京東物流從2007年開始建立，到現在已經有十年的時間了，從一直是大資金的投入，到現在已經開始盈利。2016底年京東物流宣佈正式獨立，獨立後的京東物流，在過去的一年多中，不斷的發展升級，到今天有了這樣的成就，成為國內排名第二的獨角獸企業，估值700億。要說京東物流的優勢在哪，其實，最大的優勢就是技術和給消費者的體驗。

京東物流近期推出了“閃電送”，現在的配送體系已經形成了一個配送全家桶。剛開始的“211限時達”、京準達、夜間配等這些配送服務，都是高效率配送體系，並獲得了消費者的喜愛。如今，京東物流除了基礎設施在持續發展，也開始做智慧物流體系，進一步的提高配效率。

當然，京東物流的配送效率高和它的倉配一體化還是有很大關係的。截至到去年的十二月份，京東物流已經有486個大型倉庫，不僅如此，京東物流已經在大型城市上海、北京等，陸續推出新能源配送車，打造國內電商行業最大規模的綠色運輸車隊，還有京東物流推出的“清流計劃”等。包括其無人技術的發展，無人機、無人配送車、無人倉、無人智慧配送站，都已經開始投入使用。除此之外，京東無人機也獲得了相關部門的授權，京東也成為首個無人機物流配送的國家級試點企業。

其實，京東物流上榜獨角獸企業，我一點都不吃驚。它作為京東最大的武器之一，不僅在國內給京東商城的消費者帶來了很好的購物體驗，在境外，也開始拓展。京東現在在國外都有合作，當然，合作也離不開京東物流這一個強大的供應鏈體系。京東物流有如今的地位，還是很正常的。

物流社群接觸了較多的京東物流的人員和合作夥伴，這裡從一個第三方角度來回應一下。

京東的物流體系建立時間比較早，在亞馬遜、噹噹等電商公司在使用第三方物流配送的時候，劉強東決定自建物流體系，在當時這個物流體積還僅相當於京東內部的物流部門。然而，隨著京東自建物流體系的不斷髮展，京東物流成為了整個京東集團的核心競爭力。

根據最新的資料，京東物流當前在全國55個城市有263個大型倉庫，倉庫面積達到了580萬平方米，覆蓋了2672個區縣，整個網路涵蓋了中小件網、冷鏈網、大件網、B2B網、跨境網、眾包網共6大運營網路。

2017年京東將物流分拆為子集團，設立京東物流集團，同時在運營自有電商業務的同時廣招兵馬大力拓展外部業務，業務鏈條介入傳統企業製造物流、企業電商物流、城市快運等，為了彌補運力還戰略領投了運力平臺企業-福佑卡車。

談到優勢，外界眾說紛紜，但物流社群認為核心的有以下三個方面：

1、物流服務網路。自營55個城市263個大型倉儲物流中心覆蓋了2672個區縣，這個服務運營網路自目前國內絕大部分物流企業無法比擬的。

2、雄厚的資金支援。眾所周知，物流是重資產運營模式，無論倉儲還是配送，運營投入規模巨大。京東物流背靠京東集團，有強大的資金支援。同時，2018年2月獲得了高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊、華人壽、國開母基金、國調基金、工銀國際等機構投資25億美元的投資。

3、龐大的資料資源。依靠多年的電商運營，京東已經掌握了龐大的資料，京東物流依靠這些資料資源發力外部業務，逐步建立整合優勢。目前，立白、安利、格力等眾多企業已成為京東物流的客戶。

4、物流人才。京東物流運營多年，自身培養了一大批物流運營人才。2017年起，京東物流在整個物流行業掀起了“搶人才”的風暴，不惜巨資引入營銷、規劃、運營等各個板塊的高階人才。國內很多頂級物流企業老闆“聞之色變”，某些大型物流企業高階人才批發式進入京東物流。

