因為華人比較喜歡進口車，感覺進口車高大上，雷廠已經熟知華人愛好，所以選擇在人力成本比較低，年銷量只有500臺的印度建廠，不在年銷量20萬的國內建廠

雷克薩斯在印度中中國產，而不在中國，有這樣幾點原因。

一、避開關稅，控制成本

印度從2017年開始就對外徵收高額的豪車消費稅了,進口車關稅超過100%。這是一個什麼概念。以日本進口的40多萬的RX為例，在印度售價高達1千萬盧比，約人民幣98萬，也就是翻了一番多。實在是非常高。

而雷克薩斯將生產線搬到印度，則能夠有效降低成本，從而更從容地和賓士、寶馬這些已在印度建廠的強力競爭對手。

印度產的ES300h起價摺合人民幣約50.9萬。，而日本雷克薩斯ES300h的起步價約為37.4萬人民幣，很明顯，印產ES相對日本產ES並沒有價格翻番，這是印產成本得到的顯著降低。

二、印度汽車市場是塊大蛋糕

印度的發展潛力巨大，印度的汽車市場也是如此。當前，印度車市豪華車年銷量約3萬5千臺，佔比總銷量1%。印度處於快速發展的階段，隨著印度國民收入的提升，印度車市豪華車的銷量將逐步提升。根據普華永道的預測，印度在2020年的豪華車銷量有望躍升到10萬臺之多。

而雷克薩斯此舉，也算是在恰當的時候，做了較為正確的事情。

三、若是出口中國，成本會比日本低，還是進口身份

相比日本，印度的工人工資水平要低不少，在印度生產雷克薩斯，能夠有效降低成本。那麼，不選擇直接在中國生產雷克薩斯的原因之一就是，中國消費者看重的是雷克薩斯的進口身份，而印度產，正好可以滿足這一條件。

四、選擇印度，而不選擇中國

除了上面說到的，中國消費者需要“進口”是一方面，而國內的股比和合資數量限制也是一方面。不過，有訊息指出，2022年國內汽車廠家不受股比和合資數量的限制，如此一來，雷克薩斯顯得更加“自由”，相應的，利潤也會變得更大。

2019年，雷克薩斯在印度的年銷量為600臺，在中國的年銷量為20萬臺。但是雷克薩斯在選擇海外建廠的時候並沒有選擇中國，而是選擇了印度，這讓很多人感覺不解。雷克薩斯在印度根本沒有市場，在中國卻被吹捧成了加價才能買到的“神車”，為什麼雷克薩斯不乘勝追擊，在中國建廠擴大市場呢？小馬來說一下自己的看法。

1、雷克薩斯在中國被神話，是因為純進口身份。

雷克薩斯汽車的質量很好，但是之所以被人們追捧，主要還是因為他的純進口身份。雷克薩斯ES的實際價格比奧迪A4L和寶馬三系還要貴，並不是因為它的品牌形象更加高階，而是因為在華人心，“進口車”要比“合資車”更加高階。如果雷克薩斯在中國建廠，那麼今後“純進口車”的光環就沒了，中中國產之後售價要有所下降，品牌形象也會受到影響。雖然銷量可能會上漲一點，但總體利潤真的不一定怎麼樣。企業還是以盈利為目的，他們追求的是利潤最大化，而不是銷量最大化。

2、日本距離中國很近，物流成本低。距離印度以及非洲、歐洲國家則很遠。

現在我們買到的雷克薩斯都是日本本土製造，然後再透過輪船給運過來，由於中國和日本的地理位置比較近，所以運輸過程中的物流成本很低，尤其是到山東、浙江等省份。長春“一汽”工廠的車運到廣州，物流費用可能比從日本運到山東還要貴呢，所以從物流角度考慮，在中國建廠多此一舉。

雷克薩斯目前在美國和中國銷量都不錯，但在歐洲和非洲並沒有太大的市場，不過雷克薩斯為了全球化部署，想要把自己的車賣到非洲和歐洲，必須要壓縮物流費用，提高自己的競爭力。印度建廠將來產品往歐洲和非洲運則更方便，更容易拓展海外市場。

3、印度汽車市場潛力很大，但消費能力偏低，汽車本土化更有利於雷克薩斯在印度的發展。

要說現在最有潛力的發展中國家，無疑就是中國和印度。目前雷克薩斯在中國基本上已經打開了市場，但是在印度還沒有，在印度本土造車，能夠降低雷克薩斯在印度的價格，提高競爭力。同時印度市場的人工成本相對偏低，對提高造車利潤有很大的幫助。

