答案是肯定的，中國已經完全具備了建造航空母艦等大型水面、水下艦船的主材生產能力，也就是所用特種鋼材的建造生產能力，而且這已經得到了實際的應用，001號航母的成功下水就是最好的證明，而製造這大國神器所需特種鋼板的廠商則為位於上海的寶鋼集團。

航空母艦所用的特種鋼材要求非常嚴格和特殊，這不是我們所能想象得到的特殊和技術含量的複雜，航空母艦所用鋼材有很多的特殊要求，比如航母本身的鋼材就要具備抗海水腐蝕性、要防磁、要耐高溫、要有很高的強度、韌性和具備超強的焊接效能。

早在瓦良格號被購買回來時，它整個艦體的鋼材結構和各種效能已經深深的震撼了我們。那一刻，這個航母用特種鋼材的問題就引起了重視，2005年相關國家部門和寶鋼集團就開始了技術引進、吸收、改良和最佳化，可以說最終我們不但成功的研製出了這種特種鋼材，而且技術實力處於領先地位。

當年我們面對“瓦良格”，專家非常的感嘆，感嘆它所用鋼板的技術實力是當年我們所不具備的。而今天我們迎頭趕上，曾經只有美國、日本、法國、俄羅斯才擁有的建造航空母艦用特種鋼板的技術實力，如今我們也已經擁有，而且逐步領先，001號中中國產航母下水，002號據說已在建造的事實證明我們工業技術的突飛猛進的實力。

祝福祖國！

這個問題從我們的第二艘航母下水的節點上看，能造出航母特種鋼材是毋庸置疑的。遼寧艦的改裝也說明了這個問題，作為大國戰略重器如果基礎材料不能達標或沒有基礎材料可提供的情況下，國家是不會冒然投入如此巨大的專案。航母特種剛的技術要點主要是體現在飛機起降甲板上，要求的關鍵技術指標不能有絲毫馬虎，絕對要達到抗海水腐蝕，耐高溫耐衝擊性，高強度高韌性，防磁等關鍵效能指標。另外還必須要有抗擊武器打擊的能力和製造焊接工藝技術等等都需要達到相關標準才能大規模應用。

以目前兩艘航母一個在使用中一個在實驗中來看的話，根據網上和國防部新聞的說法，第三艘航母進入建造週期已是基本板上釘釘的問題了。從這裡可以基本確定，航母特種鋼已不是困擾中國造艦的主要問題了，大規模應用的場景反映出的客觀問題就是技術上的成熟和應用上的滿足，如果非要說技術指標和效能驗證公不公開的話，我想不一定比國外的差！畢竟中國是典型的埋頭苦幹默不作聲的形象代表，等到某些專家滿天牛皮的時候，技術含量價值已經到了白菜價了！

當然啦，艦船用“特種鋼材”是建造航母的關鍵，三哥“維克蘭特”號航母開建的時候，就爆出過因為缺少專用“特種鋼材”而不得不停工，只能先向俄羅斯現採購“特種鋼材”的笑話，而這種笑話我們肯定不能犯的。

航母特種鋼材一般指的都是高屈服強度、耐腐蝕、防磁、耐高溫的“特種鋼材”，國際標準一般都以美國的“HY系列”為主，尤其是美國著名的“HY-80”鋼，現在基本都已經家喻戶曉了。

HY-80是一種含銅的高強度低合金鋼，不僅耐腐蝕而且屈服強度也很高（550兆帕），與同類型的HY系列鋼材，基本都成為美國艦艇用鋼的“代號”了，但是這種“合金鋼”有兩個明顯的缺點；

首先是貴，尤其是像航母這種“特大”型軍艦來說，鋼結構總量足有幾萬噸，所以其價格非常影響航母的建造成本，這就需要讓這種“合金鋼”能便宜下來。

其次是難以焊接，尤其是艦船鋼結構這種大厚度連續焊接，需要先預熱再焊接，焊接完成後還需要加溫裝置保護仿製其極速冷卻，有的甚至還需要“惰性”氣體的保護，所以其焊接工藝也是個難點。

