前不久，長城被爆出與寶馬將展開合作，即將合資建廠生產中中國產MINI。如果一旦成功，這將是寶馬在華建立的第二個合資專案，而長城汽車也將打造自己的合資史。可是就在人們期待“長城MINI”現身的時候，網上卻傳來了最新訊息——長城與寶馬合作停擺。這是怎麼回事呢?
長城與寶馬合作面臨終止
儘管此前最早透露訊息的常熟官員此前曾言之鑿鑿的表示寶馬將與長城合作建廠，並很可能將廠區建立在常熟地區。也正是以此為契機，外界才瞭解到了長城即將與寶馬合資建廠的訊息。但據最新訊息顯示，長城與寶馬的合作面臨巨大的問題，很可能將就此終止。
據國內媒體車雲透露，一位接近寶馬的訊息人士表示：“目前，MINI在寶馬內部已經無人推動，應該已經停擺。”並且還說到：“寶馬方面，負責MINI與長城專案的是德國的’欽差大臣’，他在中國推動一項談判難度可想而知;而寶馬內部有傳言稱康思遠(寶馬大中華區Quattroporte兼執行長)似乎將回德國，目前很多公司重大決定已經不參與討論。”
訊息人士還解析：“目前這個專案幾乎已經被擱置。實際上從那時起MINI與長城的專案，在寶馬內部推進就非常困難”
其實在此次的長城與寶馬的合作過程中，相對於寶馬而言，長城其實更需要這個專案。多年以來的快速發展，使得長城迫切需要突破中低端汽車市場，而與寶馬這種國際大牌合資無疑快速提升品牌價值的良機。但正是由於合作關係的不平衡，意味著如果一旦是主動權在握的寶馬方面出現停擺，另一方的長城將無計可施，只能面臨合作終止的尷尬。
中中國產MINI還有希望嗎?
有些人或許會擔心，如果真的寶馬與長城合作無望，那麼我們是不是就看不到中中國產MINI了呢?其實大可不必，寶馬對於與長城合作熱情度不夠，主要是由於除了長城以外還有其他帶選項。寶馬有很多選擇，事實上也與多家企業進行了洽談，只是長城私下透露了這個訊息，被媒體進行放大化，誤認為一定會和長城合作。但是對於將MINI中中國產化，寶馬的想法還是更急迫切的。
MINI 在2016年全球銷量為36萬輛，而在中國這個全球最大的汽車市場份額僅貢獻了十分之一的銷量。與之形成鮮明對比的是，寶馬品牌2016年全球銷量200.3萬輛，中國銷量為48.1萬輛，是全球銷量第一的市場，佔全球24%份額。這樣也就意味著MINI在中國市場有著巨大的成長空間。
而之所以MINI在華銷量差勁，主要是由於MINI採用的是進口方式，售價昂貴導致寡人問津。再加上英國退出歐盟後，主要產地為英國的MINI汽車製造成本會大幅提升，而以英鎊交易成本會繼續升高。而成本增加的後果就是MINI在華銷量將進一步降低，是以MINI的中中國產化成為了解決成本問題的唯一辦法。
其實對於MINI在華投產，寶馬事實上與多家企業進行了洽談，只是長城的訊息被曝光，進而被媒體放大，讓輿論誤認為一定會和長城合作。而如今寶馬高層停擺與長城的合作，並不意味著MINI中中國產化的步伐會停下。也許，過不了多久我們就可以聽到中中國產MIN真正合作方的訊息了。
前不久，長城被爆出與寶馬將展開合作，即將合資建廠生產中中國產MINI。如果一旦成功，這將是寶馬在華建立的第二個合資專案，而長城汽車也將打造自己的合資史。可是就在人們期待“長城MINI”現身的時候，網上卻傳來了最新訊息——長城與寶馬合作停擺。這是怎麼回事呢?
長城與寶馬合作面臨終止
儘管此前最早透露訊息的常熟官員此前曾言之鑿鑿的表示寶馬將與長城合作建廠，並很可能將廠區建立在常熟地區。也正是以此為契機，外界才瞭解到了長城即將與寶馬合資建廠的訊息。但據最新訊息顯示，長城與寶馬的合作面臨巨大的問題，很可能將就此終止。
據國內媒體車雲透露，一位接近寶馬的訊息人士表示：“目前，MINI在寶馬內部已經無人推動，應該已經停擺。”並且還說到：“寶馬方面，負責MINI與長城專案的是德國的’欽差大臣’，他在中國推動一項談判難度可想而知;而寶馬內部有傳言稱康思遠(寶馬大中華區Quattroporte兼執行長)似乎將回德國，目前很多公司重大決定已經不參與討論。”
訊息人士還解析：“目前這個專案幾乎已經被擱置。實際上從那時起MINI與長城的專案，在寶馬內部推進就非常困難”
其實在此次的長城與寶馬的合作過程中，相對於寶馬而言，長城其實更需要這個專案。多年以來的快速發展，使得長城迫切需要突破中低端汽車市場，而與寶馬這種國際大牌合資無疑快速提升品牌價值的良機。但正是由於合作關係的不平衡，意味著如果一旦是主動權在握的寶馬方面出現停擺，另一方的長城將無計可施，只能面臨合作終止的尷尬。
中中國產MINI還有希望嗎?
有些人或許會擔心，如果真的寶馬與長城合作無望，那麼我們是不是就看不到中中國產MINI了呢?其實大可不必，寶馬對於與長城合作熱情度不夠，主要是由於除了長城以外還有其他帶選項。寶馬有很多選擇，事實上也與多家企業進行了洽談，只是長城私下透露了這個訊息，被媒體進行放大化，誤認為一定會和長城合作。但是對於將MINI中中國產化，寶馬的想法還是更急迫切的。
MINI 在2016年全球銷量為36萬輛，而在中國這個全球最大的汽車市場份額僅貢獻了十分之一的銷量。與之形成鮮明對比的是，寶馬品牌2016年全球銷量200.3萬輛，中國銷量為48.1萬輛，是全球銷量第一的市場，佔全球24%份額。這樣也就意味著MINI在中國市場有著巨大的成長空間。
而之所以MINI在華銷量差勁，主要是由於MINI採用的是進口方式，售價昂貴導致寡人問津。再加上英國退出歐盟後，主要產地為英國的MINI汽車製造成本會大幅提升，而以英鎊交易成本會繼續升高。而成本增加的後果就是MINI在華銷量將進一步降低，是以MINI的中中國產化成為了解決成本問題的唯一辦法。
其實對於MINI在華投產，寶馬事實上與多家企業進行了洽談，只是長城的訊息被曝光，進而被媒體放大，讓輿論誤認為一定會和長城合作。而如今寶馬高層停擺與長城的合作，並不意味著MINI中中國產化的步伐會停下。也許，過不了多久我們就可以聽到中中國產MIN真正合作方的訊息了。