三通一達，

這樣惡意競爭下去肯定會有幾家倒下，最後只有一家存活！

也有可能後面達成協議，開個彈劾協議，共同探討一下發展方向！這樣就可以和平共處了！

目前的話，國內的一個快遞競爭相對是比較激烈的。小商品能夠達到一塊多一單確實對於快遞行業來說是比較白熱化的一個競爭。對於整個行業來講。可能不利於以後的一個發展。但從另一個方面來說小商品。它的中間環節成本是比較低的。主要的成本是在於收件跟派件端。如果是這兩個端的成本能夠縮減下來的話。那麼小商品的價格，也是可以做到比較低的。這個有利有弊，如果是能做成規模化。那麼小商品做到一塊多的價格，他也是可以做得了。它畢竟不是那個大商品，但是如果說三公斤以內的這個。這個競爭的話有一些可能商品它相對比較大件一點的話，那這個就不合適了，這個價格。如果是一些小飾品，或者像手機殼一就一個小殼這種。能夠把它規模化起來運營的話做到兩塊到三塊錢左右。才能保證整個行業的一個健康持續發展。又是其他稍微大件一點的，做到三塊到4塊左右，起碼要到4塊。才能保證行業的長久健康發展。目前快遞行業比較亂，如果能夠達成一致，統一配送端和中間運輸渠道，那可以大大減少派件成本。比如我們附近往往都有幾個站點的快遞配送點，如果快遞公司合作後就可以把幾個站點整合成一個站點，那麼這將會很大程度上減少派件成本。目前快遞行業慢慢陷入惡性迴圈大家都在想辦法搶佔市場，都在打價格戰（主要指的是電商快遞，非個人寄件），應該把精力放在整合渠道縮減渠道成本的情況下再去給使用者爭取最大的利益，這個時候的便宜才是真正的便宜，靠低價競爭搶佔市場把其他快遞整死了也沒有意義，就像滴滴一樣，如今一家獨大之後，他的成本沒下來，最終還是要漲價的。快遞行業也是如此，透過低價競爭把對手搞垮後最終還是要漲價，最後還是消費者來買單，所以現在快遞就重要的還是如何最佳化資源的配置，整合資源縮減中間環節的成本，這樣子才能讓消費者享受到實實在在的利益。

訂閱

消費是經濟發展的基礎，快遞業是拉動消費和促進生產的重要動力。區域快遞發展水平反映了區域經濟的活躍程度，是區域經濟發展的晴雨表。今年以來，中國快遞區域發展不平衡的現象依然存在，但是呈現出許多新的變化。

一、發達省份增長貢獻明顯下滑

長三角、珠三角和京津冀是中國經濟最為發達的區域，從經濟總量來看，長三角佔比最大，其次為珠三角，京津冀與珠三角體量相當，相差無幾。中國區域快遞發展水平與區域經濟結構類似，長三角佔比最大，業務量佔全國快遞業務量的三分之一以上。其次是珠三角，佔全國的四分之一以上。但珠三角與京津冀快遞業務量相差懸殊，珠三角業務量是京津冀的2倍以上。京津冀中，北京天津以服務業為主，河北以重工業為主，大多是總部經濟，快遞與關聯產業協同度較低。反觀珠三角地區輕工業發達，民營經濟活躍，快遞與製造業、電子商務等關聯產業協同非常緊密，快遞發展市場需求旺盛，整體快遞發展水平較高。

2018年前三季度，長三角、珠三角和京津冀三大重點區域快遞業務量佔全國的七成以上，同比下降1.5個百分點。三大重點區域快遞業務量增長對全國快遞業務增長的貢獻率超過三分之二，同比下降8個百分點。其中：廣東、浙江、江蘇三省增長貢獻率居前，分別為27.5%、19.1%和7.3%，合計對全國快遞業務量增長的貢獻率超過一半，達到53.9%，同比下降4.5個百分點。三大區域8個省份中有7個增長貢獻率同比下降，只有河北增長貢獻率上升，其中：北京、浙江、上海和江蘇貢獻率下降較大，同比分別下降3.3、2.4、1.4和1.4個百分點。北京和河北增長貢獻率一升一降，主要是受北京首都功能調整，部分產業轉移至河北，且北京快遞價格上調帶來省際競爭優勢轉化，部分快遞業務轉移至河北。北京、天津、上海快遞業務量分別同比增長0%、11.5%和14.8%，增速全國分列倒數前三位，發達地區對全國快遞業務增長的貢獻明顯下降。