而為什麼美國明明有屈服強度更好的HY-100（690兆帕）、HY-130（890兆帕）等其他HY系列特種鋼，但卻是屈服強度相對很低的HY-80更“出名”呢？就是因為HY-80的成本控制、焊接工藝等效能更均衡，但是即使如此，HY-80對美軍這種土豪來說，也有點受不了。

圖注：福特號航母所採用的部分先進技術分析，其中就有HSLA115與HSLA65這兩種特種鋼材的應用。

所以後來美國大力開發了相對成本控制更好，焊接工藝更簡單的HSLA系列，現在已經基本取代HY-80成為美軍大型水面艦艇的“建造鋼材”了，比如美國福特號航母用的就是HSLA115（785兆帕）鋼。

我們目前的航母用鋼具體型號，“天真”還不清楚，有一種說法是“寶鋼”因為中中國產航母在“長興造船廠”，寶鋼相對更近，並且寶鋼在2008年的時候就開發出了1100兆帕的特種鋼材，但是由於目前還沒有可靠訊息來源證實，“天真”也不好說，但是我們大型水面艦艇採用中中國產特種鋼材還是可以確信的。

這三張電視畫面的截圖，是中國特大型鋼鐵聯合企業，遼寧省鞍山鋼鐵公司研製與生產航母用鋼板、型材的畫面，展示了中國工人階級不畏艱難、勇於奉獻、為國爭光…研製航母用鋼的艱辛歷程！

中國大連船廠建造的17號航母順利下水、試航，標誌著中國重工業能力獲得了極大的提升，已經可以非常順暢的為航母建造提供任何的材料和零部件，構成了建造航母的“全生產鏈供應體系”（含艦載機）！這是世界上僅有的三個全生產供應鏈，是中國工業界的光榮！

那麼，具體到航母的基礎材料：鋼板和型材供應我們還是要略微詳細的說一說，作為鋼鐵生產大國的中國，軍用鋼的研製與生產與其他軍事大國相比沒有太大的差別！艦船用鋼板與型材“師從於蘇聯”，進入到1980年代後艦船用鋼大部分參照美國軍標生產，這樣在艦船鋼材的研製與生產上有邁上了一個臺階！對於航母用鋼來說，掌握了生產潛艇耐壓殼體鋼材技術就掌握航母鋼材的技術！因為核潛艇耐壓殼體鋼材是艦艇用鋼材當中等級最高的，美軍“尼米茲級航母”開始就是採用核潛艇的HY80鋼建造的，只不過航母用鋼材要比潛艇用材在“長寬厚”規格上要大的多，比如“尼米茲級”所使用的標準板每一快重量在15噸，這樣大的標準板顯然超過了所有核潛艇用標準板。

20多噸重的殲15戰鬥機降落的時候，在重力加速度的作用下“拍力”極大！

那麼航母為何需要這樣大規格的鋼板？原因是航母作為“海上機場”，艦載機需要頻繁的起降，飛機再加上所攜帶的彈藥、油料最大起飛重量都在近30噸的重量，返艦著陸的時候也有20噸以上，Duang的一下砸在甲板上力量極大！要想經受的住這樣大的力量就需要鋼板不但厚，而且又長又寬！這樣才能減少鋼板焊接量，提高飛行甲板的整體強度！