4、政治原因，在印度建廠可以獨資，在中國建廠則需要“合資”。

在印度建廠是可以獨資的，印度目前對外資企業比較友好，也需要外資企業對自己扶持。所以雷克薩斯在印度建設工廠，賺的錢都到了自己的口袋。如果在中國建廠的話，需要進行合資。假設雷克薩斯在中國建廠，應該會和豐田一樣，跟“一汽”或者“廣汽”合作，兩家企業合作，部分利潤就要拱手分給對方一些，而且重要決定也不是自己說了算，需要和中國的合作方協商。所以說對於雷克薩斯來說，合資不如獨資利益大。

5、超前部署。世界範圍內，製造業正在從中國向東南亞、印度等國家地區轉移。

前面也說過，在印度建廠不僅僅是為了印度市場，更是以印度市場為跳板，為了下一步雷克薩斯進軍非洲和歐洲市場。所以從地理位置上看，印度向歐洲、非洲運輸更加方便，這屬於超前部署。

中國雖然是製造業大國，但是現在很多大型製造業都開始從中國市場轉移到東南亞或者印度市場，一是因為東南亞和印度市場的人工成本更低，二是考慮資本安全。對於中國的崛起很多資本主義國家是忌憚並反對的，將來如果美國對中國進行經濟制裁，日本以及日本企業難免捲入這場沒有硝煙的戰爭，不在中國建廠也算是未雨綢繆。

你好，雷克薩斯選擇印度中中國產，大家就別噴了，給你說說這幾點，換你也會選擇印度吧。

畢竟雷克薩斯是日本的豪華品牌，售價相對較高，如果能在中國中中國產，售價有望降低的。

看完這個理由是不是革命釋然，不過雷克薩斯轉身卻又官宣將在印度進行中中國產，難道雷克薩斯在印度的銷量非常高嗎？

可見，銷售體量不能支撐中中國產的說法，如果與印度的銷量資料對比，那是站不住腳的。

先說答案吧，真的不是這樣的哦！

很多人都會認為雷克薩斯選擇印度就是因為印度徵收的消費者稅收高。

可是，根據瞭解，從2017年開始，印度就已經對外宣佈額外徵收豪車消費稅，當時的市場對豪車額外徵收了28%的商品及服務稅稅率。

後來，隨著進口車型的關稅提高，印度進口車關稅超過100%，為了降低關稅，選擇印度建廠，雷克薩斯的稅率就可以變成30%到40%。

其實除了雷克薩斯外，包括寶馬、賓士和奧迪等品牌，也都在印度有製造基地。

其實選擇印度不選擇中國，在我看來，主要有三點：

1、雷克薩斯心理很清楚，中國消費者更喜歡進口車的

雷克薩斯的核心競爭力不在於有多豪華，而是品質相對穩定。

目前中國銷售排名前五的豪華品牌車型，只有雷克薩斯依然做到100%進口的，然後長年需要加價和等車等，其實就會讓雷克薩斯品牌在國內消費者心中越尊貴，越吃香。

2、如果在中國中中國產，雷克薩斯就要合資，合資也會產生很多問題的。

目前，除了特斯拉以外，國外汽車品牌想要在中國進行中中國產，都要用合資的方式，就是所謂的“用市場換技術”。

如果選擇合資在中國中中國產，話語權就不是雷克薩斯一家說的算，估計在質量上就很難保持日本原有的生產標準，一旦出事了，雷克薩斯最大賣點的品質穩定就消失了。

另外還有利潤分配問題，豐田是全球利潤最高的車企，並且還非常在意利潤，如果在中國合資，意味著利潤就要分享的，如今的純進口方式，它還能加價賣，何必去分利潤呢。

3、印度目前各項生產成本專案相對較便宜

雷克薩斯目前有5個工廠，其中分別是在日本、美國和加拿大都是屬於發達的國家，製造成本肯定比較高。

想要降低成本，雷克薩斯肯定要選擇去發展中國家建廠，其中各項條件均不錯的肯定是中國，但是除了成本因素外，上面兩大要素，估計雷克薩斯還是無法做這個決定吧。

2019年雷克薩斯在中國大陸市場的銷量突破了20萬輛，這在豪車市場領域僅次於BBA，和沃爾沃差不多一個水平。而在印度方面，雷克薩斯一年的銷量還不到1000輛。對，你沒有看錯，不到1000輛！！！

可最終他在印度選擇了新建流水線，讓它成為繼美國之後的第2個海外流水線（看到雷克薩斯這個名字，很多人以為是歐美的車，其實不是，他是日本豐田旗下的汽車品牌）。這個舉動讓人覺得匪夷所思。

有關人士分析認為，主要有兩個方面的原因：

一是印度汽車政策所致。印度進口汽車要徵收100%的關稅，而本地組裝只徵收30%-40%的關稅，不中中國產化成本太高，沒法賣。同時，國外公司在印度開設汽車廠還沒有股比限制。而在中國國外汽車企業必須採用合資的方式，且持股比例不得突破50%，好像這兩年才有所鬆綁。

