Y20戰略運輸機已經“參軍服役”了。

今後會不會研發更大噸位的戰略運輸機？

只要有需要一定會。

戰略運輸機作為一種戰略投送工具，對於像中國這樣地域遼闊，海洋麵積大的國家非常重要。Y20已經滿足中國戰略戰術上的裝備需要。

像伊爾76，C17同類型機型經過戰爭的實戰考驗以及重大行動上的運用事實證明這種噸位的運輸機是非常適合的。

研發比Y20更大一些的運輸機，中航工業已經有計劃，一款Y20加長版的模型已經在公開的航展上展示了。

從設計生產製造技術上講，研發更大型號的戰略運輸機對中國來講已經不存在技術問題，只要有需要肯定會有新的戰略運輸機的出現！

不久的將來，一定會有一款比Y20更大，更粗（這是關鍵詞），載重量更大運輸機出現！Y20“胖妞”還有點不夠“胖”。

由於戰場環境的特殊性，前線機場的限制，戰略運輸機的最佳載重量100噸是比較適合的機型。

從美國在各類戰場條件下應用戰略運輸機的經驗上看，出勤率最高是c17，c5。以及徵用的民航波音747貨運型。

機場的承載力限制了大型飛機的活動。

運-20只是一個開始，我們的目標時星辰大海。

運-20的戰術效能大體相當於俄羅斯伊爾-76或者美國C-17這樣的大型運輸機，運載能力相對於過去的運-8、運-7等渦槳發動機運輸機而言，已經有了很大幅度的提高。根據公開報道顯示，運-20的最大運載能力達到66噸，滿載情況下的航程達到4400km，可以運載步兵戰車、坦克、全副武裝士兵、自行火炮等，這個快速運載能力已經超越了周邊很多國家的空軍運輸能力。

但是相比於美國，還是有一定的差距，畢竟滿載情況下的航程才4400km，也就是滿載情況下只能運達亞洲大部分地區，而無法運達更遠的非洲、中東、大洋洲等地。如果利用運-20構建全球運輸保障體系，就需要前出分佈軍事基地，這樣才可以有效的維護和包圍國際利益。

對比之下，C-5這種才是我們下一階段必須要研發出的戰略級別運輸機，構建全球快速反應遠端打擊部隊投放能力，24小時，能夠像全球任何一個國家投放一個滿載合成化、模組化步兵師。這樣才能夠和老美向抗衡，讓我們的軍隊隨時都能夠響應國家的號召，保護好國家得了利益。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

運20才剛剛摸到大型運輸機的門坎，但是福利卻是非常大的，他大大增強了我們的空軍投送能力，增強空軍大規模快速部署能力，而且我們的預警機和加油機也有了一個比較好的平臺，他還能推動中國空軍像戰略空軍轉型。這麼大的好處，怎麼可能止步於此呢？運20運輸能力還遠遠不夠，我們的“老師”美國有C5，俄羅斯有安124，能力遠遠強於運20，因此我們還應該發展一款類似的運30才行！

運20雖然解決了我們大型運輸機的問題，但是還是有很多不足。舉一個簡單的例子，在俄羅斯的蘇24戰機被土耳其F16偷襲打下來後，俄羅斯在2天內就用安124將S400防空系統部署到了敘利亞；俄羅斯的伊爾20被以色列當擋箭牌而被擊落，俄羅斯在4天時間裡將S300空運到敘利亞，這些大型裝置運20還沒有這個能力，這就是差距！

因此運20不可能是終點，我們對更大型的運輸機有著非常旺盛的需求，特別是我們島嶼眾多，需要有快速部署的能力，特別是先進防空武器快速部署能力，如果戰 事突發，我們要能快速將先進防空系統，比如紅旗9、S300、S400在1~2天內部署到位，這需要更大型運輸機才行。

運20運輸機只可能是大型運輸機發展的一個起點，而非終極版本。這也意味著，未來中國將研發效能更加先進，噸位更大的戰略運輸機，從而讓中國在空中運輸方面，在取得一次突破式進步，相信這一步我們正走在路上了。

