這裡必須說一下中國的99式坦克，不謙虛地說，中國的99式坦克的確做到了世界領先的水平，不說世界第一，最少世界前三的水平是絕對有的。8月28日俄羅斯衛星通訊社報道了華人民解放軍陸軍透過鐵路將99式坦克和86式步戰車運往俄羅斯西伯利亞外貝加爾邊疆區楚格爾演習場的行動。中國國防部宣稱中方派出了三千二百人、900多臺（輛）武器裝備、30架飛機和直升機參與9月11日-15日的“東方-2018”戰略演習。俄羅斯國防部長宣稱此次俄軍將動用30萬軍人舉行近40年來最大規模的軍事演習，而中國打造的某新型資訊化合成旅合成營很可能與俄羅斯陸軍重灌部隊展開激烈的對抗演習。

（14輛99式主戰坦克正好是一個坦克連的編制，當然圖片上是12輛。由於裝備86步戰車的單位多，換裝較慢也正常，未來會有04A或08式戰車取代其位置）

從目前被曝光的圖片來看此次中國陸軍派出的裝備有14輛99式主戰坦克、13輛86式步戰車、多輛89式裝甲人員輸送車、多輛裝甲救護車（塗有醒目的紅十字）和綜合保障部隊的工程車。據分析中國解放軍派出的部隊是第78集團軍某重型合成旅合成一營的坦克連、步兵連、營部排和綜合保障連，該旅的自行迫榴炮和和偵察車是否將參與“東方-2018”戰略演習暫不得知。

（99式主戰坦克首次赴俄軍演）

據99式主戰坦克車體後部來看中國陸軍派出的是99改主戰坦克（俗稱99G），顯然最新的大改99A主戰坦克仍然遵循了“壓箱底”慣例。目前中國解放軍陸軍為適應現代資訊化戰爭並打贏未來戰爭致力推進合成化，傳統的裝甲師、裝甲旅和坦克團被打散分到合成營中。新型的裝步連（主要使用步兵戰車）、火力連（主要使用自行迫榴炮和野戰防空系統）和支援保障連（修理養護、醫護、運輸、公化和伙食部隊）整合在一起輕鬆實現了步坦協同和步炮協調作戰。據稱解放軍陸軍的中型合成旅下轄的會靈活配置7至9個連。

（直-10參加“和平使命-2018”，但“東方-2018”戰略演習證明中俄此次聯合軍演的級別高得多）

2013年6月，當時的濟南軍區某部隊合成營在山區演習時配置了一位上尉軍銜的二級飛行員作為陸航引導員，很快“敵人”的4輛坦克被無人機觀測後立即被2輛武裝直升機發射的4枚反坦克導彈摧毀。去年9月“跨越-2017”朱日和演習剛開始，CCTV7軍事頻道就報道了陸軍重組的合成旅營兩級指揮所更符合未來資訊化戰場的需要。此前報道中的陸航引導員升級為空中力量前進引導員，這一稱呼的變化能看出我軍對機動立體攻防戰中陸航力量運用的理解。陸航部隊再也不是隻有旅以上單位才能呼叫的力量，合成營直接指揮陸航可以直接呼喚空中火力支援且更具備在未來區域性高科技戰爭下的快速反應作戰能力。

（“西方-1981”演習，蘇軍總參謀部最大的困難就是正面攻擊受阻，而最好的解決辦法即是在敵的側後開闢一個戰場。而蘇軍的四大艦隊也參與了此次演習，此次演習密集的裝甲洪流令西方極為憂慮）

俄媒體報道稱俄國防部長紹伊古表示“東方-2018”戰略演習的參演部隊達到30萬人，參演的武器平臺包括3.6萬輛（臺）坦克裝甲車（含汽車）、1000餘架固定翼飛機直升機和無人機。俄太平洋艦隊和北方艦隊以及地位頗高且功勳卓著的空降兵都會參加這場自“西方-1981”演習以來的最大規模的軍演。

（拍攝“和平使命-2018”的外軍攝影師）

（自信的中國陸航）

2016年11月，在珠海航展上展出的有中國最新的戰鬥機殲-20、空投無人機反雷達打擊系統、彈炮一體近防系統、還有島礁影片綜合預警系統等一批先進的軍工產品，這表明了中國的軍工技術已經從“模仿抄襲時代”進入“並肩共舞時代”，並且在某些領域還處於領先的地位！還有比美國、俄羅斯還領先的技術嗎？有的！你不知道不代表沒有，來讓虎哥告訴你，哪些軍工技術和產品是領先美俄的。