當然也需要客觀去看待，目前行業對京東物流的盈利能力還是持有很多質疑，京東物流介入到傳統第三方物流、快運物流、冷鏈物流等個性化程度非常高的行業，同樣面臨巨大的挑戰。因為，物流本身屬於重運營模式，自運營模式猶如帶上了一幅沉重的腳鐐，這些都將成為京東物流要面對的挑戰。

京東物流快，太快了。記得去年買了本書等著用，本來以為兩三天就到了，結果第二天就來了！自那次以後買東西一般都在京東上買！

這麼多年，京東雖然虧損，但是劉強東一直堅持自營物流體系，這一點，確實在行業內競爭佔據了絕對優勢。

2017年，京東物流宣佈獨立運營，組建京東物流子集團，原京東集團高階副Quattroporte王振輝出任CEO。獨立運營後，京東物流提供倉儲，運輸，配送，客服售後在內的一體化供應鏈解決方案。

四月17號，在中國交通運輸協會主辦的2018中國智慧物流大會上，京東物流CEO王振輝被評為"中國智慧物流十大人物"

在這個網路時代，京東物流的快速發展和一體化運營，在行業內確實有競爭力，讓人期待，估值700億，成為獨角獸企業，一個字，值。兩個字，很值！因為確實速度，有效率！

以上僅為個人觀點！

估值這件事，如果是幾倍差別的話，今天1000億，明天就成了200億了。比如小米的估值，有1500億美元的，也有700-800億美元的，那差別可大了，相當於兩個小米。

兩個華為，兩個騰訊，要複製一個巨頭出來，那幾乎不可能的，但在資本市場上，就有這樣的波動。所以，我們說，京東物流估值700億元，也只是估值而已。

當然，你要對比順豐，後者已上市，實實在在體現出的市值4月19日這天是2100多元。

京東物流給我震撼最大的大年初一還送貨，2018年大年初一，沒有我約的人來拜年，卻響起了敲門聲，開門居然是京東快遞，當時我就驚呆了。

這可能就是劉強東所要的效果吧，這麼多年的常識告訴我，大年初一是不幹活，不工作的，所有人都在慶祝中。

說到京東物流的具體優勢，我看首當其衝的還是劉強東的戰略眼光。

在大家都高喊輕模式，網際網路模式碾壓一切時，他看到了快遞體驗是顧客最在乎的環節之一。於是大張旗鼓，大把撒錢，很堅決地推進自建物流體系的戰略。這也是京東完敗噹噹的重要原因。

有著京東自由體系的孵化、呵護，2017年4月，京東物流開始進行獨立運營。

第二個原因，無疑就是獨立經營打開了公司成長的天花板，讓在這其中的經營者看到藍天，獨立翱翔。想象空間是最好的興奮劑，因此京東物流更加快速、健全地向前推進。

戰略眼光，對顧客體驗的敏感，高管團隊的激勵，再往下說，就是京東快遞小哥文化了。真正對快遞人群的培養、激勵，是京東得以崛起的重要保障。也只有真正把一線人員當做公司的核心資產，才能在同行業競爭中勝出。猶如海底撈的一線員工，個個主人翁感爆棚。

再往下暢想，無人機送貨可是機器人、無人駕駛最落地的應用場景，巨大倉庫的管理是機器人智慧化最可暢想的空間，也就是說，這麼一個看似非常傳統的行業，在京東物流的佈局中，能代表最高科技成果的落地，想象空間巨大。