美國國防大學智庫研究認為，中國將至少裝備400架運-20，中國還打算建造更大的運輸機，可與美國的C-5銀河或俄羅斯的安225相媲美。既然美華人都說了，我們當然不能讓他們失望，一定要發展，大大發展。

“錢到用時方恨少”，2008年汶川地震，我們僅有的幾架伊爾-76承擔著繁重的救援任務，不堪重負。中國航空人痛定思痛，開始著手研製新的大型軍用運輸機。

由西飛公司殲轟-7的設計師唐長紅擔任總設計師，採用了三維建模設計、3D列印，以及先進的“骨架”平面建模技術，在2013年1月就迅速造出了第一架運-20原型機，設計載重,達72噸，可以裝運一輛99A型主戰坦克。除了戰略空運，運-20可以作為預警機、空中加油機、海上巡邏機、電子戰飛機的平臺。

運-20最大航程7800千米，此時載油量很大，可用載重就相當有限了，運-20並不是一款既能全球到達，又能大規模投送物資的運輸機。“胖妞”雖然身處魁梧，但那是與運-8這種中型運輸機比，對於一些超大尺寸的裝備物資，“胖妞”也是無能為力的。

一位美國將軍曾經說：一個月運往戰區一個師，還不如一天運去一個營。戰爭初始階段，誰先用兵，誰能把部隊投送到戰區，誰就掌握了主動權。此外，一些超大尺寸的戰爭急需物資同樣需要更大的運輸機來承運。可以說，擁有可以全球到達的戰略運輸機是一個軍事大國的必須品，達成“哪裡有需求，我們就能到哪裡去”的目標。

據俄羅斯衛星通訊社報道，一家俄羅斯民用航空公司居然在網上公開銷售安-124“魯斯蘭”重型運輸機，童叟無欺，報8.332億盧布，約8000萬人民幣。“魯斯蘭”龐大的機艙可容納4架米-8直升機，或者一架蘇-100噴氣客機，或者一列地鐵，甚至曾經運過一座115噸重的水力發電機渦輪。我們完全可以買一架回來，玩一玩拆解、拼裝的遊戲，探索一下其中的奧秘。

最後跟您說，這種大飛機當然要造，關鍵時刻必須有，用得著。不過，有幾架就夠了，太多了養不起，沒必要，不划算。

運20"鯤鵬"大型戰略運輸機，是中國首款中中國產大型戰略運輸機，由西飛集團研發，2013年首飛，2016年服役。運20最大航程達到7800千米，滿載航程為4400千米，載重量達66噸，未來換裝中中國產大涵道比渦扇發動機WS-20後相關技術性能指標還可進一步提高。從相關技術性能指標上看，運20已經達到了同美國C-17"環球霸王"和俄羅斯伊爾476等大型戰略運輸機的同等水平。但從中國空軍未來的實際需求來看，光有運20還是不夠的，還必須研發一款類似於美國C-5"銀河"、俄羅斯安-124"魯斯蘭"的擁有百噸級載荷、大載荷跨洲際飛行運輸能力的超級戰略運輸機。首先，以目前運20的技術性能而論：運20最大航程達到7800千米，滿載荷66噸航程達到4400千米；而美國C-5"銀河"超級戰略運輸機最大航程達到10410千米，滿載荷122噸航程達到5526千米，還可透過空中加油進一步提高。效率方面舉個例子：在同樣都是滿載荷飛行的情況下，運20能運送一輛99A重型主戰坦克，而C-5"銀河"卻能運送兩輛"艾布拉姆斯"M1A2重型主戰坦克；在戰爭發生的第一時間內一架運20一次效能夠運輸一個營級的相關人員裝備，而一架C-5"銀河"能夠運輸一個團級的相關人員裝備。要知道戰場情況瞬息萬變，第一時間內所能快速投送的兵力的多少會極大影響戰爭的走向。而不管是從單機的效能還是使用效率比較，運20都無法同美國C-5"銀河"相提並論。其次，中國幅員遼闊，國土面積達到960萬平方千米。以運20效能而論，運20只是符合中國對於中國國土防禦的戰略需求，而在中國空軍缺乏大型空中加油機和海外軍事基地的情況下，對支援我軍對中國日益開拓的相關海外利益所開展的海外保護行動就會顯得很吃力。這也是運20的研發初衷：滿足我軍對於跨戰區的快速兵力投送和國土防禦戰略需求。但是卻無法進行大載荷的跨洲際戰略飛行。在中國目前缺乏空中加油機和海外軍事基地的情況下，運20只能做為一款跨戰區的戰術戰略通用型運輸機使用。在中國日益開拓的海外利益保護需求下，研發一款擁有跨洲際運輸能力、百噸級載荷的超級戰略運輸機勢在必行。再者，目前中國在諸多方面對運20的需求量巨大。運20對於中國空軍而言，不僅僅是一款戰略運輸機而已，還是預警機、加油機等特種機型的重要改裝平臺。西飛集團運20生產線的生產可謂壓力山大。眾所周知，戰略運輸能力長期以來是中國空軍的一大短板，運20的出現可以大大改善這一窘況。而目前如果光憑運20一款運輸機型想趕上美國空軍的戰略運輸能力需求就達到400架，後面還有預警機、加油機等相關特種機型改裝平臺的生產需求，未來還有民用運輸領域及國際市場上相關海外客戶的需求。急需要有一款新型百噸級載荷超級戰略運輸機的出現來降低中國空軍在戰略投送能力方面對運20的依賴程度，緩解運20生產線面對未來實際需求帶來的巨大壓力。

