伊朗的石油可以從陸路運到中國，而且只經過一個國家.那就是阿冨汗。只要從阿富汗修一條道管道.伊朗的石油就可從新疆接油了。但是要修管道談何容易，要經過多座大山.就是有錢，而且阿富汗同意.要建成投產.還不知猴年馬月呢？

應該想辦法修建從伊朗到中國的輸油管，就方便了，關鍵是要控制阿富汗，目前美軍在那裡，決不會允許我們建設輸油管道，應該想辦法把美軍趕出去，支援反美武裝。

好好看巴基斯坦地圖，伊朗與巴基斯坦長長的陸地邊境。輸油管可以從伊鋪到巴最沿巴→庫爾勒沿庫一格鋪到格爾木一路進入甘肅，敦格公路(鐵路)。另一路入藏，入西寧。還有從伊朗用油輪運到瓜達爾港，再輸往庫爾勤。

巴基斯坦瓜爾德港緊鄰著伊朗，伊朗石油可透過海上運輸到瓜爾德港，再用石油管道到達中國境內，這是目前最為便捷的石油通道。

中國在瓜爾德港基本建設己接近尾聲，離正式啟用己經不遠了，這樣中國進口的石油，就可以避開美國控制的馬六甲海峽，就在瓜爾德港上岸，透過石油管道直接到中國境內，以擺脫所謂的馬六甲海峽之困。

要想運，當然能，線路還不少。在中國提倡的“一帶一路”框架下，伊朗是“中巴伊土國際運輸通道”的重要支點，這條路線涉及中國、巴基斯坦、伊朗、土耳其4個國家。

特別要提到的是，中國和巴基斯坦的“樣板工程”——中巴經濟走廊，你的理解可不要侷限於兩國之間，要知道巴基斯坦、伊朗接壤。巴基斯坦的陸路交通向西，與伊朗互聯互通，這條通道的戰略價值不言而喻。

儘管現在中巴經濟走廊建設如火如荼，各項配套硬體設施還沒有完全建成，但是不考慮經濟成本的話，伊朗石油是可以陸路運到中國。

2020年底，伊朗修通與阿富汗的跨境鐵路，很大程度上改善兩國的交通狀況。眾所周知，中國、阿富汗、伊朗連在一起，你要陸路運石油，也是可以運過來。不過，現在阿富汗還不穩定，這條線路還不是很理想。

更現實的1條線路是向北看，這裡有“中歐中亞鐵路運輸線”，伊朗是其南部通道的必經之地。中國貨物進入【土庫曼】後，繞道“薩拉赫斯口岸”，就可以進入伊朗的境內。

由於受到伊朗北部鐵路線路，以及通關服務能力的限制，其實中國貨物在土庫曼的里程白白增加1156公里。假如伊朗改善北部的鐵路運輸線路，實現與烏茲別克的高效聯通，將會大大提高與中伊鐵路執行效率。

目前，伊朗政府規劃7個方向的國際鐵路運輸通道，其中的1條是“伊朗——中國（新疆）”。這個方向的鐵路運輸通道，在伊朗境內聯通【德黑蘭】【馬什哈德】2個重要節點城市，向東與【土庫曼】【哈薩克】的鐵路聯通，最終到達中國的新疆。

這條線路極具價值，假如用它來運貨物，運輸時間比海運（伊朗阿巴斯港-中國上海港）要節省30天左右。另外，這條線路跟“一帶一路”倡議高度契合，中國可以幫助伊朗進行線路的電氣化改造，提高該線路的承運能力、運營效率。

所以，伊朗的石油，可以陸路運到中國嗎？答案是肯定的，不僅能夠實現運輸，而且有不少線路選擇，更有非常好的未來藍圖。

必須滴，看下圖伊朗與我們只隔了一個阿富汗或巴基斯坦，陸路運輸沒有問題。

但是走阿富汗的話，難度比較大，第一。阿富汗局勢不穩存在風險，第二、阿富汗與中國接壤地區都是山脈，沒有高等級道路，交通不便。

目前最佳的陸運就是走巴基斯坦，為此中國已經租賃了巴基斯坦的瓜達爾港，而中國透過喀什地區的紅其拉甫口岸與巴基斯坦有中巴公路連線，另外就是建設中巴油氣管線，中東地區的油氣資源運送到瓜達爾港，透過油氣管線輸送到新疆喀什。

中巴油氣管線工程已經規劃多年，但是遲遲沒有開工，我猜測有以下幾點原因，第一、目前有中緬輸油管道，雖然距離有點遠，但是經濟性更好，因為輸送到新疆以後還需要在運往內地，而中緬輸油管道直接輸送到南方經濟發達地區。第二、目前需求不是很急迫。第三、據悉由於建設和運營成本比較高，管道輸送的成本比海運要高出很多。

