都想搶共享單車這塊蛋糕，可是吃了之後才發現是毒藥，因為這個行業發展潛力沒那麼大，也就是客戶群體沒那麼大，想想共享單車群體是哪些人？歲數太大的不行，騎不動，其實也就上班族上下班可能作為輔助用用，或者小朋友用用，覺得好玩的用用，實在是想不到客戶啊。反正我是不用，廉價可以坐公交，地鐵，嫌不方便可以打車，或者開車。鍛鍊走路更好。

不能說共享風潮已經過去了 應該說市場經濟飽和了 市場規則已經形成

舉個例子

15年開淘寶店的店主們 基本上堅持下來都賺錢了 那你現在開淘寶店還能賺到錢嗎 很難了吧

再比如說 去年直播興起 上萬家直播平臺誕生。但是到現在還有多少家平臺活著 活著的也就是一些大的直播平臺 比如花椒 硬客 YY 鬥魚 熊貓 直播行業大洗牌

綜上所述 個人覺得是市場規則的問題 如果膜拜沒有騰訊的支援 OFO沒有阿里的支援 他們也很難活下去 這本身就是個燒錢的遊戲 玩不起 那就再見咯

沒有過去，雖然短短几個月的時間，倒閉了3家企業。但是我們可以看看，這倒閉的3家企業倒閉的原因是什麼呢，是一味的複製還是想搭上共享經濟的快車呢。先看看摩拜，以質量為中心，平均一輛單車的造價上千塊錢，以質量和服務為起點，向全國擴散。

而小黃，和摩拜的策略不一樣。是以數量為中心，我先大面積的投放，先捕獲使用者再說。這樣一來單車的成本肯定要降下來，也就被很多使用者吐槽，說車的質量不行，到處可以看到損壞的小黃。我們得知道，一個好的事物可以讓人記住你，可一個非常壞的東西也是可以讓人記住的。最好的和最壞的都是被人記住了。所以我覺得這是小黃的戰略，不和你正面衝突。

講完了這些，我確實看不懂其他共享單車公司的意圖，也許是我還沒想明白吧。網際網路的發展，帶來了很多機遇，我們的共享單車市場從國內變成了全球，怎樣去做好這個的調研和佈局，真的是很困難的，蛋糕會越來越大，怎麼才能吃到，看你們。

共享單車、共享電單車、共享充電寶、共享汽車……不斷髮生的共享經濟專案倒閉事件可謂觸目驚心。從表面看是因為競爭激烈或是自身存在缺陷等原因，但從行業大方向上看不止於此。圖片來自“123rf.com.cn”

共享經濟的全面爆發，讓大眾生活被逐漸改變。共享打車、單車、充電寶、籃球、雨傘、健身倉……五花八門的共享專案出現在人們的視野中。但其中有太多隻是渾水摸魚趕風口的專案，在撈幾筆融資風光一把後就悄無聲息的退出，只留下了一地雞毛。面對這樣的現狀，曾幾何時，我就想目睹在共享經濟領域來一場“打假風暴”——看看究竟誰在“裸泳”。

而就在近日，共享經濟的又一細分專案——共享汽車出現了一件大事：某家支援不住倒下了。相比共享單車競爭太多激烈讓部分專案難以支撐而退出市場，共享汽行業車卻尚未真正發展起來。甚至從誕生到現在，都未延續很長時間。不過從未來發展趨勢來看，這未必不是一件好事，反正我感覺心中的石頭終於落地了。

突發！共享汽車專案倒閉

近日，共享汽車EZZY官方客服向外界傳遞出一個讓人震驚的訊息——公司決定解散，目前車輛已回收，公司就剩餘部分人員進行資產結算。已經經過共享經濟專案接連倒閉等大風浪洗禮的大眾，對這一事件似乎並沒有表現出過多的驚訝。但對於共享汽車EZZY的使用者來說，卻又陷入了討還押金困難的窘境。

據悉，要想使用EZZY旗下的共享汽車，需要繳納2000元的押金。但現在隨著這一專案倒閉，使用者押金的退還似乎遙遙無期。因為該專案已經表示，只要等公司資產結算完畢後才會對使用者押金進行處理——聽起來就是在推卸責任，誰知道資產結算會在何時完畢。

共享汽車的倒閉其實與其他很多共享經濟專案的崩塌崩不相同，因為目前在這行業尚未誕生真正的巨頭，並不是競爭激烈等原因。如果非要尋找原因的話，只能是從共享汽車本身去挖掘。