二是印度是個潛在的大市場。印度人口眾多，已超過13.5億，而且經濟發展增速強勁。其汽車市場也已進入快速增長通道，2018年比上年增長8.3%至399萬輛，超越德國成為全球第四大市場。目前，賓士E Class、BMW5 Series、奧迪A6、捷豹XF、沃爾沃S90均已實現中中國產，儘管印度豪華車市場目前規模不大，但其潛力很大。

其實我還想補充一點。就是由於中國和歐美國家存在貿易摩擦，這些國家常以傾銷的理由對中國出口的汽車等產品進行反傾銷，從而徵收高額的關稅。雷克薩斯如果在中國建廠生產出來的汽車銷往美國歐盟等國家的話，關稅就非常高。如果選在印度，由於歐美國家對他還沒有什麼貿易摩擦，所以關稅是比較低的。

其實很多人不知道德國和日本有很大一部分海外流水線是設在墨西哥到底是什麼呢？並不是因為墨西哥勞動力成本低。而是因為墨西哥屬於北美自由貿易區，那裡生產出來的汽車出口到美國關稅非常低。所以德國的大眾，日本的豐田、本田在墨西哥有大量的流水線。

這次雷克薩斯在印度建立流水線和上面是一個道理。

其實中國的消費者對於雷克薩斯也有著特殊的情感，因為雷克薩斯的前身就是我們熟知的凌志，這款車在改革開放初期時，在廣東和香港地區可謂是家喻戶曉，無人不知。所以在某種程度上，雷克薩斯對我們消費者來說，也確實算得上是一款高階豪華的汽車品牌。

不過遺憾的是，就是這麼一款與華人民有著特殊情感的高階品牌，卻寧可在印度設立海外工廠，也沒把雷克薩斯引入中國。要知道中國已經連續好幾年，對於豪華汽車的需求與銷售在保持著強勁的增長勢頭，而且雷克薩斯的全球銷量，幾乎一半是在中國。

雷克薩斯大概是2017年開始著手在印度開始建設工廠的，其實無論是從硬體（產業鏈）還是軟體（人才、市場以及稅收等）方面來看，印度與中國比起來都有著較大的差距。

特別是印度2017年對豪華轎車和SUV車型開徵額外的消費稅，消費稅徵收率從以前的15%提高到了25%，這極大的增加了消費者的購買成本，也對眾多豪華品牌的銷售帶來嚴重影響。

此外，雷克薩斯在印度銷量與中國比起來完全不是一個量級，2019年雷克薩斯在印度的銷量僅為5-600臺，而同年它在中國的銷量則超過了20萬臺，同比增長25%，佔全球份額的1/4。

但現實總是這麼殘酷，雷克薩斯寧可把工廠放在印度，而且賦予它獨立運營的權利，也不願把工廠移到中國，這樣印度就成為雷克薩斯成為繼日本和美國以外，第三個獲得生產權的國家。

印度對於豪華汽車的稅收比例提高，這對於雷克薩斯來講如果實現印度本土化生產，便可以很大幅度降低自己在印度的銷售價格，這樣就可以合法的避開這筆稅收問題。

畢竟任何品牌，如果無法在當地國實現本土化，那它的價格註定很難往下降。

印度的雷克薩斯獨立運營的意思不是讓印度進行研發生產，它指的是印度的工廠可以由雷克薩斯獨資經營，這和我們合資的股份比例是不一樣的，所以印度的雷克薩斯依舊是由雷克薩斯自己掌控，這讓它的品質和定價等因素可以得到保證，從而無需和印度的本土的汽車集團或者政府共享自己的利潤和成果。

雖然雷克薩斯在印度實現了本土化生產，它的生產成本和對印的車價有了大幅下降的空間，但它對於中國來說依舊屬於進口車型，是否在印度生產，它對於中國的售價恐怕依舊不會下降。

大家一直覺得雷克薩斯會有中中國產，但是萬萬沒有想到的是雷克薩斯並沒有中中國產，而是選擇了在印度進行生產。這讓朋友就感到費解了，為什麼雷克薩斯在國內一年有超過20多萬的銷量，不會在國內生產，卻偏偏跑到銷量只有500臺的印度生產呢？

其實豐田這樣做他不是沒有原因的，恰恰正是由於諸多原因導致雷克薩斯會印度生產而不是在國內生產。

第1個原因就是降低關稅。

印度進口車的關稅是非常高的，據個人瞭解應該有100%的關稅，那麼如果是進口的話，那麼雷克薩斯的成本就會非常的高，價格高了，在競爭中是沒有什麼優勢的，其實並不只有雷克薩斯在印度生產，還有. 賓士，寶馬，奧迪，他也已經在印度生產了，就是為了進一步降低關稅。

