2018年1月16日，鹽通鐵路作為江蘇鐵路新年第一個開工的專案，引起了社會各界的關注。這也是沿海大通道中的收官之作。

蘇北五座城市中，徐州因為天然的地理優勢，京滬、隴海兩大鐵路動脈交會，無論北上南上，還是上東去西都很便捷，但對於其他四個兄弟城市宿遷、淮安、鹽城和連雲港來說，交通上曾經最大的痛點就是鐵路發展滯後。好在隨著徐宿淮鹽鐵路的開建，幾座城市才笑開了顏。

在這裡先要說一下沿海大通道，規劃是從山東半島到長江三角洲再到珠江三角洲，打通這段通道，去上海、浙江、廣東等地就要便捷多了。而鹽城的兩條鐵路，即鹽連鐵路和鹽通鐵路，是這沿海大通道中的重要環節，它們的建成，對於蘇北五市三千多萬市民前往滬浙粵等地有著重要的意義。

目前，鹽連鐵路鋪軌工作已經全部完成，今年8月聯調聯試後就具備了通車條件，北邊就要看連雲港到青島後一段建設進度了。鹽通鐵路經過積極爭取，從原來準備在新長鐵路（120公里時速）上進行電氣化改造，到200公里時速，再到250時速，最後在2017年的10月23日一錘定音，設計時速為350公里每小時，也就是說2022年，我們就可以坐上覆興號啦。

等連青、鹽連、鹽通全部建好，再向上進入滬通、通蘇嘉或沿江城際鐵路後，蘇北人民去上海以及更南方有了最快的通道，其建成的意義不僅僅是拉動經濟，帶動區域發展那麼簡單了。