拼裝一輛真車對於個人愛好者來說，是不可能完成的一件事情

1.一輛真車需要的備件成千上萬，沒有專門的供貨渠道，是找不齊這些備件的。

2.拼裝一輛真車需要機電，鈑金，油漆等相關工作的專業技術，不是車模型那麼簡單。

3.拼裝一輛真車還需要許多專業工具和裝置，作為個人愛好者，這些各種工具裝置找不齊，而且也不會使用。

車模型拼裝高手看影片，雖然可以組裝出一輛真車，但是不能組裝出滿足設計要求和效能的車。

一款車型從研發到量產需要投入大量的工作，如市場調研、可行性專案分析、技術設計、生產匹配、路試除錯等，每一個環節都至關重要。

往往一個團隊都需要經過1-3年才能初見成效，即便處於車型量產階段，也要有各個車間相互配合、各個工位相互檢查、下線路試等，即便是拼裝高手也不能看完影片就能拼裝出一輛滿足設及要求和效能的車。

一輛車的零部件有成千上萬，大到發動機總成，小到螺母，而且有的零部件是新開發的不通用，只有整車廠的配套廠家才有生產，而且一般配套廠家與整車廠都有籤技術協議，協議內的零部件只對整車廠專供，不能對外出售……所以，光采購齊全所有的零部件都是一件艱難的事情。

雖然看上去是簡單的組裝過程，每一步都有嚴格的裝配工藝檔案，比如扭矩大小、裝配順序等，裝配沒有達到工藝檔案規定的要求可能就會導致裝配起來的部件不能滿足設計效能要求。

有的裝配還需要專用的裝配工具，使用其他工具就不能滿足裝配要求，而且專用的裝配工具整車廠的數量都有限，在廠外基本買不到。如果不能用裝配工具裝配，不僅裝配部件不能滿足設計效能要求，有時甚至就根本無法組裝起來。

整車下線後，整車廠有專業的路試人員進行路試檢驗，如動力效能、制動效能、高速穩定效能、三漏等。對於路試過程中發現的問題及時反饋並進行處理，路試直到完全滿足設計效能要求合格後方能入庫並交付客戶。