題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。題主所說的這個現象在國內的合資品牌來看，德系車型最具有代表性，因為在海外版本來說，德系車型的大多都是採用AT6或者說是8AT的變速箱。比如說年初將會上市的新款Sagitar在海外就是因為它的8AT備受矚目。而在國內的實際量產版本來說，很難達到這個產品力水平。那麼說為什麼會有這樣的一個改動呢？我個人感覺主要有以下兩個方面的這麼一個原因，下面我就來給大家簡單的分析一下，供大家參考。

首先第一點就是降低成本，增加自己的利潤空間。雙離合它的製造成本相對比成熟的AT變速箱來說要更加低廉一些。如此一來的話，不僅僅對於車價方面能夠有一定的降低，還能夠在自身的成本方面得到明顯的控制，賣的便宜而且掙得還多。肯定是各家車企都樂意看到的這麼一個局面。所以說產生題主所提到的這樣的狀況也就不足為奇了。

第二點就是滿足國內消費者效能的一個需求，並且降低供貨商的一個制約。在國內的消費市場來看，年輕人對於效能的需求逐漸提升，這也是為什麼最近幾年雙離合版本車型如此受歡迎的一個原因所在。而相對比來說，傳統的AT變速箱受形勢的制約，它的傳動效率並不如雙離合來的乾脆利落，所以說在效能方面大打折扣。並且要知道，在目前的AT變速箱供應來看，相對成熟的就是愛信的六速手自一體，但是用的車企過多，使得它的生產壓力就比較大，在很多車企來看它們都有數量上的一個制約。如果說在國內這麼大的一個消費市場都把雙離合改用手自一體變速箱的話，那麼會有生產方面的一個壓力。

所以說綜合來看，為什麼海外版本用手自一體進入國內就是雙離合也是有原因的。各方面的因素影響就導致了這麼一個狀況的產生。以上是我的個人意見，有不同看法歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

這位朋友的問題，其實是問題的本質，那就是國內汽車，它是減配的，合資汽車在國內市場的汽車減肥，是一個非常常見的現象，而之所以會出現這種合資汽車在國際市場高配到國內汽車市場減配的情況，實際上與國內汽車競爭比較激烈有直接的關係，國內汽車最主要的表現就是中中國產汽車這些年的表現非常的突出，非常的優秀，而這些產生了很直接的競爭力。競爭力表現在就是中中國產汽車的價格比較低廉，配置反而比較高。而這就造成了合資汽車的競爭壓力，他們不得不降低汽車價格，但是降低汽車價格直接的原因，結果就是汽車的利潤會降低，那麼他們要做的就是減配減配，可以直接提升利潤率。

這也就是為什麼合資車比如日系車德系車，美系車到中國都會進行減配的直接原因。比如中中國產汽車都有了倒車影像，倒車雷達，各種安全輔助，等合資車連一個收音機可能都沒有。那就是因為它的價格不能太高昂了，中中國產汽車一般十萬左右都是相當不錯的配置，而合資它就不好做到這一點。而從另一方面來說，正是因為中中國產汽車的競爭才讓合資汽車的價格下降，不然的話現在汽車的價格比如桑塔納估計還在三四十萬呢。

而對於汽車的三大件來說，它是比較核心的，發動機不好進行減配了，但是對變速箱來說減配最簡單辦法就是從at自動擋變成DC t雙離合，而這個成本基本上已經是直降1萬。如果說加上利潤的話，那估計就是三，四萬的價格，可想而知，這個汽車的利潤也是非常高的。但是合資車為了生存，他必須降低價格，和中中國產車進行競爭。所以說正是中中國產汽車做得更好了，才是合資車價格下降。

汽車文化水平差異、選車偏好完全不同、對合資品牌包容度過高，總結：自找！

汽車品牌裡區別對待國內消費市場的品牌有很多，主要差異不僅在變速箱或發動機、安全配置也有非常大的差異，究其原因就是標題中的幾點。

首先看汽車文化水平差異，這點是不能否認與某些海外發達地區是有相當距離的，在汽車文化成熟的地區選車一定會先看發動機、變速箱、油耗等方面的表現，判斷這些部件是否存在質量隱患，其次才是車輛的顏值、空間以及細節處理，第一點不過關基本不會繼續看第二點。而且一旦車輛出現問題，作為車主會以各種合法的方式維護自己的用車權益，只要是廠商造成的問題造成的影響會非常大，車企也是不堪承受負面影響的。