第2個原因就是，印度汽車市場潛力巨大。

印度的汽車發展比我們國內要遜色很多，但是他可以說是"百廢待興"，汽車行業非常具有潛力的，克薩斯雖然在印度的銷量非常低，但是提早的佈局在未來可以增強與賓士寶馬奧迪競爭的實力。

第3個原因是華人更喜歡進口車。

雷克薩斯國內銷量之所以越來越好，是因為抓住了咱們華人的購車心理，那就是進口車就是好車。如果雷克薩斯一旦進行中中國產，那麼它進口車的光環就會消失了，那麼很有可能就不如現在這麼受歡迎了，雷克薩斯與賓士寶馬的百年的豪華品牌相比還是有很多不足的，但是它之所以能夠在國內銷量大好，一個非常重要的原因是進口車的光環籠罩啊。

第4個原因就是中國與日本的距離非常近。

國內銷售的雷克薩斯大多是日本九州生產的，日本生產的雷克薩斯運到中國的話也是非常快的，大約也就有一兩天的時間，海上運輸的價格也是非常便宜的。

第5個原因利潤分配問題。豐田是全球利潤最高的車企，並且它非常在意利潤。雷克薩斯一旦中中國產併合資，也就意味著利潤要和對方分享。既然華人喜歡進口，並且還能加價賣，雷克薩斯又何必要中中國產並把利潤與他人分享呢？

還有一個原因，那就是印度的生產製造成本更低。印度也是一個。人口大國它的勞動力是更加便宜的，這個要比在我們國內生產的成本要更低一些。

上幾個原因，雷克薩斯寧願選擇在印度生產，也不在國內生產，就會豁然開朗了。豐田是非常精明的，也是會精打細算的，確實如此。

印度生產的東西會好到哪裡去，英國品牌路虎在印度生產，已經成為垃圾泊來品，雷克薩斯有望 成為第二。我們以前買進口產品都注重原產地國，日本品牌只買日本原產地的，後來墨西哥，馬來西亞生產的日本品牌，質量大大下降，甚至比中中國產還要差，現在買進口產品不講究原產地國生產，基本上都是裝逼貨。

人家廠家決定在哪裡開廠，那是人家的事。我們又幹涉不了，有什麼好說的。我們買，人家賣，有些事情別想的太過複雜。換做你是廠家，你也是要考慮仔細的。

中國現在，各方面都貴。特別是工資，給少了人家不來做，給多了又覺得自己賺不到幾個錢。印度就不一樣了，人家那裡窮，比較落後。成本方面當然比中國低啦，再說了。中國跟印度的貨幣匯率都完全不同，現在的廠家都是考慮低成本高回報。

喜歡雷克薩斯的人，不需要多說什麼。想買的自然會買，不喜歡雷克薩斯的人，哪怕說再多，不想買逼他都不會買。

雷克薩斯的車，說他好也有好，說他不好也有不好。正所謂蘿蔔青菜，各有所愛

不久前，雷克薩斯宣佈將新工廠設在印度，一個有意思的資料是：2019年中國市場雷克薩斯銷量超過20萬臺，而印度的銷量不過500-600臺。所以中印雷克薩斯銷量根本不在一量級上，那為什麼捨近求遠選擇印度呢？

買買君認為，主要原因有三個：

第一，華人對於進口車的熱捧。不管承不承認，華人對於進口車乃至合資車，都有一種迷之追捧，尤其是在30萬以上的豪華車市場，汽車儼然成了炫耀的工具。而在國內以豪華品牌自詡的雷克薩斯，當然樂得保持進口身份，而國內消費者居然也很吃這一套，雷車加價可不是什麼新聞了；

第二，在全球範圍內，中國正在慢慢失去人力成本優勢，東南亞和印度等國家地區的人力更為便宜，所以近年來無論是手機組裝還是汽車工業，都有從中國向這些地區轉移的趨勢。因此雷克薩斯選擇人力成本更低的印度無可厚非，不過不知道印度組裝的雷車，會不會一股咖哩味兒？

第三，則是與中國和印度的收稅政策相關。根據《國務院關稅稅則委員會關於降低汽車整車及零部件進口關稅的公告》中顯示，汽車整車進口的稅率已經由25%下降至15%，主要零部件關稅也是15%；另外一方面印度對於小於3000CC排量的轎車徵收60%的關稅，但如果把這些車的零件運到印度組裝，零部件的關稅卻只有15%。這也就意味著在將汽車零部件運到印度生產，然後整車出口到國內，才是雷克薩斯節流的最優解。

所以對於雷克薩斯來說，在印度建廠生產，既是自身利益最大化，也是全球化降低成本的雙重需求。