世界上最先進的5500㎜長度軋輥“寬厚板軋機”，實實在在的大國重器！是中國在重型裝備製造業的一座里程碑！

那麼，航母鋼板的巨大規格也就要求生產航母鋼板軋機的龐大！目前為止世界上可以製造5000mm軋輥長度軋機的國家僅：中國、日本、原蘇聯、法國（德國西門子）、美國，沒有可以軋製5000㎜寬度鋼板的軋機，想要建造航母是非常困難的，印度就是沒有軋機也不能生產HY80等級的鋼材，其航母建造只能進口俄羅斯的鋼材…，所以要想在航母製造不受制於人， 只能透過自己的智慧再加上勤勞才能不讓別人“卡脖子”！中國工人階級歷來是：有智慧、能吃苦、敢拼搏的優秀群體！在研製和生產航空母艦用鋼材上，保質保量的完成了國家交給的任務！為中國航空母艦的發展做出來了自己的貢獻！

這個問題的答案只有一個：中國能自己製造出航母用特種鋼材。中中國產第一艘航母002，根據我官方的說法是：中國獨立自主建造的第一艘航母。如果中國連航母用特種鋼都不能製造的話，那還談什麼“獨立自主建造”？航母用特種鋼，屬於戰略物資，只有少數幾個國家能夠製造，中國就是這“少數幾個國家”之一。不用懷疑中國製造業的實力，假以時日，沒有什麼東西是我們造不出來的。

實際上，中國早在2003年就已經具有生產這種航母用特種鋼的能力了。2003年的初春，來自23個省的中國鋼鐵企業的230多位專家，就親眼見證了中國第一塊特種鋼下線，橫幅上寫著“熱烈慶祝中國艦用特種鋼hsia_120型研製成功！”後來，加拿大《漢和防務評論》的報道稱，中國即將開始建造的航空母艦用特種鋼，由上海寶鋼製造。《漢和防務評論》的報道是錯的，是因為當時外界推測中國第一艘航母會在上海江南造船廠建造，便於運輸，結果我們大連造船廠完成了這一建造工作。

2018年3月13日，CCTV2特別節目《啟航新時代》對中國航母用特種鋼生產廠家遼寧鞍山鋼鐵公司進行了報道，報道中介紹了鞍鋼生產航母用鋼板、型材的一些畫面以及中國研製航母用鋼的艱難過程。“瓦良格”號的續建、改造所需的部分鋼材就由鞍鋼提供，鞍鋼還為中中國產第一艘航母提供了約70%的航母專用鋼。根據報道，鞍鋼產的航母用特種鋼的屈服強度為690兆帕，完全符合航母用鋼要求。

中中國產航母關鍵材料已經完全實現了100%中中國產化，包括航母甲板鋼、球扁鋼等關鍵型號鋼材。根據報道，在2013年8月，鞍鋼承建的首艘中中國產航母所需的甲板鋼、球扁鋼等關鍵型號鋼材就已全部交付。甲板用特種鋼就不用細說了，既要承受艦載機起飛、降落過程中產生的巨大沖擊力、摩擦力，還要能夠承受發動機尾焰的灼燒。球扁鋼是由球狀的頭部、扁平的腹板組成的特殊型材，用做船舶的龍骨和加強筋，是建造大型戰艦的關鍵材料。

核潛艇、航母等海軍戰艦所用的特種鋼與工業用特種鋼在效能方面的要求有很大的差異。艦艇用特種鋼需要的是綜合性能，它的8大基本指標是不能有短板的，包括屈服強度、高韌性、抗爆性、焊接效能、耐腐蝕效能（海水）、抗疲勞效能、抗衝擊能力等。換句話說就是，造潛艇、航母選用哪種鋼材考慮的不只是屈服強度一個指標，並且也不是屈服強度越高越好，需要綜合考量。

中國有沒有能力知道自己的航母用特種鋼？這個問題其他人已經講解的很詳細了。

但是航母鋼是不是自己造的，判斷起來很簡單。用不著說那麼多。

一條中中國產航母是正在舾裝，一條中中國產航母由正在建造，還有一條中中國產航母時正在儲備鋼材，

然後你問咱們的中中國產航母的鋼是不是，自己造的？

這麼說吧，就咱們的航母建造速度，美國的航母用特種鋼的產量都有點供應不上。

除非美國自己把造航母停了然後把所有的航母特種鋼都出口給中國，並且還手把手的教焊接。（航母用特種鋼的焊接難度超級大）

然後想想也覺得不可能。畢竟航母用特種鋼能買誰的？神戶制鋼神戶制鋼倒是有能力製造相應技術水平，但是，難不成鞍鋼和寶鋼含各種資助的，讓神戶制鋼研究出的航母特種鋼？然後手把手教日本怎麼造航母？