中國戰略運輸機家族未來不能只是運20一支獨秀，還必須得有一款擁有百噸級載荷、跨洲際飛行能力的超級戰略運輸機的加入來同運20形成高低搭配，最佳化中國戰略投送能力的結構，兩者綜合提高中國空軍的戰略投送能力。這樣不僅可以減輕運20生產線的壓力和降低中國在戰略投送能力方面對運20運輸機的過度依賴程度，還可騰出運20生產線大量生產資源，以運20為改裝平臺研發生產其他特種機型如預警機、加油機等，全面促進中國空軍向一支戰略空軍的轉型。

需求決定一切！如果我們像美軍那樣有全球的基地，那麼當運-20開始服役的時候，就是我們造更大運輸機的開始。

但是！我們現在沒有啊！唯一個海外補給基地，跑道僅能起降直升機和無人機。這樣的需求，決定了我們對於超大運輸機的需求是有，但是不迫切。遠沒有讓運-20大規模量產來的重要。畢竟，現有的伊爾-76機隊太老了，運-8\運-9還運不了大件，所以此時我們更需要運-20。

對於美軍來說，C-5的存在意義是超級大件、超遠距離的戰略物資運輸。我們可以把它看做是天上的高鐵，是戰略空運的主幹力量；C-17就是普通的綠皮車；C-130那就只能噹噹接駁客車了。

俄軍也差不多，安-124也是俄羅斯和敘利亞之間的關鍵運輸通道，只要是一切急需的東西，通通都可以運。例如之前的S-300，就是安-124一趟趟揹回來的。

知道用途了，我們就得看看安-124或者C-5對於我們的需求是否貼切。中國本身不是個民航業發達的國家，通用航空更沒有辦法說是普及，就算在國內運輸機場條件都不一定完全滿足安-124或者C-5這類超大型運輸機的使用。因此我們定義為運-20級別是非常符合我們當前需求的。畢竟，如果不進入戰時狀態，我們還可以在國際市場上租到安-124或者安-225這樣的超大型運輸機，滿足下偶爾的海外訂單運輸需求，還是夠用的。

但是，不排除未來我們有了更多海外利益需要維護的時候，更大型的戰略運輸機，或許就應運而生了。

自從運20服役之後，有關研究更大型號運輸機的想法已經開始出現，許多人有這樣的主張。有不少相關的文章，有關烏克蘭轉讓安124生產技術的傳言一度流行，有關搶購一架安124的主張也不少見。