這是指射程在1000到3000公里之間的中短程彈道導彈，它介乎於戰術導彈和洲際導彈之間，多用於地區威懾和常規打擊，比如針對美國關島基地、南海周邊國家。代表性的產品有射程至少為1750公里的東風-21C中程彈道導彈，可由機動導彈部隊在公路上靈活發射。中國的中程戰術導彈之所以世界第一，主要是因為1987年美蘇兩國不再發展中程彈道導彈，現在只有中國有。

中國在遠端火箭炮這個領域的確可以說是“獨步天下”，不但射程遠超其他國家的型號，而且還有很多獨門絕技：既可以打擊地面上的目標，又可以打軍艦，價格也相當便宜。遠端火箭彈的彈道屬於從高空向目標俯衝，對於地面和艦船防禦系統來說，屬於很容易發現的目標，可惜它並不好攔截，它採用叢集射擊的方式，也就是說，每次來襲的火箭彈數量不是一枚兩枚，而是一群幾十上百枚，怎麼防？防不勝防！代表產品是衛士/WS-64遠端火箭炮，全世界最厲害。

電影《拯救大兵瑞恩》，為什麼在諾曼底登陸時，盟軍的損失如此慘重？因為他們缺乏一款具有快速行駛能力的兩棲步兵戰車。中國05式兩棲步兵戰車，就是用於海灘突擊或步兵登島作戰的利器，能搭載11名士兵，兩臺噴水推進器在水裡能以45公里每小時的速度前進，一旦登陸上岸，能以65公里每小時的速度前行500公里。在行進中，包括在水面上也可以很穩定地射擊。為什麼這款武器這麼強？祖國尚未統一啊！

一、世界最大橋式起重機——大連重工20000噸橋式起重機工程總投資：3.5億元

工程期限：2006年——2008年

這臺2萬噸橋式起重機提升高度最高為118米，相當於把250節滿載的火車車廂提升到23層高的樓上，橫樑長129米，為雙箱型梁結構，如果把這臺起重機放倒，要一個足球場才能把它裝下。

2萬噸橋式起重機由大連重工·起重集團承製，裝置總體高度為118米，主樑跨度為125米;採用高低雙梁結構，起升高度分別為113米和83米;這臺吊機共有12捲揚機構、整機共48個吊點，每個吊點起重能力為420噸，單根鋼絲繩達到了4000米。最大起升重量達20，160噸，全部創下世界之最。可以實現同時提升、同時放下，起升速度為每分鐘0.2米。

此前，世界上最大的同類起重裝置只能起升7000多噸的重量。

2萬噸橋式起重機混凝土基座工程共包括四個混凝土基座建設。兩個混凝土基座的地面以上高度為100米，其它兩個高度為70米。混凝土基座地面以下高度為13。8米，基礎底板厚度為4米~6米。整個工程使用商品混凝土量達7000方，鋼筋近10000噸。最值得“自豪”的是，該工程混凝土設計強度為C50，而三峽工程船閘、中央電視臺新臺址等知名工程的混凝土強度才是C40。

大型海洋石油鑽井平臺通常用分段建造法，工人要在30米高空組裝上百個裝置模組。有了這臺吊機，就可以實現在陸地安裝上層模組，一次將其整體吊裝到下浮體上。由此，高空作業、塢內建造時間縮短30%，鑽井平臺建造週期平均縮短了半年，實現海洋工程建造工藝的革命。

該裝置的成功投產，將改變海洋石油鑽井平臺傳統建造方式，每一個平臺的建造時間可節省100萬工時，縮短船舶建造週期30%以上，大大降低了勞動成本，提高了生產效率和施工的安全性，對中國和世界船舶海洋工程建造產業的發展，具有里程碑意義！

二、世界最大油壓機——中信重工18500噸油壓機

工程總投資：20億元以上

工程期限：2006年——2009年

2008年5月22日，中信重工採用10爐冶煉6包合澆的方式一次性組織829.5噸精煉鋼水，成功澆鑄了毛坯總重達520噸的上橫樑。這件油壓機上橫樑長11.95米，寬3.8米，高4.59米，毛坯總重達520噸。這是目前世界上一次組織鋼水最多、澆鑄噸位最重的特大型鑄鋼件。