心中石頭落地——該來的總是回來的

事實上，伴隨共享汽車專案的倒閉，我心中的一塊大石頭終於落地了！因為隨著共享經濟的蓬勃發展，我一直認為其將來能夠真正對既有生活、規則和模式實現顛覆。但由此我最不能忍受的就是某些渾水摸魚，只想撈熱錢的專案來破壞、阻礙共享經濟的正常發展，影響後者在大眾心目中的印象。

在共享汽車剛剛興起之時，我就對其前景不看好。其最大軟肋就是重資產，動輒數萬、十數萬，甚至數十萬的汽車價格、讓共享汽車成為一個“燒錢無底洞”。而從大眾需求來看，共享汽車並不是剛需。尤其是在私家車全面普及、公共交通出行方式日新月異的情況下，共享汽車更像是一個噱頭而已。從商業模式上看，收費太高，大眾肯定不會接受；收費太低，離收回成本都遙遙無期，遑論盈利。

正是因為自身有著太多的矛盾，共享單車註定是不可能發展起來的，最起碼在當下的大環境下是會失敗的。看著共享汽車專案的倒下，我還是很開心的。畢竟這給其他蠢蠢欲動的共享經濟投機者敲響了警鐘：共享經濟絕不是那麼容易玩轉的。共享汽車專案的over，從長遠來看是為共享經濟重回正軌做出了貢獻。

倒閉風潮之下，創業者及投資者都應更加審慎

共享單車、共享電單車、共享充電寶、共享汽車……不斷髮生的共享經濟專案倒閉事件可謂觸目驚心。從表面看是因為競爭激烈或是自身存在缺陷等原因，但從行業大方向上看不止於此。

這意味著共享經濟已經過了劍走偏鋒匆忙上馬奇葩、噱頭專案的野蠻階段，走上了更加理智、更加正規的新階段。其實也在佐證著共享經濟不再是所謂的風口，而是一片慘烈的紅海。在這個階段，無論是創業者還是投資者，都應當對殺入共享經濟行業持以更加審慎的態度。

歷史的輪迴總是驚人的相似，現在的共享經濟幾乎就是在複製此前電商、團購、O2O等各種浪潮的數個階段。從一擁而上到瘋狂倒閉，再到塵埃落定，幾乎在短短數年就會迅速向前推進。而這，或許就是網際網路創業的宿命吧。

共享單車的到來是一個時期的事物？而這個事物不會長久的，原因很簡單，這個東西剛出來就有好奇？好奇是有時間限制的，不是每個東西都是那麼能玩轉下去，在加上損壞的，人為損壞的，對市容的影響，共享單車不會常久，肯定會退出舞臺！

一，劃分區域控制數量，逐步投放，直至飽和度80%或90%。二，單車型號分為三種，24型，26型，28可載物型，根據市場需求投放數量不同。單車款式也可分為幾種，以適應身體健康為本。不同公司發放的單車上要有其商標。經營管理上還有一些技術上的考慮，我還不大瞭解，還無法給出具體的建議。

共享單車，不過是歷史的一個笑話。

一個城市的核心區，寸土寸金，不可能有空間容納共享單車這樣的垃圾。拿北京二環裡的地方來說，共享單車就是很少見的。正是這個道理。

一個城市的核心區，公共交通也應該非常發達。兩個站之間，步行一般不會超過30分鐘。這就意味著，從任何一個地鐵站出來，走到兩個地鐵站的中間地帶，不應該超過15分鐘。只要這15分鐘步行路程，在市中心，是容不得單車橫行的。從上班角度來說，也是每一位上班族能夠接受的步行時間。

如果一個城市的核心區，公共交通不配套，需要共享單車來解決交通，方向肯定是錯的了。

本質上說，共享單車，不是共享，只是出租腳踏車而已。作為出租企業，免費霸佔了公共場所，停放他們的腳踏車，美其名曰“共享”，不過是為了騙取免費放置車輛而已。

如果每輛腳踏車，都要交一筆停車費。那共享單車企業，就根本無法存活了。

那麼，公共的地方，憑什麼給他們免費放置腳踏車？當然不應該。

需要單車的地方，是旅遊景點，一些特殊的需要騎行的場合。無論在任何地方，腳踏車的主人，都要交停車費。