信不信說出這種話能分分鐘被轉送秦城監獄？

俄羅斯，俄羅斯自己還造不了航母用鋼的。

所以咱們能向誰買，不就只能自己造嗎？

當然可以，因為這技術沒處學，也沒人教，只能靠那些工作在一線的科研人員自力更生、刻苦攻關後突破技術，世界上能造航母的國家也就那幾個，他們是無論如何也不會把相關技術拿出來共享的，我們在中中國產航母上取得的一切秤紐，都是我們自己的科研人員在夜以繼日的工作中找到突破口的！而為中國航母提供特種鋼材的就是遼寧省的鞍山鋼鐵集團公司，如下圖所示：

關於航母用鋼，其效能標準最高的應該用來造甲板鋼材了，為什麼？首先，航母的甲板厚度並不大，通常只有50mm左右（並不是大家想象中的幾十釐米厚，如果真是這樣的話，單是甲板的重量可能就超過目前航母的排水量了），然後，就是這種厚度的甲板（其實50mm的厚度在鍛造焊接的時候也是一個很大的挑戰），需要承受幾十噸重的艦載機在降落時的高速衝擊，以及起飛時高溫尾焰對甲板的炙烤，所以，航母甲板使用的剛才除了自身的效能要非常過硬之外（比如屈服強度），減少焊接量也是非常關鍵的一點！

因為焊接的次數越多，在面對戰機的強力衝擊時就越容易出現質量問題，比如開裂、斷裂等，所以，甲板的鋼材對一體性的要求更高，即要更加的“大塊”，更長、更寬，如上圖所示，那麼，想要製造這樣的鋼板，那麼就又需要一種5000mm以上的寬厚軋板機，用來軋出5米以上寬度的鋼板，而這種軋機技術也是體現一個國家工業底蘊標誌，全世界也沒幾個國家能造出來這種寬厚軋板機，剛好我們國家就是其中一個擁有5500mm寬度軋機技術的國家（其餘國家分別是美國、俄、德國、日本），如下圖所示：

因此，如果沒有這種大型寬厚軋板機的技術，即使能造出航母甲板那種級別的鋼材，你也早不來航母的甲板，其實航母甲板用鋼跟潛艇耐壓殼的鋼材效能要求是一樣的，都已經是最高等級的艦鋼材了！

17號航母的快速建成和適航，標誌著中國在常規動力航母的製造工業鏈上是非常完善的，沒有任何缺失。

航母的建造是一個大系統工程，從設計開始直到建造完成，需要的是舉國體制和全國數萬家設計單位和製造企業通力協作才能完成！那麼，中國在航母建造的最基本材料鋼材這方面是怎樣取得成功的？

航母用的鋼材需要經過200噸大型轉爐冶煉→鑄錠（連鑄板坯、型材坯）→軋製→定尺→熱處理→精整…這樣一個比較複雜生產流程。

圖片上HSLA–100鋼牌號，是目前美軍“福特級”的鋼材，這種鋼材的總體效能與“弗吉尼亞級”潛艇耐壓殼體用HY–100基本相同。 而“福特級航母”的上一代“尼米茲級”的最初幾艘使用的HSLA－80鋼它與HY－80鋼相當，

目前擁有200T大型轉爐和大型爐外精煉裝置、大型板坯連鑄裝置的國家約有10個左右，都是掌握生產潛艇耐壓鋼的國家，理論上都可以研製航空母艦用鋼材，也就是說在冶煉這個環節上沒有問題。大型板坯連鑄板坯機，是航母用鋼（板材）的關鍵裝置，它的生產效率和成本遠低於傳統的大型模鑄生產工藝。

