說起賺錢首先你要了解自己，你能幹什麼，能創造出來什麼價值？嘛也不會，買個破車就像掙多少錢，醒醒吧，資本紅利一去不復返了，再也沒有了。當今中國缺乏的是技術性人才，去好好學習一門手藝，除了壟斷行業的司機，其他司機都不算職業。還有快遞小哥，外賣服務都是兼職工作。都開滴滴，送快遞，我們國家也就完蛋了。

親身體會，同時幹著貨拉拉和快狗，如果單靠運費那真是搞不到錢了。價值主要在那些做體力活搬運和別的附加業務裡面，如果吃不了虧搞不了體力活真心建議不要加入這些平臺

跑貨拉拉與快狗比跑滴滴強不少。第一，車要求不高，幾千塊的二手面包車即可。第二，一個是伺候貨，一個是伺候人？相比，人更難伺候。本人拉一車人在車上混身不自在，拉一車貨在車上，想開窗就開窗，想幹什麼都可以。第三，比起滴滴的抽成少一些。有哪裡說得不對還請見諒！

押金一千塊幾千萬司機的血汗錢，還要每個月交會員費，做一單也就幾十塊，交警一招手問你這是貨車嗎拉這麼多貨罰一百，車貼就不想說了，或啦啦啦啦快點倒閉，不要害苦命的麵包車司機

我做過快狗打車、貨拉拉，先說說快狗打車吧！我做快狗打車七個月了，我註冊的是金盃車，最多一個月的時候1200，那是運氣非常好的一個月，最差的一個月6000塊錢，但是我這七個月都是隻幹了差不多25天，快狗打車看服務分，服務分越高越好槍單子，越低越不好搶單，每次謙虛了就好久不會中單，我做了七個月，有四次差評封了三天，最後一次封了七天，我就直接不幹了，跳槽，快狗打車都是以客戶為主，每次差評不管你對不對，直接封三天，一個月第二次直接七天。有些客戶太坑爹了，脾氣不好，好多客戶都是他給你錢了你就是他孫子一樣，還有些客戶非要你免費給他幹活，他才會高興，還有快狗打車提成提得太多了，每一單都得提百分之十一，一百塊錢他要提十一塊錢，所以我有點反感。再來說說貨拉拉吧，我這注冊的只能算小麵包，有點坑爹，做完今天我就剛好一個月了，剛剛來做貨拉拉的時候感覺挺好搶單的，十月十三號的那次因為我接了客戶的單子，開始說地址是正確的，我去了不對，又是打電話又是確認地址，來來回回跑了幾公里路，搞半天差不多一個小時了，最後他給兩次的地址是錯誤的，沒辦法我就叫他聯絡快遞員叫他給我打電話，我叫快遞員加我微信發位置給我，一看，咱倆的地址相差十公里，把我氣得不輕，我就聯絡客戶叫他加我微信發給我二十塊錢作為補償，搞了這麼久，還打了那麼多電話，我話還沒有說完，他就直接發給我了，我說你取消單子，我不去了，太遠了，他說把二十塊錢退給他，我說我幫您半天，耽誤那麼久，打了那麼多電話，你是不是該給我點補償，他不肯還罵我，我也罵他，兩個人就吵起來了，然後他打電話給我們貨拉拉平臺投訴我說我罵他，我跟我們平臺說了來因後果，平臺說不管怎樣客戶就是客戶，你有委屈可以打電話給平臺，我說我當時氣死了，最後平臺給我封了三天這世界去哪說理去啊！我在這裡跟客戶們說一句：不要隨便給別人差評了，有事直接說，不要悶著就給差評了，一個差評封三天啊，三天沒事做還要倒貼錢啊

不管是跑滴滴，還是貨拉拉，還是快狗，每個行業都有其難處，而且還是競爭的行業，像滴滴剛剛出來的時候，那開始做都是有肉吃的，而且還是補貼的，那是非常好賺錢的，現在過了紅利期，就沒有那麼好做了，所以我覺得要對比那個收入高，應該把他們放在同樣的條件，同樣的公司下，才有對比性，並且即使是不同人，不同能力收入也不同吧

