不管是標緻還是雪鐵龍旗下的產品，總體來看與中國消費者的審美需求和使用需求，總有點格格不入。比如老款308那個強加上去的屁股，確實夠奇葩。而標緻308S、408以及雪鐵龍C4L等產品，雖然外觀看上去挺大的，各項車身尺寸引數也領先同級，可實際乘坐空間卻不如資料來得這麼漂亮。甚至到了雪鐵龍C5這個級別的產品，後排空間依然是硬傷。

再比如作為小型SUV的標緻2008，上市挺早的，但卻沒有搶佔市場先機，說白了，這2008太矮了，給人以兩廂車、跨界車的感覺，消費者買SUV就是要高高大大。同樣情況也發生在3008上。

還有一點就是法系車“特立獨行”的堅持使用後扭力梁式懸架，也就是俗稱的板車懸架。甚至到了標緻408和3008這個價位和級別的車型，依然是這種結構，其中3008定位於緊湊型SUV，但縱觀合資緊湊型SUV產品，用扭力梁式後懸架的幾乎只有PSA旗下產品（另外還有一個“合資”品牌納智捷也是）。雖然一致認為法系車的底盤調教功底不錯，但這個先天結構說出來就有點底氣不足。

再有就是法系車在定價方便過於追求跟主流看齊。無論是標緻還是雪鐵龍，多款車型的指導價與大眾、別克、豐田等主流合資品牌同級車型靠得太近，但是從品牌和產品來講，這樣的定價無疑是危險的。況且大眾、別克、豐田等品牌具有更靈活的市場策略，從實際終端售價來講，反而比法系車更具價效比。而最終的後果，就是消費者發現法系車越來越沒有特點。既沒有大眾、別克的車型大氣、品牌硬，又沒有日系車的省油和高可靠性，也沒有韓系車的高性價比和顏值。到了最後，沒有特點只剩槽點就成了一件很糟糕的事。 當然，總結所有的原因，可以歸結為：法華人對中國市場的不尊重。

法系車有非常明顯的特點，

優點:外觀時尚，內飾驚豔，做工講究；

缺點，全系A、B、B+各級1.6T/1.8T（1.6擴缸）（C6的B+級與308的A級都是這臺發動機）發動機通殺；全系板懸通殺（近30萬的4008GT都是板懸）；全系兩驅通殺（近30萬的4008/5008GT無四驅）。

結果:乞丐版雖價格低，但配置低到沒有朋友，高配版價格直最BBA，但配置還比BBA低。剛出來時價格槓槓的，幹掉一片忠實粉，不到一年優惠2-3萬，讓老粉情何以堪。

結論:想不死都難

不想退出只有一個辦法，降價，其實板懸，四驅都不是事，價格才是王道，大家為什麼不噴10萬板懸車，因為10車板懸很正常，但你30萬還板懸嗎？（不是說板懸不好），四驅同理。

要想不退出，建議全系列發動機1.6T起步，中配308/10萬；中配408/12萬；4008/14-20萬；5008/15-22萬；

雪鐵龍/DS同上

法國車當年退出美國市場就是因為賣的不好，主要原因是美國地大人少，所以車寬車大 排量大，法華人也不願意為了美華人去研發符合市場需求的車，所以選擇退出美國市場！但是現在的中國情況不一樣，中國雖然地大，但是人多，城市擁堵越來越嚴重，隨著中國市場的成熟，人們買車再也不是為了面子，而是為了實用代步的時候法國車的春天也許就會來了，標誌雪鐵龍集團剛剛收購了歐寶汽車，相信很快就會引入國內！畢竟中國目前是世界上最大的汽車市場，綜合國力也在一步步穩步提升，汽車的購買力會一直持續，法華人絕對不會放棄中國市場的！最怕法華人為了迎合市場偷工減料，畢竟市面上的同價位合資車屬法國車用料最厚道了！

目前中國車市是世界汽車的最大市場，對於車企來說，得中國車市得天下，中國銷量是好多大品牌汽車全世界一半的銷量，即便是在我們賣的很不好的車，在中國的銷量仍然是許多品牌的主要銷量，比如江鈴福特的Everest一個月也就1000的銷量，很不起眼，但中國仍然Everest銷量最好的國家，所以中國仍然應是法國車的主要市場，它當然不是會退出中國市場

法系車無論效能質量都不是問題，沒有什麼通病。真正的問題是其包括駐京滬漢的內部工作人員，特別是中層幹部缺乏專業知識，缺乏責任心，缺乏團隊協調能力，人員配置臃腫，拉幫結派...全文

創建於2018.1.21

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