武功秘籍唯快不破，資本助力，燒起來！
一時間，玩高科技的把政府監管部門繞進去的，大家把賬算錯了。
一個企業，在馬路上的公用空間安放擦鞋機，擦一次多少錢，這生意行不？你那地方不交租金，我嘞個去，搬走。一個企業，在馬路上的公用空間，安放自動售貨機，這生意行不？你拿公家的地方免費賺錢，不交租金？我嘞個去，您腦子沒毛病吧。
然而到了共享單車這個層面，人家膜拜單車針對的是喜歡腳踏車健身這群人，衍生出綠色共享出行這個想法，加上LBS位置定位，地圖尋車，帥呆了。監管部門哪懂得新技術新經濟的變化趨勢啊，一個不留神，忘記收租金了。
為啥不收租金？人家膜拜最開始的腳踏車是移動的，隨走隨停，散落在各地，哪個部門牽頭收錢？各個區各個街道分管不同，你能對一個腳踏車收多少錢？人家在這停了10分鐘，騎到下一個區了，車上沒車牌子，你也不知道這車子下次什麼時候回來，沒法收錢吧！
好嘞，有人打頭陣，這生意有得賺。馬上OFO加入戰場，各種有資源的企業恍然大悟，人家不生產腳踏車能搞，我們有腳踏車生產不也能搞嗎？
進入商戰模式後，企業間開始了競爭關係，不約而同的看到了一線城市地鐵口和公交車站的源頭陣地，政府目前政策真空期，這些空間沒有費用，而這些腳踏車卻不是公共設施，而是實實在在賺錢的工具。等於一個企業在鬧市區租了一個門市，不用花租金，賺錢了交稅就行了，而賺錢不賺錢，交不交稅都成了會計的事，資金池子毫無透明度。
現在的結果呢？人行道和腳踏車道的一半被腳踏車佔了，地鐵口人行道變成了單行道，逆行沒路。當進站的人佔多的時候，出站的人去腳踏車道上走路；腳踏車去快車道起步，再加上點違停的汽車，我嘞個去！
汽車歸交警管，腳踏車不歸啊。腳踏車擺放歸城管管啊，城管拉了腳踏車去哪呢？人家不是個人的，是企業的，大企業！你拉走人家東西得有個說法，損壞了還得賠呢。你罰款可以，但車子壞了不行，拉車子？那也有成本啊，往哪拉，多少輛車！
為什麼叫偽共享？共享是從網際網路來的，網際網路從美國軍方來的，共享是共享多個人的資源，互相用。而不是多個人共享一個企業的資源，還要交費，這不叫共享，這叫生意。
阿里和京東可以做共享單車，腳踏車企業加上網際網路技術可以做共享單車。單車不是要交押金，單車還是商品，是賣的，只是給腳踏車主提供一個投資賺錢的機會。
假設北京有100萬輛阿里或者京東某個直營店賣出的掃碼開鎖的腳踏車，假設1000元一輛。有100萬人的保有量的時候，成為了一個小社群。每個人可以在手機中看到自己那臺腳踏車的位置，也可以看到其他人的腳踏車位置。
其他人想騎這個體系內的車子，需要傳送請求，車主同意再開鎖，付費。腳踏車成為了社交的一個入口，一個腳踏車就像魔獸世界的一個副本，騎過這臺車子的人就有了社交，這事阿里可以玩。阿里和京東還有金融工具，可以支援個人來投資做這件事。這些車子是個人私有財產，車子上可以有一個小燈，藍色代表可以被他人騎走，紅色代表不能騎走，騎走的人從起點起到了地鐵站或者汽車站，放在那裡自己記住，和車主也有交流，LBS也可以定位。下班的時候再騎回來即可，從多對多變成了每次交易的一對一。人有急事打車走，腳踏車成為了閒置資源，這樣是共享經濟，也符合當前的社會管理體系。
而現在的競爭局面，所有企業都希望別的企業的使用者在地鐵站沒掃到自己的車子，再順便安裝一個新的單車。造成了每一個地鐵站門口多個企業按照飽和模式供應，都希望使用者騎自己的車子，反正燒的是投資人的錢，燒吧！
摩拜和OFO對人類的覺醒起到了重要的作用，腳踏車都可以被定位，那終極是什麼？地圖那個點是腳踏車，而不是機車。那麼終極的發展就是地圖有一個點是一個人，是一個IT工程師還是一個理髮師？這個就是共享單車對人類進步的最大作用。
武功秘籍唯快不破，資本助力，燒起來！