但是在中國管道建設的中長期規劃中，已經計劃建設通往紅其拉甫口岸的輸油管道，所以中巴油氣管道的建設只是時間問題。

最近，中國和伊朗簽訂了為期25年的合作協議，決定以後用人民幣進行石油結算。

於是乎，有的人顧慮來了：這事美國肯定不高興，如果海執行不通了，伊朗的石油能從陸路運到中國嗎？

首先，這是個肯定的答案，一定能把伊朗的石油從陸路運到我們中國。

這無需置疑，畢竟，伊朗和巴基斯坦是鄰國，而巴基斯坦是我們的戰略合作伙伴，運輸石油經過巴鐵，基本沒有問題。

雖然，伊朗的石油可以從陸路運到中國，但是，目前因為運輸方式和道路的限制，運輸規模有限。就算以後陸路完全建設起來了，這種運輸油氣的方式，也不會是個常規選擇。

這是為何？

陸路運輸石油的方式，無非三種，一是用管道運輸，二是用鐵路運輸，三是用公路運輸。

從目前情況來看，中巴之間，沒有鐵路，沒有油氣管線，運輸最多靠汽車拉運，運輸成本高得離譜，一桶油拉上來，相當於高階食用花生油了，關鍵受道路限制，跑不快，拉不多。

而鐵路運輸和管線運輸，成本會不會低一些？好不好建設？

1、管線運輸。

管線運輸，從 運輸成本來說，自然是比汽車運輸靠譜，如果要修建管道過來，有兩個路線選擇。

一是經過阿富汗腹地，經過瓦罕走廊，到達中國。

這條線路有一定難度，最關鍵的是阿富汗國家不太穩定，和我們的關係也沒有那麼鐵，管線就算建立起來了，正式的運營將是個大問題，修建不易，風險大得嚇人，這不是個好選擇，搞不好就是扔錢。

二是經過巴基斯坦大片土地，經過喜馬拉雅山、喀喇崑崙山、崑崙山三座大山，最後再到達中國西部喀什。

這條路線貌似社會風險小了，但建設成本卻不低，畢竟，要經過4700米高的海拔，這絕對是世紀工程。

2、鐵路運輸

說到鐵路運輸，自然，建設成本不低，但建好之後，有著極其重要的戰略意義，無論是運輸民用物資，還是能源物資，或是軍事物資，都會方便很多。

當然，鐵路運輸只能走中巴經濟走廊。

3、關於中巴經濟走廊

說到中巴經濟走廊，不得不說，這是兩國領導人極其大膽的想象，一旦成功，會對一帶一路戰略帶來極大的促進，會對中亞、西亞的貿易往來和經濟繁榮，帶來巨大的影響。

按照中巴經濟走廊的構想，是要從中國的喀什到巴基斯坦的瓜達爾港，修建一個集鐵路、公路、油氣管道、光纜四位一體的走廊。

僅從表面看來，確實很美。

整個中巴經濟走廊分為西、中、東三段，經過中巴協商，巴基斯坦認為先從西邊開始，也就是先把巴基斯坦國內的修好，這樣巴基斯坦可以提前享受走廊帶來的福利了。

從專案情況看，在巴基斯坦國內的專案在順利開展，但誰都知道，難點還在後面，海拔4700米的地方，地勢崎嶇難行，有河谷、雪山、森林、湖泊等，修建起來絕對不容易。

一個青藏線，就耗費無數財力和精力，中巴經濟走廊的耗費則遠遠超過青藏線。

目前，中巴經濟走廊的建設預算是450億美元，合計人民幣3000多億。如果考慮到完工最早要到2030年，隨著通貨膨脹等，實際花費不會低於4000億人民幣，甚至更多。

這是巨大的考驗，對國力和兩國之間的配合程度考驗不小。

難度很大，但中國總是在創造奇蹟，作為華夏人民，我相信國家有建設成功中巴經濟走廊的能力。但是，就算建設成功，從運輸油氣來說，成本還是非常高昂。

海洋運輸的成本遠低於陸路運輸，就算鐵路、公路再省錢，也無法和海運相媲美，至於管線運輸，成本其實是不低的，要把油氣不斷增壓到4700米高的海拔，這得不少動力輸出，相當不容易。

陸路運輸其實就是一個海運的補充，是在非常時刻啟運的備用手段，否則，在關係緊張時，一個馬六甲一封鎖，一個霍爾木茲海峽一封鎖，石油就出現了極大的緊缺情況，此時，才是中巴經濟走廊發力運送油氣的最佳時候。

如果，平常就用陸路大量運輸油氣，誰運誰傻。

總而言之，目前，伊朗的石油是可以透過陸路的公路運輸的，但道路不好走，運輸規模起不來，運輸成本極高；未來，當中巴經濟走廊完工後，油氣運輸就會方便很多，就算成本高一點，但很難被對手們封鎖。

因此，可以這樣說，中巴經濟走廊建成的機率極大，作為海運的補充方式，大規模陸路運輸石油的可能性，在未來也是極大的。

看地圖得悉，伊朗巴基斯坦，中國，陸地運輸，中國待業青年多多，可以政府組織起來大車隊，天天拉油，解決了就業問題，增加了居民收入，實在是好事，但不知道成本如何？要是行該多好。

其實呢，大道至簡。伊朗的石油從陸路運輸，不管從哪條線走，都牽涉其他國家，而且建設、運輸、維護成本高昂。如果拿這些錢建造和維護核彈，加強突防能力以及提高命中率，那這是最一勞永逸的選擇。我們就走船運，誰斷了中國的生命線，中國就要以命相博，這是中國必須宣佈的誓言。面對強盜，面對霸道，只能以戰止戰。

其實呢，大道至簡。伊朗的石油從陸路運輸，不管從哪條線走，都牽涉其他國家，而且建設、運輸、維護成本高昂。如果拿這些錢建造和維護核彈，加強突防能力以及提高命中率，那這是最一勞永逸的選擇。我們就走船運，誰斷了中國的生命線，中國就要以命相博，這是中國必須宣佈的誓言。面對強盜，面對霸道，只能以戰止戰。

可以先從巴港口至中國方向分段修建管道。先易後難，逐步修建。成立專門的機構隊伍來管理。象接力賽一樣。搞個科學規劃，第一步：港口一管道一轉陸運一轉管道一中國。第二步：把陸運變成管道，慢慢來，最終建成。