從目前的情況來說，運20也基本可以滿足我軍對大型運輸機的需求，也可以滿足大型載機機平臺的要求，目前尚不需要更大的運輸機。

當然了，這不是說我軍隊對更大的運輸機沒有需求了，只能說是，一個時間問題。事實上，從全球部署等角度來說，我軍在未來必然要考慮這個問題，運20運輸機的任務很難滿足全球部署的需求，也就是說,從中國任何機場到達任何全球任何地點的要求是做不到的，往往還需要中轉站。

我軍對更大運輸機的需求確實會有，但是這種需求不是很急切，在目前情況下，相關研發專案不可能啟動，只能說是一個未來專案，也許十年到20年之後，才會有考慮的可能性問題。

目前的需求不僅很低，而且在技術上，也存在一定差距，因為我們的運20才剛剛服役，許多技術並沒有成熟，也許只有等到運20完全成熟之後，我們才能夠考慮更大型號的運輸機的研發問題，現在還不成熟了。

運20是中國研製的第一種大型軍用運輸機，最大航程達到7800千米（滿載時4400千米)，載重可達66噸。上述資料看起來頗為可觀，但實際上，如果將軍用運輸機按照戰術運輸機和戰略運輸機來劃分，運20最大起飛重量略高於200噸，剛邁過戰略運輸機的門檻。與世界上其他型號的戰略運輸機比較，還有不小的差距。

影象最真實、最直觀，咱們先來看一下：

上圖是美國C-5銀河和C-17環球霸王，大一些的C-5載重120噸，小一些的C-17載重77噸，可見外型上的巨大差異。

上圖是俄羅斯安-124魯斯蘭和伊爾-76耿直的對比。大的是安-124，載重150噸；小的是伊爾-76，載重40噸。

運20有多大呢？直觀的說，大小介於伊爾-76和C-17之間，比伊爾-76略大，比C-17稍小。運20的最大載重和其他指標，也都總體介於二者之間。

上圖是世界上主要的軍用運輸機，但是沒有包括俄羅斯的安225哥薩克人這個空中巨無霸。當前世界上的軍用運輸機，按照運輸能力排位應該是：

安225“哥薩克人”，250噸；

安124“魯斯蘭”，150噸；

C-5“銀河”，120噸；

C-17“全球霸王III”，77噸；

C-141“星”，41噸；

伊爾-76“耿直”，40噸；

C-135A，37噸；

CC-150 “北極星”，34噸；

Y-8“運八”，20噸；

C-130H“大力神”，19噸。

這些運輸機發揮的重要作用，可以舉一個例項：在1990年的“沙漠盾牌”行動的前兩個月，為了實現防禦性快速部署，美軍空運司令部每天空運124架次，總計出動飛機累計飛行達14.5萬小時，運送40多萬人員和物資，週轉量達20億噸公里。

要知道，美國當時的主力運輸機是C-5A和C-141B，這兩種運輸機憑藉強大的載重能力和超遠的飛行航程，才確保了部署任務的完成。既便如此，美軍也是憑藉太平洋基地群、印度洋迪哥加西亞，以及歐洲的基地，使得運輸機能夠跳躍式、接力式運輸，從而實現了戰略空運目的。

要知道，迪哥加西亞距離海灣大約4500公里，C-5A銀河的最大載重時的航程也不過5500公里，而C-141則不足4000公里。如果沒有C-5的這種體量和運力，僅靠相對瘦弱的C-141和海上運輸，部署時間會大幅度延長，甚至對後續戰況造成重大影響。

當前，從使用效率和價效比來看，200噸級運輸機仍然是大國空運的主力，可以實現4000~5000公里的大載重、長距離運輸，能夠將裝備物資直接送往一線戰區，大大縮短了作戰部隊的投送時間。

但是，現代戰爭的突發性很強，緊急部署需要持續高強度的空運作業，運20一類的200噸級運輸機仍不免捉襟見肘。特別是在遠離國境之外的地區，或者整建制投送重灌部隊時，諸多超重、超寬、超限的大尺寸裝備，就無法裝進運20的機艙。此時，300噸級以上的重型運輸機的作用機會凸顯出來。