一時間，玩高科技的把政府監管部門繞進去的，大家把賬算錯了。
一個企業，在馬路上的公用空間安放擦鞋機，擦一次多少錢，這生意行不？你那地方不交租金，我嘞個去，搬走。一個企業，在馬路上的公用空間，安放自動售貨機，這生意行不？你拿公家的地方免費賺錢，不交租金？我嘞個去，您腦子沒毛病吧。
然而到了共享單車這個層面，人家膜拜單車針對的是喜歡腳踏車健身這群人，衍生出綠色共享出行這個想法，加上LBS位置定位，地圖尋車，帥呆了。監管部門哪懂得新技術新經濟的變化趨勢啊，一個不留神，忘記收租金了。
為啥不收租金？人家膜拜最開始的腳踏車是移動的，隨走隨停，散落在各地，哪個部門牽頭收錢？各個區各個街道分管不同，你能對一個腳踏車收多少錢？人家在這停了10分鐘，騎到下一個區了，車上沒車牌子，你也不知道這車子下次什麼時候回來，沒法收錢吧！
好嘞，有人打頭陣，這生意有得賺。馬上OFO加入戰場，各種有資源的企業恍然大悟，人家不生產腳踏車能搞，我們有腳踏車生產不也能搞嗎？
進入商戰模式後，企業間開始了競爭關係，不約而同的看到了一線城市地鐵口和公交車站的源頭陣地，政府目前政策真空期，這些空間沒有費用，而這些腳踏車卻不是公共設施，而是實實在在賺錢的工具。等於一個企業在鬧市區租了一個門市，不用花租金，賺錢了交稅就行了，而賺錢不賺錢，交不交稅都成了會計的事，資金池子毫無透明度。
現在的結果呢？人行道和腳踏車道的一半被腳踏車佔了，地鐵口人行道變成了單行道，逆行沒路。當進站的人佔多的時候，出站的人去腳踏車道上走路；腳踏車去快車道起步，再加上點違停的汽車，我嘞個去！
汽車歸交警管，腳踏車不歸啊。腳踏車擺放歸城管管啊，城管拉了腳踏車去哪呢？人家不是個人的，是企業的，大企業！你拉走人家東西得有個說法，損壞了還得賠呢。你罰款可以，但車子壞了不行，拉車子？那也有成本啊，往哪拉，多少輛車！
偽貢獻模式存活不了為什麼叫偽共享？共享是從網際網路來的，網際網路從美國軍方來的，共享是共享多個人的資源，互相用。而不是多個人共享一個企業的資源，還要交費，這不叫共享，這叫生意。
誰能做共享單車？阿里和京東可以做共享單車，腳踏車企業加上網際網路技術可以做共享單車。單車不是要交押金，單車還是商品，是賣的，只是給腳踏車主提供一個投資賺錢的機會。
假設北京有100萬輛阿里或者京東某個直營店賣出的掃碼開鎖的腳踏車，假設1000元一輛。有100萬人的保有量的時候，成為了一個小社群。每個人可以在手機中看到自己那臺腳踏車的位置，也可以看到其他人的腳踏車位置。
其他人想騎這個體系內的車子，需要傳送請求，車主同意再開鎖，付費。腳踏車成為了社交的一個入口，一個腳踏車就像魔獸世界的一個副本，騎過這臺車子的人就有了社交，這事阿里可以玩。阿里和京東還有金融工具，可以支援個人來投資做這件事。這些車子是個人私有財產，車子上可以有一個小燈，藍色代表可以被他人騎走，紅色代表不能騎走，騎走的人從起點起到了地鐵站或者汽車站，放在那裡自己記住，和車主也有交流，LBS也可以定位。下班的時候再騎回來即可，從多對多變成了每次交易的一對一。人有急事打車走，腳踏車成為了閒置資源，這樣是共享經濟，也符合當前的社會管理體系。
而現在的競爭局面，所有企業都希望別的企業的使用者在地鐵站沒掃到自己的車子，再順便安裝一個新的單車。造成了每一個地鐵站門口多個企業按照飽和模式供應，都希望使用者騎自己的車子，反正燒的是投資人的錢，燒吧！
共享單車開啟了“人類覺醒”摩拜和OFO對人類的覺醒起到了重要的作用，腳踏車都可以被定位，那終極是什麼？地圖那個點是腳踏車，而不是機車。那麼終極的發展就是地圖有一個點是一個人，是一個IT工程師還是一個理髮師？這個就是共享單車對人類進步的最大作用。