長期以來，出於戰略考慮，發達國家的大型鑄鍛件生產製造技術一直對中國實行封鎖。

這臺舉世矚目的油壓機配備有先進的每米750噸操作機，形成高度自動化的鍛造裝備平臺，從而將中國最大鍛件能力從現在的190噸提高到400噸，最大鋼錠生產能力從目前的360噸提高到600噸，可有效緩解中國航空航天、國防、船舶、電力及機械製造等行業急需大型鍛壓產品的局面，顯著提高中國大型自由鍛件的生產能力和水平，使中國大型鍛壓裝備的研製水平位於國際前列，對促進中國重大裝備製造業的技術進步和大型鍛壓裝備的產業化，全面提高中國大型裝備製造業總體水平具有重大戰略意義，打破了極少數發達國家在該領域的技術壟斷。

18500噸油壓機的相關資料：該油壓機地上高度20米，地下深度7.5米，可移動工作臺達5.4×13米，最大鐓粗力18500噸，整機重達4000多噸，目前在世界範圍內無論是規格還是技術，該油壓機都是惟一的，投產後將使中信重工站在世界自由鍛造的巔峰。被鍛造行業譽為“世界自由鍛造王國的一頂CROWN”。

三、世界最大數控臥式車床——武重DL250型5米數控重型臥式車床

工程總投資：1億元以上

工程期限：2006年——2008年

這臺DL250型數控臥式機床，床身長50多米，最大直徑為5米，總重量1450噸，其零部件加工的承重量可達500噸，最大加工長度20米，過刀架最大加工直徑4。5米，總切削力350KN，主電機功率284KW，堪稱當今全球最大規格的超重型數控車床。

同時，這臺超重型機床的加工精度為0。006毫米，約為頭髮絲的十分之一。可加工錐面、曲面、臺階軸、槽及螺紋。配置不同附件，還能銑削、磨削、鏜孔，廣泛用於水電、核電、造船、航天、軍工等行業。

武重集團的科技人員採用國際先進標準，透過一年多時間的自主創新和研發攻關，以多項核心技術和先進技術指標再創業績。此前，國內外生產的超重型臥式機床的承重量一般在300噸以下。

這項高科技產品即將投入中國的水輪機主軸、燃機、核電轉子等重點工程建設專案，主要用於大型核心部件的生產加工，它對提高中國能源發電行業和遠洋船舶製造工業的整體水平，將產生重大影響。

四、中中國產首臺九軸五聯動機床——大連機床CHD-25九軸五聯動車銑複合中心工程總投資：1000萬元以上

工程期限：2000年——2006年

該機床是大連機床集團有限責任公司自行研製和開發的，是專為軍工製造業、航天航空製造業而研製的，獲CCMT2006中中國產數控機床春燕獎。

該機床為模組化設計，可實現從兩軸兩聯動到九軸五聯動的自由組合。機床為雙電主軸（內建式電主軸）、雙刀架（上下刀架）、帶C軸和Y軸及B軸。機床共有11個伺服軸，帶有自動換刀系統，標準配置刀具為42把，最多可擴充套件到92把；可在高速旋轉下實現零件對接。

該機床特別適合於軍工、航天航空製造業中高精度複雜型面零件（例如：發動機葉片、葉輪及高精度複雜模具等）的加工。

五、重型船用螺旋槳加工機械——武重CKX5680七軸五聯動車銑複合機床

工程總投資：1000萬元以上

工程期限：2005年——2007年

2007年9月18日，國家科技部組織高新技術產品專家驗收組專程到武漢，對武漢重型機床集團承擔的國家“863計劃”專案課題——CKX5680數控七軸五聯動車銑複合加工機床進行了驗收。這一代表中國船舶加工裝置高、精、尖專案的完成，標誌著中國數控重型機床製造水平又上了一個新的臺階。

大型船舶螺旋漿加工裝置重型七軸五聯動車銑複合加工機床是國家高新技術研究發展計劃（863計劃）專案。該專案主要由武重集團公司承擔，華中科技大學國家數控系統工程技術研究中心和鎮江船舶螺旋漿廠參與，產學研相結合共同研製完成的。

該機床的最大加工直徑達8m、高度達2m、工作臺承重達100噸，不僅具有精密銑削加工螺旋槳葉面（包括重疊部分）的功能，而且還能利用車銑功能複合的特點，實現螺旋槳的一次裝夾多表面的加工，將大大提高中國艦艇用螺旋槳的加工質量。