二、規模靠前區域發展差距縮小

2018年前三季度，中國快遞業務量超過10億件的省份達到10個，同比增加3個，河北、河南和四川首次入圍。TOP10省份合計完成快遞業務量289億件，佔全國快遞業務量的83.2%，同比下降0.5個百分點。TOP10省份增速差異較大，後五位的省份業務量增長最快，同比增長37.9%，比全國平均增速高11.1個百分點，比前五位的省份增速高14.7個百分點，省際間差異縮小。TOP10省份排名相對穩定，山東超過福建，河南超過四川，其餘省份保持不變。TOP10省份的區域分佈中，東部佔8席，中部和西部各佔1席，而同期東、中、西部地區快遞業務量比重分別為80%、12.1%和7.9%, 業務量區域結構與TOP10省份的區域分佈基本吻合。值得注意的是，廣西、雲南、重慶和寧夏等省（區、市）業務量增速超過40%，成為中國快遞業務增長亮點。

從城市來看，這種變化更為顯著。2018年前三季度，快遞業務量TOP10城市相對穩定，業務量超10億件的城市有6個，與上年持平。揭陽首次擠進前十，金華（義烏）和杭州分別超過深圳和北京，分列第三和第五。值得注意的是，義烏快遞業務量增速繼續保持50%以上增速，業務量規模已經趕超北京和杭州，成為TOP10城市中增長的亮點。

2018年前三季度，TOP10城市合計完成快遞業務量170.6億件，佔全國快遞業務量的49.1%，首次跌破50%，同比下降2.4個百分點。跟隨城市快遞業務增長迅速,業務量排名11-20間的城市快遞業務量增速超過30%，比TOP10城市增速高10個百分點以上，與前列城市差距縮小。但業務量排名11-20的城市內部變化較大，泉州、溫州、南京、寧波、天津排名下降，鄭州、汕頭、石家莊排名上升，其中，石家莊增速超過50%，排名上升了6位。

三、快遞價格出現區域性上調

2018年前三季度，全國13個省（區、市）快遞均價有所上漲，同比增加1個。價格上調主要集中在東部地區，其中北京以14.2%的漲幅居前，其次是海南和上海，分別上漲9.3%和6.1%。北京和上海等一線城市價格上調，與今年以來運營成本急劇上升密切相關，一線城市房租成本和用工成本持續攀升，快遞價格理性回升。10月通達系已陸續釋出公告上調旺季寄往上海快件的派費，北京末端配送費也普調至3元以上，預計四季度均價仍將上調。

價格下調主要集中在中部和西部地區，其中寧夏降價最為明顯，降幅超過30%，其次是廣西和雲南，降幅超過8%。近年來，隨著快遞下鄉推進，廣西的水果、雲南的鮮花、寧夏的枸杞等各地農特產品透過“網際網路+快遞”的渠道銷售全國，網路銷售佔比提升，當地快遞業務量激增，廣西、雲南、寧夏快遞業務增速領跑全國，快遞規模經濟效應發揮和市場競爭加劇拉低了當地的快遞價格水平。

全國快遞業務量TOP20城市快遞價格整體平穩，有8個城市快遞價格有所上調，分別為北京、上海、天津、杭州、成都、泉州、蘇州和東莞。除成都外，其餘7個城市均來自東部地區，主要集中在三大經濟區域。從全國來看，快遞價格最低的省份為浙江省，均價為8.1元，同比下降7.9%；快遞價格最低的城市為金華市，均價為5.1元，同比降低了1/4，價格窪地吸引電商企業入駐浙江金華，吸引要素資源和生產企業在此集聚，增強該區域經濟的活躍程度。

四、快遞規模與地方經濟出現倒掛現象

2018年前三季度，全華人均快遞使用量為25件，同比增加5件。從分省情況來看，達到全國平均水平的省份有7個，分別為浙江、上海、廣東、北京、福建、江蘇和天津，全部來自東部地區。全國一半以上省份人均快件使用量不足10件，省際間差異懸殊。

