只是剛開始而已，不是美系和韓系。趨勢肯定是日系韓系中國品牌以後是主流。包括德系的其他品牌，肯定被邊緣化！

因為我們同是亞洲人，從設計到心理都是非常相似

金子總是要發光的，

日系車大眾品牌一直都在全球其他品牌所無法抗衡的，

但在我們市場由於日系車進入比大眾晚，加上後來的釣島事件，讓日系品牌在我們市場受到沉重的打擊，釣島事件鬧的最兇的時候甚至有砸日系車的行為，再加上華人對日本人固有的憤恨，使得日系車20年來在我們無法與大眾抗衡。

但近兩年隨著釣島事件的淡化，及中日關係的緩和，日系車開始強勢崛起，甚至在2019年以來中國車市急劇下降的大背景下，日系車卻異軍突起，銷量節節攀升，這應該還是日系車品牌的力量讓市場無法抗拒的結果。再加上豐田、本田、日產認真研究中國市場，經營靈活，不斷更新車型，推出新款 ，使日系車在2019年簡直是如魚得水，遊刃有餘。

美系車的失敗主要在於福特和鈴木一樣經營僵化，。不研究中國市場，不是像二田、日產一樣不停地更新車型，推出新款，

如福特的Kuga曾和RAV4、CRV、X-Trail為同一銷售陣營的SUV，甚至X-Trail的銷量曾無法與Kuga相比，但由於RAV4、CTV、X-Trail這幾年不停的迎合市場改款，而Kuga多年來沒有明顯的改款，以致今天Kuga的銷量落到和前三款車相比簡直是見不得人的幾百輛銷量。

韓系車由於始終靠靈活經營爭取市場，影響應該不是很大。

韓系車比中中國產車起步還晚，現在現代起亞集團是全球第五大車企，2018全球銷量排名第五，近十年現代起亞發動機十次入圍沃德十佳發動機！現代起亞集團在華61家子公司，發動機，變速箱，底盤，電子元件，配件，，除玻璃都是自己生產，有成熟的汽車產業鏈！反看中中國產車哪家能自己生產，，，，現在還有中中國產車用20年前別人淘汰的發動機，變速箱，，，。韓系車能在美國，德國，，，站住腳，靠的是品質，實力

日本車企佔有全世界汽車專利的四分之一，其中豐田就佔百分之七八十，在自吸發動機，波箱等核心技術都玩不贏時，歐洲的bba都不得不派人去學習，還有人認為歐洲車最好真是奇葩

日系車無非就是給人省心唄。保值率高。

去二手車市場轉，看到一輛15年的HIGHLANDER，居然以和新車價相差不到2萬元的價錢成交了。一輛車開了兩年沒賠錢！

不可否認日本汽車發源早，早在二戰時期日本的汽車工業就會發達，將近百年的工業積澱日系車還是相當不錯的。

美系德系的發源也很早，在合資裡確實比韓系要強很多。

日系車在二手車市場見的真是相對少的，這麼大的銷量，居然很少在二手車市場流通，說明什麼？說明車主買了一臺車開著舒心就不打算換！

日本汽車在中國銷量越來越好，就是日本汽車比較省心，日本車只要不磕磕碰碰，變速箱也好，發動機也好只要正常使用時開不壞的

，日本汽車自動擋為例，日本車和美國南韓車相比，美國車和南韓車都沒有日本車耐造，美國車和南韓車沒有日本車技術成熟，也就是在說日本老工業國家，日本車和德國車差不多，核心技術已經成熟，就汽車方面絕對超過美南韓汽車。但是中國抵制日貨，打擊日本就是讓日本國家領導人不要無事生事端，找矛盾。但是我對日本車這樣評價並不是不愛國，只是從事實說話。

另外是日本車核心技術更成熟與美南韓家汽車，所以更保值，比如說同時一年的車，開五年後美國車能賣5萬人民幣，但是日本汽車能賣7萬人民幣，這就是日本車在中國銷量越來越大，佔有量超過美南韓汽車，中國老百姓都喜歡省事，正常行駛不怎麼壞的車，華人是從根本利益出發，注重的價值觀，更傾向價值觀。