本專案在主機、控制及空間曲面加工等方面均取得了自主創新的成果。其研究和開發的核心技術，能為中國的能源行業的現代發電裝備關鍵零部件（如大型葉片、水輪機轉輪等）的製造加工提供共性加工技術和裝備製造技術；為中國飛機發動機、火箭發動機以及艦艇螺旋槳的製造，提供高效能的中中國產製造裝備；填補國內空白，打破西方發達國家的限制和封鎖。該技術無論是對中國國防建設，還是對國民經濟相關行業的發展都具有非常重要的意義。

六、世界最大數控軋輥磨床——上海機床MKA84250/15000-H數控軋輥磨床

工程總投資：1000萬元以上

工程期限：2006年——2008年

2006年10月12日，由上海機床廠有限公司為上海重型機器廠有限公司製造的世界最大的數控軋輥磨床MKA84250/15000—H正式簽約。這是繼 MK84160/H、MK84200/12000—H數控軋輥磨床後，上海機床廠再度承製的超重量級產品，它標誌著機床廠極端製造又將樹起一個新的里程碑，同時也標誌著中國過載高精度數控機床躋身世界先進水平。

此次為上海重型機器廠製造的MKA84250/15000-H數控軋輥磨床最大磨削直徑為2500mm，有效磨削工件長度為15米，最大磨削工件重量250噸，機床總體佈局採用工件床身與拖板床身分離的結構，軋輥軟著陸裝置採用專用承載結構。數控系統採用德國西門子公司數字式SINUMERIK 840D CNC系統，並配以具有自主智慧財產權的軟體系統。

具有自動趨進功能、砂輪磨損及修整後補償功能、故障智慧診斷、查詢功能、程式自動控制磨削、砂輪架進給超程、過載保護等功能。此軋輥磨床可專用於軋輥製造廠新輥製造的磨削，主要可承擔熱連軋機組、寬厚板機組支承輥、工作輥等大型軋輥製造的粗磨、精磨工序加工，並可完成輥身、輥頸、託肩的外圓、錐面等部位的磨削加工，也可用於鋼廠修磨軋輥。

七、世界最大薄膜式LNG船——海上超級冷凍車工程總投資：11億元以上

工程期限：2006年——2009年

LNG船是專門用於運送液化天然氣的專業船隻，這艘LNG船一次可以運送14萬噸體積被壓縮了620倍的天然氣，這些天然氣解壓後體積可達9000萬立方米，足夠上海市民使用一個月。

2008年4月3日，中國第一艘液化天然氣（LNG）船“大鵬昊”在上海順利交付船東，這是滬東中華造船（集團）有限公司建造的世界上最大的薄膜型ＬＮＧ船。

“大鵬昊”於2004年12月15日開工建造，長292米、船寬43。35米、航速19。5節，裝載量為14。7萬立方米，是世界上最大的薄膜型LNG船，比波音飛機還貴，身價高達1．6億美元。該船採用保溫瓶原理，貨艙設計了半米厚的隔熱“內膽”，其中兩層絕緣箱內藏珍珠岩，有效阻隔熱量傳遞；最關鍵的內壁使用殷瓦合金鋼板，0。7毫米的厚度薄如一張牛皮紙，全船焊縫就長達100多公里，而且要做到“天衣無縫”；船上各種部件能實現40年抗疲勞工作，躋身全球“長壽”巨輪行列。

八、世界最大模鍛液壓機——三臺齊造，10萬噸級航空工業關鍵裝置工程總投資：40億元以上

工程期限：2008年——2012年

2008年10月16日下午，與中國大飛機工程配套的大型模鍛液壓機專案——蘇州崑崙先進製造技術裝備有限公司正式落戶江蘇崑山周市鎮。該公司將聯合清華大學等機構，整合各方資源，設計製造世界最大的10萬噸大型模鍛液壓機，這一專案改變了世界航天航空業大型鍛件生產格局。

到目前為止，世界範圍內擁有4萬噸級以上模鍛液壓機生產能力的國家只有美、俄、法3國。顏永年教授研發的預應力鋼絲纏繞剖分/坎合技術等核心技術，不僅是重型機械裝備包括大型模鍛液壓機的核心技術，應用該項技術還成功設計了國家大型飛機自主研製所急需的8萬噸模鍛液壓機等重大裝備，使中國成為第四個具備4萬噸級以上模鍛壓機生產能力的國家。

