無級變速

　　無級變速是沒有級差的變速箱，既沒有確定的檔位，可以說電動機是無級變速的，無級變速指可以連續獲得變速範圍內任何傳動比的變速系統，是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。

　　它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺，無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變，同時無級變速還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。

　　自動擋

　　自動擋每個檔位都由一組離合片控制，從而實現變速功能，現在的自動變速箱採用電磁閥對離合片進行控制，使得系統更簡單，可靠性更好，自動變速箱的傳動齒輪和手動變速箱的傳動齒輪並不相同，AT自動變速箱採用的是行星齒輪組實現扭矩的轉換。

　　變速箱控制電腦透過電訊號控制電磁閥的動作，從而改變變速箱油在閥體油道的走向。當作用在多片式離合片上的油壓達到致動壓力時，多片式離合片接合從而促使相應的行星齒輪組輸出動力。

　　無極變速和自動擋的區別

　　1、外觀上

　　無極變速和自動檔從檔位的外形看非常相似，都採用直排擋，但是，從內部就不難看出，它們最大的區別就在傳動鏈上，目前普遍採用的手動檔和自動檔，它們的傳動鏈和變速腳踏車的原理都很相像，在換檔的時候進行的是齒輪組變速方式，因此能明顯感覺到頓挫感。

　　而無極變速的鋼製傳動鏈使用的不是齒輪變速，所以能在變速時傳遞強勁的動力，在保持高扭矩的同時，能把動力損失和磨損以及噪音降到最小。

　　2、結構構造上

　　無級變速結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組，它主要靠兩組變速輪盤，就能實現速比無級變化。

　　無級變速最大的特點是省油，無級變速器摒棄了傳統自動變速器浪費能源的液力傳動裝置，而採用了新技術來提高燃料使用率，同時無級變速器的燃料使用率比自動變速器高，能夠比傳統的自動檔車省油5%到15%，無極變速比自動檔稍好一些。

　　3、檔位變化上

　　自動檔只是把手動檔的換檔方向改成了直列運動，從運動方向上能實現自動運動，但仍然是由低速到高度一級級的加減檔。

　　而無極變速，從外觀上已經看不見檔位的遞增遞減標識，只能看到前進、倒退等方向性的區別，無級變速在高速超車，高速過彎均比自動檔平穩。

　　4、市場的區別

　　雖然汽車市場一直在推崇無級變速，但是他們現目前很難成為汽車市場的主流化，也很難逾越手動擋的鴻溝，在以後的發展中傻瓜型的駕車模式還是會流傳起來的。

你所說的無極變速其實就是CVT ，然後自動擋包括雙離合，at變速箱，各有千秋，看需要，cvt平順適閤家用，網傳無駕駛樂趣，at比較成熟耐操，雙離合換擋比較快，網傳毛病較多。

這個怎麼說呢 日系車大多是採用無極變速 而德系美系基本上就是自動檔 區別打個比喻 冬天來臨 你取暖可以透過步行 慢慢加快步幅得到熱量 這是日系無極的方式 如果你直接穿上厚棉襖 這就是美系自動檔 日系加速較慢 美系加速更快 技術不存在你成熟它不成熟的情況 維護上德系可以一萬公里保養 日系五千公里保養 德系保養稍貴點

你可能問得是無級變速箱和手自一體變速箱的區別吧，CVT變速箱的工作原理是透過鋼絲帶連結來傳輸動力踏板機車上用的就是它。手自一體是透過齒輪連結傳輸動力，

你好，自動擋變速器間稱AT，在結構上用液力變距器代替手動變速器中的離合器，並透過電腦控制變速器自動升降檔。主要由液力變矩器、油泵、齒輪變速器機構、控制單元、閥體、自動變速器油和冷卻器組成。結構如下圖所示：

無極變速器簡稱CVT，內部沒有傳統別不是親的齒輪傳動結構，而是透過傳動鋼帶和可變槽寬的鏈輪來進行動力傳遞。結構如下圖所示：

要回答這個問題，主要知道自動擋變速器與無極變速器的動力是怎麼傳遞動力的就行了。自動擋變速器的動力是依靠液力變矩器將發動機的動力傳遞給變速器裡的行星齒輪機構，屬於液力傳動，存在較大的能量損失，油耗高。自動擋變速器的動力傳遞路線如下：

無極變速器的動力傳遞是改變滑動鏈輪與傳動鋼帶（或鋼鏈）之間的跨度半徑，實現速比的線性變化，能量損失較小，從而使其油耗低。據瞭解，CVT的油耗水平在自動擋低和手動擋之間。無級變速器的動力傳遞路線如下：

自動擋變速器採用的是行星齒輪機構，效能穩定，能承受的扭矩高；CVT的傳動是依靠鋼帶傳動，所以在承受大扭轉動力的時，對傳遞鋼帶有一定的要求。所以，CVT的穩定性還是較自動變速器差一些。