而國內大部分消費者選車第一點是看品牌是否為“合資”，不是外國品牌不考慮，然後是同價位儘量選擇到大尺寸、小排量，看著越大越好油耗越低越好；這種詭異的要求註定只能選擇到一些工業垃圾，但需求決定市場所以這些車企也就順應潮流推出了這種車，而且接受度這麼高在變速箱上做點手腳也沒有什麼大不了的。

於是乾式雙離合這種在海外幾乎是“違禁品”的變速箱在國內風生水起，但每次討論這種變速箱都會有一群入了坑但又很倔強的車主跳出來反駁，不信知識信話術還能說什麼呢？不就是自找活該嗎，面對這類消費者看似風光但有很多岌岌可危的合資品牌不賺一筆快錢還得陪伴這些車主慢慢成長嗎？

變速箱還僅是其中之一，規定中對ESP車身穩定系統沒有硬性規定、對車身剛度以及防撞結構也沒有硬性規定，所以還有大批不是雙離合用CVT的車不從變速箱著手而是安全結構和配置上簡配縮水，這些車說白了也是智商鑑定車。

話不好聽但也別不愛聽，雙離合變速箱雖然有很多不錯的產品，溼式雙離合裡DQ381及以上、PDK、SH36D6、格特拉克7擋溼式等，這些變速箱往往會用在高價車上、而低級別質量極其差的乾式是用在消費級這種快銷主力車型上，為什麼這麼定位呢？

如果我是車企可能會這樣想：選擇這些乾式消費水平不高的消費者可能沒有維權意識和能力，但隨著消費升級選擇高價車的消費者已經有略微成熟一些已經不好惹了……

雙離合省油啊，需要符合國家油電積分政策嘛。豐田幾乎全系cvt。都是政策鬧得，幹嘛要怪車企。車企最願意用成熟的平臺，故障少，研發成本攤薄了，價效比高，產品口碑自然就好。看看1.8桑塔納的口碑。看看COROLLA1.6的口碑。大眾就是靠1.8手動，豐田靠1.6 2.0 5at，積累了大量的死忠粉絲。

國家政策一改，車企就要跟著改，沒辦法突破發動機瓶頸，只能靠變速箱和減重來滿足。

我也想用便宜又好用的東西啊，但政策不允許啊

這裡典型的廠家就是德國大眾，大眾在全球汽車的就是低端廉價車的代名詞，只有到了中國成了高人一等的偽娘！不作死就不會死！不思進取的大眾，3-5年時間內，大眾一定會成為小眾，從銷量榜跌出10名開外。

大眾在汽車領域還真沒有拿得出手的技術或者產品，在過去的10年裡發動機一直都是燒機油的渦輪增壓，沒有長進，不能徹底解決機油消耗量大問題，燒機油就意味著容易積碳，容易堵塞三元催化，這難道就是合格品？看看目前環保檢測站，有多少輛大眾過不了尾氣關？

變速箱更是沒有自己成熟的產品和技術，只能用不靠譜的雙離合湊合，死亡閃爍隱患不能解決。

隨著Passat中保研測試，大眾車安全皮實耐用的印象已經不復存在。

唯一有競爭力的應該就是價格了，在全球來看大眾也就是價格有競爭力，可是到了中國大眾硬是把大眾賣奧迪的價。

不就是說的美國市場和中國市場嗎？我告訴你，AT比DSG更便宜，符合美國市場車價低的要求，但是想要高效能可以選裝DSG，並不是沒有提供。

大眾效能車GTI、GLI等在美國都是DSG，奧迪價格空間大，全系和中國一致，該是DSG的就是DSG，包括A1～A7，Q3～Q5，無一例外。