F-35B戰鬥機安裝的是3BSD噴管，即為三軸承旋轉噴管。這種噴管向下偏轉的技術並非雅科夫列夫設計局獨創，只不過雅克-141是第一種安裝3BSD噴管的飛機，該機在1987年3月9日就完成了首飛，而垂直起降的F-35B直到2008年6月11日才完成首飛，比前者晚了21年之久。

3BSD噴管

由於F-35B面世時間較晚，加上當年雅科夫列夫設計局在蘇聯解體、俄羅斯政府取消專案之後並不死心，向國際尋求資金以期挽救雅克-141，這個時候競爭聯合攻擊戰鬥機（JSF）專案的洛克希德正在為開發X-35（試驗機）陷入技術瓶頸，於是僅花費少量資金就從雅科夫列夫設計局獲得了大量的雅克-141設計資料，獲得了各種技術資料後，洛克希德並未投入更多的資金，雅克-141就此夭折。兩相結合之下，就給人一種F-35抄襲雅克-141的感覺。

康維爾Model 200

F-35B固然有借鑑雅克-141的地方，不過早在1960年代，美國的發動機製造商普惠、通用電氣以及波音軍用飛機分部就提交了3BSD噴管專利申請。上世紀60年代，正好是垂直起降戰鬥機研製的如火如荼的年代，美、英、德、法4國製造並測試了多種VTOL戰鬥機，但最後只有英國的“茶隼”成功服役。蘇聯關於垂直起降的研究還要稍晚於西方。再到後來的70年代，康維爾Model 200方案中也有3BSD噴管的設計，只不過該機從未有機會面世罷了......

3BSD噴管

也就是說美國的3BSD噴管技術的出現要比雅克-141早20多年，因此F-35B的尾噴管技術並不能說是抄襲雅克-141。

當然不是，其實早在20世紀60年代初美國普惠公司和通用電力公司就已經對雅克-141和F-35B使用的三軸承偏轉噴管進行過研究。到1967年時通用電力公司便在發動機上進行了三軸承偏轉噴管的氣動實驗研究。但因溫度的限制，並沒有安裝軸承而是用三段噴管筒進行剛性連線使其噴管偏轉角度固定在90º。

到1972年時，美國海軍啟動了“制海艦”計劃，其中便有對能夠垂直起降固定翼戰機的需求，因此，向多個航空廠商進行了招標，其中康維爾公司設計的Convair 2000戰鬥機採用的便是有著三軸承偏轉噴管的F401-PW-400發動機。

Convair 2000戰鬥機的垂直起降方案與後來蘇聯的雅克-141戰鬥機極為相似，都是用兩臺串聯的升力發動機來配平三軸承偏轉噴管產生的升力。但可惜的是在“制海艦”計劃的競爭中輸給了洛克韋爾公司的XFV-12戰鬥機，此後，美國關於三軸承偏轉噴管的研究也就隨之終止。直到JSF計劃中的單膨脹斜面噴管失敗後開始後才重新使用。

還有就是雖然雅克-141和F-35B都是使用三軸承偏轉噴管技術，R79發動機在偏轉原理上也與F135相同，但兩者在設計上其實大有不同，R-79的三軸承偏轉噴管在未偏轉時是彎曲的，而F135的三軸承偏轉噴管相當挺直。

1967年的蘇聯航空節上，曾展出過三種裝升力發動機的短距起落戰鬥機和一種西方稱之為“自由式”的垂直、短距起落轉噴口實驗機。之後，又發展過一些不同方案的垂直起落研究機，1973年曾在“莫斯科”號巡洋艦上作過一系列試驗。雅克-141就是在這些垂直起落技術的探索研究的基礎上，於20世紀60年代末開始研製的艦載垂直起落戰鬥機。並在戈爾什科夫蘇聯海軍元帥號航空母艦上進行艦載飛行，設計完成後準備在庫茲涅佐夫號等航母上搭載雅克-141戰鬥機。雅克-141戰鬥機是為了取代雅克-38，由於雅克-38事故率居高不下，過少的載彈量和半徑獲得了"桅杆保衛者，和平鴿"的外號。

美國沒有一個造發動機的通用電力公司。

轉噴管最早的應用是英國布里斯托爾研製的飛馬發動機。裝在霍克西德利的鷂式戰鬥機上。

然後才是蘇聯雅克借鑑後用在了雅克-38上。不過蘇聯借用的是概念，雅克的轉噴口和鷂式的不一樣，飛馬是噴管周向轉動，雅克是軸向彎曲，雅克的更復雜。以後用在雅克-141上。

美國是透過採購鷂式戰鬥機，和英國合作改進，掌握了轉噴口。洛克希德用在了F-35上，是不是買了專利就不知道了。

不過美國NASA在上世紀80年代就對推力向量技術經過研究。透過改裝一架F-15研究短距離起降操作技術。

說來自雅科夫列夫設計局的，因為當初雅克和洛馬進行過合作，準備開發雅克-141 。

中國就是沒有這樣的應用研究機構。