總結：無極變速器更省油，自動擋變速器更耐用。

不用區分，無級變速箱就是自動變速箱的一種。自動變速箱分為AT，CVT，雙離合，手自一體四種。

簡單介紹的話就是AT變速箱目前來說發展是最為成熟的，已經發展到9AT10AT了，檔位是越來越多了，在美系車上搭載的應該是比較多的。

cvt的話適合家用，日本車上搭載的較多，起步平穩，沒有什麼頓挫感，但是也沒有什麼提速感，比較平庸，但是如果是家用車，我覺得還是相當靠譜。

雙離合的話就是提速感比較帶勁，但是頓挫感比較強，而且在中國堵車的環境下，乾式雙離合可能會有高溫的現象，德系車上搭載的較多。

手自一體的話就是將手動擋和自動擋結合在一起，因為自動擋的話會減少很多駕駛樂趣，通俗來講就是掛到前進檔後可以自己進行加減檔，不由電腦控制。

無級別變速箱是自動變速箱裡面的一種。汽車變速箱分兩種一種是手動。一種是自動。

自動檔變速箱有分四種。其中：1.液力自動檔變速箱、簡稱AT。2.電控機械自動變速箱簡稱AMT 3.機械無級別變速箱、簡稱：CVT 4.雙離合自動變速箱、簡稱：DCT。

所謂無極變變速箱簡單的來說就是沒有固定的檔位，而是連續的的變動。它的好處就是大大提高了經濟性和降低了排放。舒適性也是大大提高了

每個變速箱都有它自己的特點和優點。但是同樣也有缺點。

題主所說的無級變速箱應該是CVT變速箱，自動檔變速箱應該是AT變速箱。而雙離合變速箱雖然駕駛和自動變速箱幾乎一樣，但是原理卻是大不一樣。從一輛車輛外觀上很難判斷出該車採用了哪種變速箱，而車型眾多，同一款車配置不同甚至變速器也有差別。所以最準確的還是查詢汽車引數表，以引數標註為準。也可以透過駕駛感受來區分cvt變速箱和自動檔變速箱。

當然常見的車也有一些規律:例如大眾汽車，低端車型自動檔多采用外購的AT變速箱，高階車型變速箱多采用自己的雙離合。這也是避免高階車型因為變速箱產能跟不上而被掐脖子的可能。而日產汽車採用CVT變速箱多一些，冷保護就是針對日產說得。豐田也是如此，小排量轎車採用CVT變速箱多一些，中型車及以上多采用愛信6AT變速箱。流傳的變速箱吹哨則是來自豐田的cvt變速箱(COROLLA使用者多一些)。貌似榮放也有人曾經反應過吹哨問題。國內品牌採用雙離合的對一些，如果採用了AT變速箱則會作為一個買點宣傳。

另外兩個變速箱駕駛感受不一樣，cvt變速箱起步時加油會有一點延遲，起步平穩平順，加速呈線性。自動檔變速箱直接就衝出去！繼續加速到2000轉時自動檔變速箱車輛變速箱會有升擋動作，感覺車子會頓一下，而cvt變速器因為平順，加速時幾乎感覺不到變速箱升檔。當需要急加速，猛踩油門時自動檔變速箱明顯的感覺檔位下降，車子推背感明顯。cvt變速箱不明顯。

自動變速箱和無級變速最根本的區別是換擋機構區別，還有就是前進檔位的個數區別，自動變速箱有多個前進檔位，而無極變速箱只有一個前進檔位。 現階段技術而言無論多高階的自動變速箱換擋都會有頓挫，調校越好頓挫越輕微。

而無級變速理論上完全感覺不到頓挫，但有些廠商也會把無極變速箱故意做成自動變速箱的感覺，也能感覺到換擋頓挫。

錯了勿噴！！！

自動擋變速箱和CVT變速箱都是現在普遍使用的變速箱型別，從變速箱和發動機之間的連線方式來講都是一樣的，都是使用液力變速器來傳導動力的主要的差別來自於變速箱內部，自動擋變速箱是透過行星齒輪機構和多片離合器的相互配合來實現不同的檔位和速比的，所以說自動擋變速箱雖然是自動換擋，但還是和手動擋變速箱一樣有固定檔位和速比的，換擋時也會有一定的頓挫感。而CVT變速箱的內部結構和自動擋變速箱完全不同，CVT變速箱內部是由兩個鋼輪和一個鋼帶完成傳動和變速的，CVT變速箱透過改變主動和被動兩個鋼輪的直徑來實現變速，並且可以做到動力的不間斷傳輸和變速比的無極調節，所以CVT變速箱的平順性更好一些。