未來出行領域，肯定是無人駕駛的天下。未來駕駛汽車的人，是玩範的人，和現在騎馬的人是一樣。無人駕駛在事故率方面，是人類的1％，現在不是會不會的事，是什麼時候，各國政府准許無人駕駛汽車正式上路，短則5年，長則10年，全球各國政府就會開放無人駕駛汽車。一個行業，從出生到滅亡，只有十幾年的壽命，憑什麼估值那麼高，一個細分行業的壽命，與一條狗的壽命一樣長，值得投嗎？也許10年後，滴滴發現，收購的Of〇的市值，比自己還高，這不是危言聳聽，是大機率事件！

我覺得大家都應該清楚，中國目前的這批85後95前的這10年消費主體的消費觀念，更不要說零零後了，喜新厭舊的華人，滴滴就想女人身上的衣服，新鮮感過了，留下的卻是傷感。就像現在的生意難做一樣，任何東西都還是要接地氣，滴滴我早已解除安裝，當時一喔蜂的去體驗，抱著便宜的態度，但是後面發現滴滴並不是那麼便宜，城區打出租有時甚至比滴滴還有實惠，平時打車都要等就不要說遇到堵車了。平時都在城區，打出租更方便，滴滴又不下鄉下，現在甚至還要給滴滴加價，甚至惡性加價。它現在已經越來越不接地氣了，不管是我的怨言還是意見，能接受就接受，我可以捧你在手心，我同時也可以扔了你。

Uber估值是否溢價？

Uber的估值迅速飆升，在上個月該公司的估值約為760億美元，幾乎增長了一倍。

美國第二大網約車公司Lyft，已經選擇了摩根大通、瑞士信貸以及傑富瑞作為其首次公開募股的承銷商，IPO預計在2019年上半年進行。據相關資料，Lyft預計最新估值151億美元。

Workiva公司的首席財務官Stuart Miller說：“如果你是第一個，你可以選擇你的對比物件。如果你是第二個，那就是隻有一個對比。”他表示，如果Lyft搶先一步IPO，也可能引發人們懷疑Uber的估值是否嚴重溢價。

Uber和Lyft估值之間的差異反映了Uber的業務多樣性和地理覆蓋範圍。與Lyft僅在兩個國家運營相比，Uber在65個國家開展業務。Uber擁有食品配送服務UberEats，僅此一項價值就高達200億美元。它擁有中國滴滴和新加坡Grab等初創公司的股份。同時，該公司還宣佈將成立一個新的拖車租賃部門。

值得注意的是，Uber一直在不斷開拓新的業務，以藉此提高估值。除了UberEats外，還包括自動駕駛、共享單車、滑板車以及直升飛機，

然而，Uber的最終估值可能較少依賴於公司的業務本身，而更多地依賴於公司的目標以及它計劃如何實現目標。

Uber面臨內憂外患

然而，高估值卻掩蓋不了虧損的事實。

今年第二季度，Uber交易額達到120億美元，同比增長了41%，營收增長了51%，達到27億美元。Uber依然處於虧損狀態，二季度虧損額達到6.59億美元，相比於第一季度，虧損額在擴大。

Uber海外市場發展並不理想。繼2016年Uber退出了中國市場之後，今年3月，Uber出售了東南亞的業務，宣告退出東南亞市場。即便是在本土市場，Uber也遭到了Lyft的衝擊。過去一年中，Lyft在美國市場的份額不斷提升，在今年5月的資料顯示，Lyft在美國打車市場的份額已經達到35%，而其在去年1月時份額僅為22%。

面對目前內憂外患的局面，Uber選擇提前進行IPO或許是無奈之舉，因為競爭對手如Lyft和滴滴，都有IPO計劃。一旦被對手搶先IPO，很有可能影響其估值。然而，率先進行IPO也有被做空的可能性。

所以，無論Uber能否以1200億美元估值，對該公司而言，這條路註定不好走。

也沒那麼簡單，的確，無人駕駛越來越近了，用司機的成本可以一分不掏了。但，車輛的成本呢？現在就有三千萬輛車，就算一半吧，一千五百萬輛車，還都是定製版的，畢竟，誰願意把自己的車裝上一套遙控裝置就給了別人。還是滴滴自己定製吧。因為，相關的法律法規肯定不健全。自己的車，開到單位，開啟系統，就交給滴滴了？出了事怎麼算？指望滴滴能公平對待車主那是不可能的。汽車可是比司機貴多了，那可是真正的重資產。我不相信，省下的人工費就能比購置車輛費用更低。