而中國從1970年代初就已經掌握了常規潛艇、核潛艇耐壓殼體鋼的冶煉冶煉工藝，所以中國在這個環節上也不存在技術門檻。 1970年代之前沒有連鑄生產工藝，航母用鋼材冶煉後採用模鑄工藝，就是用一個鑄鐵材質鋼錠模+澆鑄底盤、中心鑄管和各種規格的耐火磚組成爐後工段，鋼水冶煉完成後裝進盛鋼罐內，使用吊車將鋼水罐吊到中鑄管上面開始澆鑄…航母用鋼材需要澆鑄成13.1噸一個的大規格鋼錠，型材（球扁鋼）則需要8.3噸一個的。

但模鑄法工藝生產效率低，成本高、工序繁雜，並且澆鑄完成的鋼錠需要在模內進行保溫緩冷，這得等上好幾天時間！還有就是大型鋼錠不能直接進入到軋機去軋製鋼板（型材），要使用“開坯機”將它製成（碾壓）適合軋機再加工板坯（方坯）。這樣的繁雜工序流程大大的增加了生產成本！

所以，現在採用爐外精煉與連鑄工藝雙聯，摒棄模鑄和開坯這個工序。連鑄工藝適合大批次生產並且節省成本（人工、燃料費用很高)和節省時間提高效率。 中國鋼鐵工業進入到1990年代以後生產規模與生產工藝有了很大的發展與提高，目前150~300噸大型鍊鋼用轉爐和大型板坯（方坯）連鑄生產線是中國大型鋼鐵聯合企業的標配！也就是說航母用板坯甚至模鑄錠這個階段生產工藝和產能也沒有瓶頸。 美國1960年底建造的“企業號”核動力航母，圖片上是它的飛行甲板用板材，寬度和長度晚上是超規格，但是它的厚度並不是我們想象的那樣，一般來說航母飛行甲板的厚度在50毫米左右。

航母用鋼板都是超長、超寬，厚度適中鋼板，原因是要求減少焊接和鉚接的工作量和焊縫與鉚接點，幾萬平米那麼大的面積要求非常平直，是不允許出現較明顯焊接、鉚接高度差！20～30噸重的飛機起降，在重力加速度的作用下直接“duang的拍在”甲板上，如果甲板不平整或者強度不夠會造成起落架折斷或者砸出一個坑，飛機就會出現重大事故……所以必須要使用超長超寬厚度適中（太厚會增加死重量）的鋼板來建造飛行甲板。E－2系列這樣最大起飛重量超過30噸的艦載機，起降時對於飛行甲板的衝擊力是巨大的！

中國航母用板材先前不能生產，也就是在超長超寬超的鋼板軋製上出現了“瓶頸”，這類板材要求使用長度在5000毫米以上軋輥的板材軋機，也就是通常所說的“寬厚板軋機”，但這種軋機在全世界都是非常罕見的！其設計標準與製造工藝極高，並且價格非常昂貴，非得是工業水平極高的國家才能製造出來！2000年以前中國工業還處在發展階段，這種超大軋機還暫時不能製造，沒有軋機生產航母用鋼板也就無從談起。 中國鋼鐵工業史上的里程碑！5500㎜寬厚板軋機，為當今世界上最先進寬厚板軋機，是生產航母用鋼板的“神器”！全世界也僅有5臺。

5500毫米寬厚板軋機的研製和製造成功，是中國科技人員和工人技師在內的全體工人階級共同努力的成果！ 它的成功將中國航母用鋼板的所有生產環節都被打通！因此中國成為掌握世界上航母用鋼板所有規格生產的4個國家之一。