通常認為，各地快遞發展水平反映當地經濟發展水平和經濟活躍程度，快遞業務量高的地區經濟發達，快遞業務量較低的地區經濟活躍度低。從實際情況來看，前三季度全國31個省（區、市）中有9個省的快遞業務量排名與上半年GDP排名完全吻合，主要分佈在西北的新疆、甘肅、寧夏、青海和西藏，這些地方快遞業務量均不足1億件，GDP不超過8000億元，由此可見，快遞業務量低的地區經濟總量較低。但地區快遞業務量高的地區經濟總量未必較高，相差懸殊 的省份有8個，分別是河南、四川、湖北、湖南、內蒙古、上海、福建和北京，其中：河南、四川、湖北、湖南和內蒙古GDP排名高於快遞排名，北京、上海、福建GDP排名低於快遞排名，行業發展出現倒掛現象。又比如山東經濟總量是浙江的1.5倍多，但浙江快遞業務量和人均快件使用量分別是山東的4.5倍和近8倍，之所以出現倒掛，主要是地方經濟結構所決定的。經濟發展水平較高的區域快遞發展水平更高，在經濟發達程度相似的地區經濟活躍程度較高的區域快遞發展水平更高，因此這也從某種程度上驗證了區域快遞業務發展水平不僅反映該區域經濟發展水平，而且反映該區經濟活躍程度。

註釋：

[1]按照2017年統計公報人口計算。

[2]前三季度快遞業務量全國排名和上半年GDP全國排名相差4名（含4名）以上的。

國家郵政局發展研究中心是中央編辦批設的國家郵政局正司級直屬事業單位，主要開展郵政業發展戰略、規劃、政策、法規和標準等綜合性研究，研究提出郵政資訊化中長期規劃建議，承擔國家郵政局資訊系統、電子政務系統的建設和執行維護等。現為萬國郵聯改革特設工作組主席國支撐單位、中歐班列運郵/快件聯合工作組支撐單位、中國快遞發展指數編制與釋出單位、中國快遞示範城市示範園區評定支撐單位、中國快遞信用體系建設專案支撐單位、全國郵政業標準化技術委員會秘書處單位、交通運輸部專家委員會郵政組秘書處單位、國家郵政局第二屆科技專家諮詢組秘書處單位、郵政行業技術研發中心認定工作支撐單位，正在向著匹配全球快遞第一大國的思想庫智慧庫資訊庫奮進。

目前的話，國內的一個快遞競爭相對是比較驚激烈的。小商品能夠達到一塊多一單確實對於快遞行業來說是比較白熱化的一個競爭。對於整個行業來講。可能不利於以後的一個發展。但從另一個方面來說小商品。它的中間環節成本是比較低的。主要的成本是在於收件跟派件端。如果是這兩個端的成本能夠縮減下來的話。那麼小商品的價格，也是可以做到比較低的。這個有利有弊，如果是能做成規模化。那麼小商品做到一塊多的價格。他也是可以做得了。它畢竟不是那個大商品，但是如果說三公斤以內的這個。這個競爭的話有一些可能商品它相對比較大件一點的話，那這個就不合適了，這個價格。如果是一些小飾品，或者像手機殼一就一個小殼這種。能夠把它規模化起來運營的話做到兩塊到三塊錢左右。才能保證整個行業的一個健康持續發展。又是其他稍微大件一點的，做到三塊到4塊左右，起碼要到4塊。才能保證行業的長久健康發展。

按照這些年快遞價格的波動。一塊多的價格肯定不會持續太久。

但是快遞價格會跟著這一波各大公司促銷。價格戰的趨勢下降。也就是說在下半年旺季回覆正常價格後。會比這次促銷之前的正常價格要低一些。這都是慣例了。

我剛做做快遞那會。電商件的快遞費在五塊左右。之後四塊五。然後三塊五。三塊。兩塊八。年前我們這裡快遞已經到了兩塊三一件。現在到了一塊八。倒是還沒有出現題主所說的一塊五六。但我估計下半年價格還會有波動的。

價格戰無論是在快遞上還是快運上。任何行業。價格戰的最終結果都是兩敗俱傷。尤其是對於網點來說。得不償失。但作為網點還必須搶佔市場。這就是一個死迴圈了。最終的決定權都在快遞總部。網點的死活沒人關心。

還是希望價格戰儘早結束。這樣下去網點沒利潤。根本無法支撐。從價格戰轉向服務戰。品質戰才是正途

你所的問的！個人所瞭解的四通一達，沒有這麼便宜的快遞！你所走的是黃牛快遞。

如果不理解，就是和那個黃牛火車票一樣的！

浙江義烏的1塊多的包裹，要看電商來定時間的長短。義烏每年的發貨量是上百億。佔全國發貨量的三分之一。如果義烏電商的發貨量下降，一塊多的包裹就結束了。

消費是經濟發展的基礎，快遞業是拉動消費和促進生產的重要動力。區域快遞發展水平反映了區域經濟的活躍程度，是區域經濟發展的晴雨表。今年以來，中國快遞區域發展不平衡的現象依然存在，但是呈現出許多新的變化。