在崑山建設實施的10萬噸大型模鍛液壓機專案，將是世界最大的模鍛液壓機，將極大提升中國航空關鍵零部件的製造能力，使中國大型航空鍛件的生產水平得到質的提升，並將改變世界航空大型鍛件生產格局。

2007年3月，中國宣佈啟動大飛機工程。據統計，一個常規的飛機專案可直接帶動600家企業的發展，間接帶動2500餘家企業發展。蘇州崑崙公司實施的10萬噸大型模鍛液壓機，是大飛機專案成型製造起落架等關鍵部件的製造裝置，將為周市鎮打造先進裝備製造業產業基地，引進航空、航天工業產業鏈上的其他企業奠定堅實基礎。

目前中國已經開工上馬的8萬噸以上級模鍛壓機至少有3臺，分別位於崑山、閻良、德陽，可分別配合上海、西安、成都等地的航空航天產業。這標誌中國裝備製造業整體水平進一步提升，實現了中國鍛造產品從高階產品向世界頂級產品的跨越，關鍵大型鍛件受制於外國的時代徹底結束，成為中國國民經濟特別是裝備製造業和維護國家安全不可缺少的重要戰略裝備。

更令人震驚的是，清華大學已經研發出16萬噸模鍛液壓機，只因目前中國製造業尚不需要如此之大的模鍛液壓機，一旦國家需要，即可出圖製造。16萬噸是俄羅斯7。5萬噸壓機的2倍多，是美國4.5萬噸的3.5倍多。驚人的數字，中國必將成為世界鍛壓業新的霸主。

九、世界最大海上浮式生產儲油船——中海油海洋石油117號30萬噸FPSO工程總投資：25億元以上

工程期限：2005年——2007年

"海洋石油117"號為雙底雙殼結構，船長323米、型寬63米，船體相當於3個標準足球場大；型深32。5米，從船底到煙囪的距離有71米，相當於24層樓高。

2007年4月30日，中國第一艘完全自主設計並建造的30萬噸級海上浮式生產儲油船（FPSO），在中船集團公司所屬的上海外高橋造船有限公司被命名為"海洋石油117"號。這艘FPSO是全球第四艘30萬噸級的FPSO，中國在ＦＰＳＯ的設計與建造領域已位居世界先進行列。

"海洋石油117"號為雙底雙殼結構，船長323米、型寬63米，船體相當於3個標準足球場大；型深32。5米，從船底到煙囪的距離有71米，相當於24層樓高，滿載吃水20．8米。船上建有容納140人作息的上層建築及直升飛機平臺，系目前世界上建造的特大海上浮式生產儲油船。該船設計壽命25年，透過安裝在船艏的軟剛臂單點繫泊裝置，長期繫泊於固定海域，25年不脫卸，可抵禦百年一遇的海況。它由原油處理工藝設施、兼顧海上採油平臺的公用系統、外輸油系統、儲油艙區、海上生活區和單點繫泊裝置等組成，自重逾9萬噸。

"海洋石油117"號船體由中國船舶工業集團公司所屬的七○八所設計、外高橋造船有限公司建造。船上配備了先進的中央控制系統，可抵禦百年一遇的海況，入挪威船級社（DNV）。

十、世界最大礦砂船——渤海重工38.8萬噸超大型礦砂船工程總投資：8億元以上

工程期限：2007年——2012年

該船由中遠（香港）集團經營管理。VLOC是專門從事鐵礦石海上運輸的大型船舶。此次建成下水的超大型VLOC，其詳細設計和生產設計由南通中遠川崎船舶工程有限公司技術部門自主完成，開創了國內同型船的建造先河。該船總長327米，型寬55米，型深29米。

2007年4月30日，渤海船舶重工有限責任公司、中國船舶重工國際貿易有限公司作為聯合賣方，與新加坡百國盛環球私人有限公司在北京簽署了4艘38.8萬噸DWT礦砂船建造合同。

我想從另一方面來闡述：

首先軍民融合發展，可以說這方面世界上我們排名第一！軍工產業帶動民用技術的提升，民營技術的資金研發帶動軍品技術的井噴！至於軍工標準的建立與深入這方面的世界排名有了長足進步！最重要的是軍工後勤保障體系包括個系列戰機的保養維護，導彈部隊的機動，發射準備時間，炮彈基數的日常生產維護保障，等等。先進武器的研發和裝備對於我們來說不是關鍵！關鍵是來之及戰的能力，我們國家是世界領先的。