在敘利亞戰場上，俄羅斯空天軍曾緊急出動10架安124重型運輸機和數十架伊爾76大型運輸機，實施了跨越數千公里的高強度空運任務，將T90、S400、米8直升機、米24武裝直升機等一批重型武器系統運抵敘利亞的戰略要地，從而保障了駐敘俄軍裝備運輸和後勤保障的需求。充分體現了重型航空運輸系統的巨大價值。

就現實而言，中國已經啟動了300噸級重型運輸機的預先研究，相信在不遠的將來中國“空中巨無霸”的一定會現身。屆時，中國的將形成新型300噸運輸機、運20、運30為骨幹的空運體系，戰略空運能力將獲得空前飛躍。

在現在和未來的數年時間內，運20的運力可以滿足中國各方面的需求。然而在全球到達上，它就顯得略有不足了。在執行長航程飛行任務中，運20的可用載重比較有限，無法按照額定運載量起飛。為了滿足今後國防方面的進一步建設，更好保障國家利益，一款能夠做到全球到達的同時擁有龐大運載量的運輸機是需要的。

圖為運-20運輸機

另外，在運送一些超尺寸部件時，中國主要依靠公路和鐵路運輸，運輸機的尺寸和載重有限。鑑於中國基礎設施建設行業對運力的龐大需求，對一款安-124體量的運輸機是有較為迫切的需求的。這種運輸機應該能夠運送大尺寸部件，並且擁有適應部件尺寸的載重量。至於更高一級別的安-225，它在各方面的限制都較多，暫無相應需求。

圖為安-124運輸機

從國際市場來看，運20除了本身優秀的效能，還可以改裝為預警機、加油機等多種機型，在國際軍售中將成為搶手貨。為了滿足市場需求，減輕我軍對它的依賴，一款運載能力更強的運輸機可能會被引入，作為後勤運輸方面的有益補充。

圖為C-5環球霸王運輸機

在中國空軍向戰略空軍轉型的過程中，當中國擁有更多海外利益需要保護的時候，更大的運輸機專案一定會隨之啟動。C-5環球霸王這種級的運輸機，才是真正能夠滿足戰略方面需求的運輸機。

對於中國來說，需要討論的問題不是是否需要比運-20噸位更大的運輸機，而是這種運輸機究竟應該是多大噸位。中國是目前世界上地面交通系統最完備的國家之一，公路、高速公路通車裡程，軌道交通方面鐵路總里程、高速鐵路總里程規模巨大，具有很強的公鐵路運輸能力。

但從地理範圍上來看，中國是一個南北向和東西向距離都超過5000千米的大國，這樣一個國家即便再如何發展鐵路交通，在超過2000千米的距離上也難以確保快速運輸。航空運輸在速度上具有陸路運輸所難以比擬的速度優勢，因此發展重型運輸機填補高速運輸方面的缺口很有必要。

另外，中國作為一個易受地質災害和氣象災害影響的國家，地面交通體系其實比較容易受自然災害影響，甚至在一些地方並不適合建設高速公路和鐵路。相比之下，重型運輸機只要具有合適的起降場地就能確保點對點的快速運輸（大型機場同樣易受到自然災害影響，但快速修復也比較容易，另外現代重型軍用運輸機普遍具有土跑道起降能力），這無論在和平時期還是戰時都有很高的價值，因此研發比運-20更大的運輸機非常有必要。

目前，世界上最大的運輸機是安-225，該機最大起飛重量達640噸、具有43.0米×6.4米×4.4米的大貨倉，很適合運輸大宗貨物或重型裝備。但安-225級別的運輸機對起降場地要求較高，目前中國國內能滿足該機起降的機場並不多，同時其經濟性也比較差，目前研製該噸位的運輸機價值不大。相比之下，類似安-124的400噸級運輸機能夠空運中國軍隊中絕大多數裝備和物資，同時能滿足波音747級別飛機起降條件的機場即能夠確保該機正常起降，另外在航程上也完全能滿足國內任意兩點間的運輸需求，因此值得作為新階段運輸機領域的重點突破方向。

答：中國是真正大國，幅員遼闊，戰略縱深大、起點高，拯需大型軍用戰略遠輸機理所當然，我們也需要更大噸位的核航母(10噸以上)和戰略隱身轟炸機。