現在來看，就是科技發現的必然！人們不要有“杞人憂天，伯慮愁眠”的擔心、有人失業是正常的。世界現在是平的、網際網路以經是後時代了！在過幾年，這些只是一場遊戲！夢會醒過來的！會從新開始，你會發現原來自然的是最好！

可以說從"共享"開始科技是發展了，可時在共享的被後有沒有人考慮過城市的擁擠，站道經營的龐大，人們素質考慮，等等很多的問題，單車\汽車運營商想過這麼多的問題嗎?只知道放車也不好好監管，最重要的是很多運營商知道這些也似不見，造成今天單車的災難，對於共享汽車來說也存在很多問題，用電瓶的汽車還好，用汽的可能就老火了，本來城裡空氣就不好，私車很多城市擁擠還多出這麼多單車\汽車的，還是回水星吧。無工廠，無人超市。讓很多的人無工作，無錢掙，中國是人口大國，讓人怎麼活。介意去學數控吧。科技應該讓人更加富裕，可現在搞得這些所謂的共享所謂的無人根本就是運營商圈錢的手段，對老百性真的沒有好處。其實老百性要求不多有飯吃有衣穿，有事做足也。如果那個企業包吃包坐包穿一切都包了，不用給我工資都行。那我定跳槽去。哈哈哈哈哈哈。

共享單車是在如題所示的專案中做的最成功的

共享單車可以說帶動了整個共享經濟，以前也有過共享單車，不過是有樁的，腳踏車從一個地方騎到另一個地方需要找到相對應的腳踏車樁才能停下來。現在的共享單車則是想停哪裡就停哪裡，就是一個革命性的變革。

而共享單車的運營商也是百花齊放，摩拜、OFO、Hellobike等，可以說現在的共享單車市場已經很成熟了。

在共享單車做成功後，就有人想到了，單車可以共享那麼汽車也可以共享，於是共享汽車也很快被開發出來，並且共享汽車和共享單車有許多相似的地方，比如都是交通系統的補充，都是共享經濟的產物，收費運營模式也類似，都是利用APP平臺交押金付租金使用，所以共享汽車更像是共享單車的衍生品。但是目前共享汽車的市場表現相對共享單車比較疲乏。一是共享汽車門檻相對共享單車要高，要有駕照，要更多的押金；二是共享汽車對環境的要求更為苛刻，既然是汽車，那可選擇停車位置就更少；三是共享汽車的受眾更少，共享單車的受眾在於公交系統所達不到的地方，比如下地鐵後的最後一公里，但是共享汽車面對的受眾則是有駕照的沒車一族。所以目前共享汽車的發展相對同為共享經濟產物的共享單車較為緩慢。

隨著社會的發展，人們出行的需求也越來越大，從各個城市都在修路就可以看得出，未來的城市將會容納更多的車，所以現在基本上是有點實力的企業，無論是不是車企，都在往自動駕駛方面投錢，現階段自動駕駛還未上市，但是距離自動駕駛商用這一天則是越來越近。商業大佬們都是明白人，都知道誰先掌握了自動駕駛的市場，誰就是未來十年甚至二十年的勝利者。現在特斯拉等汽車已經裝載了無人駕駛系統，谷歌已經計劃2018年投入數千輛自動駕駛出租車商用，百度也喊話“All in AI”。自動駕駛統治道路交通已成定局。

其實無人工廠並不像前幾個一樣是網路時代的產物，無人工廠早在30多年前的日本就已經被實現了，現在被很多發達國家廣泛運用，但是在很多發展中國家還沒有得到特別高的普及。高階生產力覺對是先進的象徵，用機器代替人力去生產提高了效率，減小了成本，只不過目前由於各個地區各個企業發展程度參差不齊，只有在發達地區，或者大型企業，才有成熟的無人工廠系統進行生產，而不是很發達的地區或者企業，人力生產任然為主導地位。

無人超市肯定是一種先進的模式，但不一定是最好的模式，至少目前在中國不是。無人超市和無人工廠不一樣，無人工廠是代替做重複無技術含量的工人的活，它面對的物件是冷冰冰的生產線，而無人超市代替的超市店員，他面對的是活生生的消費者，處理的情況更為複雜。