一個國家要想國防現代化就必須把自己的工業能力提高到最高層次，只有這樣才能不受制於任何人！否則就將會永遠被別人掐脖子！這個知味兒世界上所有工業落後的國家都嘗過，和其它人不一樣，我們有自力更生和艱苦奮鬥的傳統！在這樣的傳統下任何事情都能迎刃而解！

答案：可以，這是一個根本不必懷疑的問題，中國有能力生產所需的特種鋼，並不需要任何經營進口，我們已經建造的中中國產航母，下一代航母也已經開工了，已經證明我們已經解決了有關的所有技術問題，包括：鋼材的供應問題，鋼材只是航母建造的基礎條件，可以說是最最基本的，再也沒有比它更簡單的問題了，建造用的材料不是難題，更關鍵的還是各類裝置的研發工作。

建造航母所使用的鋼材都屬於特種鋼，且分成許多種類與型號，基本上都是無法進行進口的型別，因為這類的特種鋼屬於禁止出口的產品，也就是花多少錢，也不可能在國際市場上找到他們，中國作為世界上最大的鋼鐵生產國，如果連艦用特種鋼都無法保證的話，那才是真正的大笑話，其實特種鋼並不是人們想象的什麼高難度，現代化的鋼鐵工廠都具備生產的條件，只不過技術要求高，需要花費大量的時間進行研究，這幾乎就是花時間，砸經費的問題，並不是什麼辦不到的問題，尤其是對於我們，不要低估中國的能力！

先來說清楚一樣事，我們的航母用鋼，明白無誤地，可以清楚地說，能造了呢。具體的型號，按公開的訊息披露，鞍鋼研製出來的時間為2010年，僅用了一年半的時間，2018年有報道，稱中中國產航母核心材料，真正的世界頂配，並稱我們的甲板用鋼，已世界領先。有好鋼，還需要加工機器，寶鋼完成5000毫米鋼板軋機的研製，是在2005年。鞍鋼近年投入生產的是，5500毫米軋機，已用於加工航母特種鋼材。改造遼寧艦時，用的一點鋼，是從俄引進的，這點要說清楚。不過，從中中國產航母開始，用鋼就是我們自個造的。如航母用鋼，世界大國都作為戰略物資，嚴格控制出口的，依中國的國際環境，從俄買了一點，數量也極少，要建造中中國產航母，也只有技術自主。

▲印度的例子。這是局座披露的一個例項，印度造航母的時候，開始瞄準的是美國，因為美國的最先進，但是這一次美國拒絕了。美國可以將HY80出口給日本，日本仿製以後，造出了NS63，用之於“渦潮”級潛艇，又發展出NS90，與美國HY130相當，屈服強度達到了883兆帕。印度被拒，只有再次把希望瞄準俄羅斯，俄羅斯給了他1000噸，價格當然，要貴一點，據說有7億美金之巨，如果其4萬多噸的航母，用鋼全部進口的慶，大約僅用鋼就需要花費140億美金，當然不能承受，所以也只有自家研製，經過艱難努力，不過倒也爭氣，實現了屈服強度657兆帕，可以開工製造了。不過有點小得瑟，猶說我們20年也研製不出來，真是高興得有點過頭了。

▲美國鋼。作為航母大國的美國，自然不乏好的航母用鋼，其HSLA100用於“斯坦尼斯”號上，屈服強度690兆帕，在此基礎上，又有了屈服強度達到800兆帕的HSLA115，航母自然更加堅硬。減輕重量，減小成本，是其矢志不移的追求。為使航母成為真正的鋼筋鐵骨，經過破毀和炸沉試驗，不斷將其航母大業宏圖推向前進，經過幾十年用鋼研究和實踐，其最新成果用於“福特”級航母，實現減重400多噸，尤其在艦島，體現得更為顯著，有效降低了重心，提高了其機動性，穩定性也得以大為增強。以HSLA80和HSLA100為主，輔之HSLA115，特性更強，成本也開始下降了呢。