠洗腦、靠水軍、靠路演的企業必將被大眾所唾棄，在這次銷量大降的大落潮中一眼就能看到那個車企在裸遊，同時也能看到那個企業在過去的時間裡深耕產品品質。品質能轉化成吸引力，轉換成品牌號召力，對品質沒有敬畏之心的企業必將被拍死在沙灘上。

6、改善國內乘用車消費使用環境。

汽車產業是國民經濟的支柱產業，汽車產業的發展水平和實力是國家綜合國力和競爭力的重要體現。國內乘用車市場仍有很大的潛力挖掘。這一切都離不開改善消費使用環境、促進乘用車市場高度發展，減輕汽車買賣及使用方面的消費稅負。有部分車主表示，自己感覺都快變成頭戴緊箍咒的唐長老了，另外解決居民“停車難”問題等，也是國民關注的熱點。

總體來看，當前乘用車市場或並不容樂觀，已進入新的發展週期，長期值得看好；無論是比對成熟汽車市場按千人保有量的邏輯預測，還是縱觀國內不同區域多層次的汽車消費潛力看，未來國內乘用車市場都有較大的增長空間，面臨市場基盤大而增長動力不足的挑戰。基於大環境的消費信心從需求端正對乘用車市場銷、供、產價值鏈帶來“多米諾骨牌效應”式的衝擊，車企苦練內功有利於度過這場市場轉型期。

消費者買一部屬於自己的車，背後還有看不盡的稽核（年審）等等坑，等著你們不得不跳...燃料價格也會讓你內心不爽...還有一系列的規章，制度在等著你慢慢闖關，打怪...而且還要不斷的被限定這，限定那...包括高速公路上的行駛速度...

原因在那些大腦殼那裡。應該那個地方汽車不好銷，就應全面禁止腳踏車，電動車，機車，火車，高鐵等等非汽車上路行駛。汽車銷量不就上去了嗎。就象控制商品房一樣。明明房子夠幾十億人居住，但大腦殼們有很多辦法讓水泥，沙石，鋼筋賣到白銀黃金的價值。是何等的智慧。

也不存在救不救市……只是目前買車用車的規定讓大家越來越理智！沒必要買車養車的淡出買車養車的大軍！人們也不會像前幾年那樣為面子而買車！城市越來越堵車！出門停車貴停車難！還有就是越來越嚴格的審驗制度排放標準也讓一部有買車慾望的人望而卻步！

第一個油價高，買車容易養車難，第二個政策不穩定，剛淘汰國四買國五，現在又要淘汰國五出國六，第三個電動車市場不成熟，市外充電難，跑長途允電更難，南好些，東北寒冷電池壽命及冬季電量都受影響，所以能不買儘量不買車。

如果像這樣下去，兩三年國五，兩三年國六，國七，國八，汽車shi場將來會死無葬身之地，一個人都沒人買了，誰買誰上當！

一是趨於飽和，城市裡幾乎是一家一輛甚至兩輛車；二是二次消費過多，停車費、罰款等費用收的過於隨意；三是便利性下降，擁堵、停車不便等問題突出。汽車做為家庭交通工具，本來就沒必要按人均去算。

這個問題是沒有解決的門路的，只能隨其自然發展，車企只能自生自滅！將來有百分之五十的車企會倒閉！

你可知道，中國每年的汽車產銷量是兩千三百萬輛左右！

如果這個規模維持下去，會是什麼狀況？