滴滴呢？這個是比較用的廣泛一些，這個用的人比較多，首先跑滴滴吧也賺錢，但是沒有以前賺的那麼多，現在也就是賺個辛苦費而已，當個副業也可以跑快車，不怎麼賺錢，主要是專車賺錢，顧客有的事兒多，搞不好還會差評，如果大晚上的你再碰到一個喝醉酒的，吐到你的車上，你會更麻煩，再加上有的地方運營不讓跑，抓到了還要罰錢，計程車司機還要擠兌你，風裡來雨裡去，平安最重要，致敬在前線的每一個為公眾服務的人員

在快狗打車的平臺上永遠是一分勞動換取一分收穫，肯付出汗水的師傅，在快狗打車內收入是不會低的，

快狗打車的前身是58速運，是國內短途貨運的引領者

2018年8月，58速運正式更名為“快狗打車”，是一家拉貨的打車平臺。快狗打車透過先進的智慧排程系統，降低車輛空駛率、提升運營效率、降低運輸成本。隨時隨地的為個人、商家及企業使用者提供快速、安全、省錢的短途物品運送服務。

平臺註冊使用者量超2000萬 ，平臺司機數量超180萬，業務覆蓋346個城市，6個國家及地區。

作為深圳老司機，不管你跑什麼貨車。張三說小麵包好，李四說九米六好。黃五說貨拉拉好(月租式平臺費)，趙六說快狗好(押金式平臺費)，陳三也說物流(如某某貨倉)好。總之，都有好與不好之處。以上司機都是【小馬過河】，松鼠說會淹死，水牛說很淺。都不要信他們。

以下是乾貨:

現在深圳很多充電，地下停車場(即充電站)，轉彎，掉頭，特殊路段，都是有限高架的，通常認為車高不要高於2.5M為正選。

因此，貨車高度必須考慮，而長度要適合，既要能拉長貨，又要方便自己轉彎掉頭等操作。

我跑過貨車，因此，續航，高度，是現代貨車兩大重要選項。

如果實在想不開的話，可以考慮的。

先給你搞個成本分析。

首先你得買個車。

採用最低成本入行的方式，相當於以租代購。

電動車

首付5000

月供2400*36個月

電費1500

會員費600

伙食房租2000

電話費200

也就是，你的成本大概是7000元每月。

每天你最低成本要賺230。這是保本哦。

你要看一下你能不能做得到。

好的，你很努力很拼命。你做到了還有剩餘。

拉拉貨就像新聞那樣子說的，突然之間一聲不吭，說降價就降價，美其名曰是增加的訂單量。

實際呢？

實際的情況都上新聞了。

這些都是平臺壟斷的，司機沒有話語權。沒有任何的權利。

哪一天平臺說，你不貼車貼，你違反了什麼什麼什麼的規則。所以你被封號了。

所以，你有可能封號一個月。

那麼，請想想看，這個後果。

所以現在你做對了第1件事，就是上了知乎網，瞭解情況。

接著，還要繼續做對第2件事。

那就趕緊取消這個念頭。

好好過日子，不要想不開。

千萬千萬不要掉到坑裡面，爬不出來。

一家之言，不足以信。

多看看，多聽聽，多問問，在坑裡面的兄弟朋友。

你就會發現現在的生活是多麼美好啊。

20191101建議拉客，不建議拉貨，如果非要拉貨就做大貨車的，我個人建議不要入坑，大蛋糕都分完了，不要租車入行，深圳蛋糕已分完了，剩下的就是賣車拉你進坑了！

首先這個問題沒有一個準確的答案…每個平臺都有各自的優劣勢。雖然滴滴市場佔有率高，單量多，但平臺抽成和門檻較高！賺不賺錢因人而異。