那明顯就是別克和雪佛蘭了嘛，作為通用旗下相互競爭的關係。別克在中國隱約都有豪華車的認知了，但是雪佛蘭都是被嫌棄的。在美國就是反過來了嘛，問別克，很多人都以為怕不是南韓牌子！答題不容易，麻煩關注素質三連！

百年別克

別克有百年曆史相信大家也是有所耳聞，1903大衛·別克（英華人）建立美國別克公司，但是由於經營不善在1904年下半年被一個叫威廉-杜蘭特的馬車商收購，當時美國有一百多家不同的汽車公司，雄心壯志的杜蘭特吃了收購別克的甜頭後就在1908年成立了通用汽車公司，旨在結束這個亂世，讓自己做強做大！

因為有別克作為開拓新公司的基石，通用公司才得以興旺起來，並同年打敗當時最大的競爭對手福特公司成功登頂美國汽車之最，但是好景不長，別克很快就被福特推出的Model T車型打的毫無還手之力。

和現在的豐田、大眾一樣，很多汽車公司都是透過發戰爭財而起家的，別克也一樣，一戰透過賣軍事裝置別克賺取了大量的財富，二戰的時候，美國本土沒有受到戰爭影響，別克也賺取了大量的財富，為別克後續的發展奠定了堅實的基礎。

一九二幾年的時候通用公司將旗下幾款汽車進行市場細分，就是讓自己旗下的汽車不要相互競爭，那時候別克的定位是中高階的家用轎車，在清楚自己的定位之後，別克就一發不可收拾，一年賣出幾十萬臺汽車，在20世紀，汽車可不像現在那麼普及，這個銷量是非常的驚人的！

但是到了一九三幾年美國經濟大蕭條，為了生存，別克只能生產更多入門級的轎車，別克市場定位從那時候開始走低，後來由於1973年的石油危機，專注大型車的別克由於汽車大、馬力足、排量高受到重創，更雪上加霜的是日系車的出現，日系更省油，價格更低廉一下子搶奪了美國的大量市場，別克實在沒辦法，為了生存只能降低身價銷售，但是美國汽車市場受到衝擊太過巨大，別克也無力迴天。

讓別克真正起死回生的是進入中國，1997年，上汽通用汽車成立，開啟別克在中國的進取之旅。1978年當時一汽大眾已經成立，上汽通用的成立動搖大眾當時的市場壟斷，通用公司也不是和你開玩笑，集整個通用集團之力推動別克在中國的發展。

1998年第一輛別克新世紀轎車下線。1999年，第一輛別克GL8陸上公務艙下線，此舉奠定了GL8在中國市場的公務車地位，2000年，新款別克GS轎車下線，2000年原本屬於雪佛蘭sail給別克生產，同年12月別克sail緊湊型轎車轎車下線，2001年別克品牌累計銷量10萬輛，2003年原本屬於大宇的Excelle給別克生產，入門車型別克Excelle開始下線，自此別克中高階品牌的形象開始衰退，2009別克品牌累計銷量200萬輛，2018上汽通用汽車別克品牌在中國市場累計銷售突破1000萬輛。

2018年8月，別克宣佈賣出了中國市場的第一千萬輛汽車，還許願“下一個千萬要讓你也買”，別克能在中國賣的那麼紅火也不是沒有道理的，可能很多人不知道，別克很早就出現在中國市場，溥儀、孫中山、周恩來、宋美齡、張學良曾經的座駕都是別克，在1929年時間，第一家別克的“4S店”（當時叫銷售辦事處）在上海成立，那時候上海的汽車6輛中就有一輛是別克，在那個時候能開得起車的肯定是一方大員，別克這一品牌從1929年就已經在中國默默的留下了萌芽的種子

別克雖然曾經輝煌過，但是也無法改變其在美國沒落的事實，如今別克在中國家喻戶曉，這算不算一個在國內市場和國內市場相反的汽車品牌暱？