新全順是承載式的車身，又採用了輕量化的副車架舒適度確實是比較好的，有點像是坐在轎車上的感覺，不會有特別的顛簸感，尤其是比依維柯那種非承載式車身要好很多。所以跑長途這點的話還是可以滿足的。

我是新全順中軸中頂柴油，今年8個月開了3萬公里，跑了全國，南到雲南，西到拉薩，東到青島，北到撫遠嘉蔭，平均油耗10升，空車載人坐後面座椅有點顛，司機沒有感覺。後面裝載雜物200公斤後，載人顛簸感降低。

手動擋城市駕駛，不停換擋頻繁踩離合器踩的腳疼，另外轉向比較重，5月份我橫穿重慶市區開了3個小時，開的崩潰。

全順是福特重金研發締造的一款客車，仰仗其寬大舒適的空間尺寸，可以很好地投合人們以空間凸顯自身豪邁性格的要求，從而在競爭劇烈的車市中打開了市場。隨著人們生活水準不斷提升，消費者購車要求變得更加刁鑽，舒適性、安全性、駕駛趣味等等，只有多項全能的車型才能在殘酷的車場中生存。家喻戶曉的全順，不會只有這項特色，它在其它方面的能力究竟如何？它成功的原因難道僅僅只有空間嗎？

對於這些疑問，這期我們請來一位全順的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車5個月，行駛了5500公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！

全順的外觀設計給人耳目一新的感覺，設計較為適合年輕人的審美，整體以時尚為主。前臉稜角張馳有節，對比氣勢也毫不遜色，尾部車燈的造型更是突顯用車者的人格魅力。簡單明瞭的側面線條，使得車體更有立體感，不過輪圈的構型較為平庸，缺乏了一點力量感。但是，全順在內飾的表現上有些不盡人意。中控用料有一定的塑膠，難免顯得廉價，材質用料並不高檔，缺少應有的價效比，雖說在車門、座椅做了一些修飾，但是依然難以遮掩低階感，整體而言，全順的內飾配置不可為駕駛者撐足面子。

對於動力和駕駛感受方面，全順裝備2.0排量的直列4缸發動機，能爆發出121Ps的馬力資料。變速箱使用了技藝先進的5擋手動變速箱，動力表現得相當舒展和穩定。因福特調校技術水平一流，變速箱和動力引擎成為配合默契的最佳拍檔。油門反應相當及時，可以與右腳實現心靈互通，車主的駕駛體驗立馬得到大幅度提高。發動機最大扭矩為300牛米，從0提到100km/h需要10秒，該成績與Tourneo對比不相上下。從整體表現上來看，全順的動力和操控在同級別車中屬於較高水準。

在空間方面，全順作為一款5門7座的客車，空間表現比較讓車主滿意。5341*2032*2414mm的尺寸完美保證整車的安全效能與內部空間，就算是經典全順、大通V80、大海獅也不一定可以與之相比。2414mm的車高尺寸，身高176cm的成年人不管是在前後排，頭部空間都十分寬裕。因為它的寬度達到了2032mm，車輛最後排能很好地容納三個體型偏大的人。而2922mm的軸距尺寸，使得前後空間距離異常寬大，從而前後排客人均有較為充裕的腿部空間。

商用車的乘坐體驗比乘用車的差了許多，噪音大減震差。如果喜歡大空間，建議去試試Tourneo，後減震是空氣的，效果比鋼板簧好多了。