至於它在全國各地大片大片地佔地，房地產的估值，那都是硬資產，雄厚的，輕易不會被打趴下，新競爭對手又難迅速進入的堅強競爭壁壘。

當你發現一家公司估值都上百億元的時候，它就在準備接受讚譽的時候。

京東物流，會一直被誇獎的“哇嗚”聲所環繞的。

京東物流成為獨角獸，估值700億元，而對於京東物流的發展，也是頗顯艱難，但從小規模發展到如今的獨角獸，確實不容易。不過，與其餘物流公司相比，京東物流確實有著獨特的優勢，而憑藉自建物流、一站式供應鏈，京東這些年來打下的供應鏈根基，卻為其高效、低成本優勢創造出積極性的影響。確實，在現實生活中，京東的物流效率與速度確實非常快，一般24小時以內就可以完成下單選購到收貨接收的過程，而這是京東的物流效率，同時也是使用者真實體驗始終較好的真實寫照。如今，京東物流的估值達到700億元，雖然獨角獸的估值與定價仍存在些許的分歧，但京東物流這些年的發展，確實是我們有目共睹的。時下，正值獨角獸企業加快回歸A股市場的契機，而對於京東物流而言，一旦完成迴歸A股市場的上市任務，那麼將會獲得更主動的發展優勢，而這些年來京東物流的高效率、高速度，確實值得我們稱讚。

不得不說，京東能夠如今的地位，京東物流可以說是功不可沒。超高的效率加上優質的服務。幫助京東俘獲了不少客戶。雖然發展的時間不長，相比於四通一達還有順豐，京東物流在發展時間上算是最短的，但卻是發展最快的。我覺得這和京東物流一開始就走的模式有著很大的關係。

在物流行業中，大致可以分為兩個模式，一個是加盟制快遞，一個是直營制快遞。像是四通一達都是屬於加盟制快遞，而京東物流和順豐則是屬於直營制快遞。加盟制快遞的優點在於能夠在短時間內依靠少量的資金來獲得極大的擴張，但是相對應的弊病也很明顯。不利於長期的品牌建設，而且到後期也比較的難管理。

而直營制快遞在前期的成本比較大，但是整體的調動性要遠遠高於加盟制快遞。效率和服務也要高於加盟制快遞。這一點我們從四通一達和京東順豐的對比上就能看出。

並且隨著時代的不斷髮展，消費市場也在不斷升級。所以這就導致了消費者的需求也越來越高。這不單單只是表現在對於商品品類和商品質量的需求上。同時，使用者的體驗度也是重中之重。

而京東物流供應鏈的存在便是為了提高使用者體驗度。比如在京東物流供應鏈中有一個核心的方案就是減少搬運次數和縮短搬運距離。也就是說商家透過入駐京東方面的倉庫，同時還要負責對B端（商家）和C端（消費者）的配送。

從而加快庫存週期，提升效率。當然這只是京東物流供應鏈中很小的一個功能。除此之外，還有很多，比如京東的智慧物流，像是無人車、無人機、無人倉庫也屬於京東物流供應鏈中的一環，這樣算下來，京東物流在整體的效率上應該是會讓其他競爭對手望塵莫及的。

在“兩億美元飯局”之後，劉強東在接受媒體採訪時透漏，京東物流正以109億元美金的估值進行融資，本次融資總額為18億至20億美元，而且未來也會獨立上市。除此之外劉強東還曾做出“未來快遞就兩家，京東和順豐”這樣的預言。可見在劉強東心裡，真正的對手只有順豐一家。

順豐在物流行業的地位可以說是毋庸置疑的，從借殼上市之後，股價就一路飆升，市值也已經超過3000億大關。那麼從7年才宣佈獨立運營的京東物流，又拿什麼來和順豐比肩呢？

自17年4月份京東物流宣佈獨立以來，截止到17年11月，京東物流已經實現了盈利。預計營收規模在200—300億之間，並且開放訂單收入的增長率已經突破了三位數。據悉在未來的五年裡，京東物流的目標是年營收超過千億，且複合增長率突破35%。

不過很多人認為，想要實現這一目標對於京東物流來說還是很困難的。因為目前，國內物流平臺的訂單大約有80%來自於電商平臺，而在這80%中有有6成訂單是來自於阿里。而十分看重菜鳥物流的馬雲，又怎麼會將自己平臺的訂單分給京東呢？

那麼京東又該如何實現自己的目標呢？目前京東已經做到了以下三點，首先透過提升服務質量來提升京東商城的銷量，從而帶動京東物流的業務量增長，2017年全國物流市場規模約為4950億元，按照目前京東300億元的營收來計算，目前佔比約為6.1%。按照平均20%的增長來計算，整個物流市場規模將突破12000億。

