關於這一點,你無需做任何特殊的操作,汽車在設計時左右轉向角就是不一致的,一般向裡側轉向的角度會大於外側的轉向角度。比如解放J6,內轉向角為42°,外轉向角為38°。
汽車為什麼要這樣設計呢?原來,汽車在轉向行駛時,為了避免車輪相對地面滑動而產生附加阻力,減輕輪胎磨損,要求轉向系統能保證所有車輪均作純滾動,即所有車輪軸線的延長線都要相交於一點。下圖中就是汽車轉向時轉向輪偏轉角度的關係圖:
其中α、β分別是內外側轉向輪的偏轉角,B是兩側主銷軸線與地面相交點之間的距離;L是汽車軸距。它們之間具有如下關係:
這就是兩側轉向輪偏轉角之間的理想關係式。它是由轉向傳動機構的結構型式決定的。一般汽車的轉向橫拉桿與兩個轉向臂設計成梯形結構,就是為了保證這個公式的成立。
汽車在轉向時,由於內外側轉向半徑不同,因此內側輪總是要比外側車輪的角度更大一點,才能保證車身轉彎的平順。
一般車型的方向盤圈數都是固定的,一些貨車司機,為了出入某些狹窄路段,會把方向盤調整的偏向於某一側,這樣雖然滿足了特殊路段的需求,但是會改變汽車的轉向特性,對汽車的整體操控性是不利的。
關於這一點,你無需做任何特殊的操作,汽車在設計時左右轉向角就是不一致的,一般向裡側轉向的角度會大於外側的轉向角度。比如解放J6,內轉向角為42°,外轉向角為38°。
汽車為什麼要這樣設計呢?原來,汽車在轉向行駛時,為了避免車輪相對地面滑動而產生附加阻力,減輕輪胎磨損,要求轉向系統能保證所有車輪均作純滾動,即所有車輪軸線的延長線都要相交於一點。下圖中就是汽車轉向時轉向輪偏轉角度的關係圖:
其中α、β分別是內外側轉向輪的偏轉角,B是兩側主銷軸線與地面相交點之間的距離;L是汽車軸距。它們之間具有如下關係:
這就是兩側轉向輪偏轉角之間的理想關係式。它是由轉向傳動機構的結構型式決定的。一般汽車的轉向橫拉桿與兩個轉向臂設計成梯形結構,就是為了保證這個公式的成立。
汽車在轉向時,由於內外側轉向半徑不同,因此內側輪總是要比外側車輪的角度更大一點,才能保證車身轉彎的平順。
一般車型的方向盤圈數都是固定的,一些貨車司機,為了出入某些狹窄路段,會把方向盤調整的偏向於某一側,這樣雖然滿足了特殊路段的需求,但是會改變汽車的轉向特性,對汽車的整體操控性是不利的。