然後開放京東平臺給個人賣家，並同時開放京東物流給第三方商家。據悉，2017年京東開放訂單增長200%，其中大部分源於第三方商家。相信在京東開放平臺給C店賣家後，京東物流的訂單量也將會大幅度增加。同時，京東也正在積極拓寬第三方業務，比如開創網易嚴選的競爭品牌“京造”，來實現外部增長。

其實僅從以上三個方面，已經可以看出京東物流的潛力了。但是從京東物流優良的使用者體驗上，我覺得在未來幾年，京東物流甚至有可能會搶走一部分順豐、甚至是菜鳥物流的業務。

首先京東物流的送貨速度是公認的快。目前90%以上的京東商城自營訂單都可以在24小時內送達。即使實在送貨高峰期其的雙十一，京東物流的送貨速度也遠遠快於其他物流。同時京東還有京準達、京尊達等可以進一步精確送貨時間的多樣化服務。並且無論是產品的包裝的完整性、快遞的態度、還是售後的處理上，京東物流也都無可挑剔。這無疑會讓京東物流，贏得更多消費者的喜愛。

同時對於賣家來說，使用京東物流發貨的成本也是比較低的。目前京東針對第三方賣家的平均快遞成本約8元。而順豐則要14元起。服務好並且成本低，相信如果平臺允許，未來也會有更多賣家選擇京東物流。

綜合以上，我覺得在未來幾年裡，京東物流想要實現自己的目標其實是沒有問題的；搶佔了市場，贏得了使用者，那京東物流離上市也就不遠了。按照目前順豐2200億元的市值估算下上市以後京東物流的市值， 倒顯得現在109 億美元的估值有點低了。

京東物流估值多少是市場說了算，鉅虧之下還能估值700億該說些什麼呢？現在的京東物流已經將部分業務轉給了第三方，學校與小區已經開始大規模承包，對於東哥口中的快遞員兄弟一個網頁差評就能讓一個為其服務三年以上的兄弟滾蛋。降低配送每單績效還設定以天為標準的所謂三重訂單，三單算一單。其次就是縮減與合併站點。我想說如果京東物流是可持續發展的就不會有這一系列的舉動，一個連自營都沒做好的公司竟然搖身一變成了物流公司還估值多少多少。京東最大的敗筆就是模仿，不妨去任何物流公司去訪一下有多少公司高管全靠外招？如果京東物流真要發展壯大承包也應該把區域承包給熟悉區域的快遞員兄弟，很明顯公司把快遞員原本的區域縮小了單價調低了就是逼著快遞員走人，以現在京東的流量一兩個小區以承包價養個快遞員是可以的，相信很多快遞員也樂意承包。但京東物流偏偏要把區域承包給不瞭解區域的人，還管控多多以至於亂像叢生。這也是很多人為什麼選擇離開京東物流的原因。至於所謂的發展我們拭目以待，最終吃虧的還是京東物流裡的那些耗費青春的年輕人。

京東物流是電商巨頭京東直營的物流公司，2017年4月，京東物流宣佈獨立運營，組建了京東物流集團。

事實上，京東自建物流最早可追溯至2007年，此前，京東物流只服務商城的自營業務，在全面開放和獨立運營後，京東物流進入擴張期。2017年京東三季報顯示，京東物流共有7大物流中心、倉儲面積900萬平方米、近7000個自提點/配送站、30萬個末端服務網點，覆蓋全國2830個區/縣。

劉強東曾經表示，京東物流將攜手行業合作伙伴搭建智慧供應鏈價值網路。京東物流CEO王振輝也曾指出，京東物流將在供應鏈網路搭建、智慧物流前沿技術的探索與應用、人才引進與培養、物流增值服務等領域進一步開拓；透過技術創新，實現全面智慧化的物流體系。

劉強東曾經說過"目前在整個中國範圍內，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家。"

因此，京東優勢巨大，獲得如此高的估值也是正常的。