戰鬥機在現在已經有了恆溫的系統，當然是有空調的，現在戰鬥機尤其是一些偵察機它們最高可以飛到1萬米或者2萬米，那麼高的高空，自然溫度很低，戰鬥機自然會安裝一定的恆溫系統，只不過在遠古時期的那些戰鬥機轟炸機沒有空調。

現代的戰鬥機都已經進化出了空調，因為人們隨著飛機制造工藝的改良，發現戰鬥機在高空飛行的時候，飛行員要承受越來越大的壓力，因為以前的高度比較低，速度也比較慢，沒有那麼大的環境變化，但現在飛上了1萬米的高空，甚至更高溫度太低，就算穿防護服仍然會影響戰鬥，飛行員的反應速度影響他們的操作，所以開發出了恆溫的系統，有保溫的機艙，能夠保證艙內的溫度是合適的，現在的防護服也沒有以前那麼笨重了。

戰鬥bai機在現在已經有了恆溫的系統，當du然是有空調的，現在戰鬥機尤zhi其是一些偵察dao機它們最高可以飛到1萬米或者2萬米，那麼高的高空，自然溫度很低，戰鬥機自然會安裝一定的恆溫系統，只不過在遠古時期的那些戰鬥機轟炸機沒有空調。

人類的製作工藝在不斷的改善，飛機的飛行速度越來越快，自然要有更加安全的防護措施，比如現在大多數的戰鬥機都帶有恆溫系統以及彈射艙，發生戰鬥機失控或者要墜毀的情況下，可以選擇彈射降落，一般來說都會帶有降落傘，可以等待地面的救援，不會對飛行員造成太大的生命危險。

高空溫度那麼低，戰鬥機沒有空調，飛行員如何保暖呢？

看過戰鬥機飛行員在開戰鬥機鏡頭或者親身目睹的人們都知道，戰鬥機飛行員是必須身穿特製飛行服成套裝備的。飛行服具有優秀的透氣保暖功能，並且主要依賴頭盔呼吸系統呼吸，不需要呼吸駕駛艙空氣，因而駕駛艙可以完全封閉不透風。因為不通風，機艙裡的空氣是靜止的，人體熱量不能被直接帶走降溫，在人體與機外隔離著飛行服和靜止的空氣雙重隔熱，人體熱量得以儲存保暖不致快速散發，因而人體在正常飛行時間內是能夠基本維持人體溫度的。靜止的空氣既能隔熱又能隔冷，能在一定程度上阻止人體與外界進行熱交換。當然，如果飛行時間過長或者駕駛艙故障漏氣或者透風，那駕駛艙內溫度也會比較快的下降從而使飛行員感覺寒冷甚至凍僵難受，可能嚴重影響飛行員的正常飛行操作，從而可能釀成事故。飛機不像一般的汽車駕駛室那樣是透風的，而且汽車司機又沒有也沒必要穿特製駕駛服。別說飛機，騎摩托車，人體是完全暴露沒有任何防護的，但如果穿好整套特製騎行服，即使是在寒冷的冬天飛馳，也並沒有感覺到冷。

戰鬥機沒有空調一說，但它有飛機座艙環境控制系統，不僅可以調節座艙內的溫度，還能調節氣壓和溼度等，以保證飛行員在高空飛行不受凍。夏天地面溫度高達30℃以上，但空間高度每上升1000米，氣溫下降6℃左右，也就是說10000米高空的溫度在-30℃左右。冬天的氣溫就更低了，飛機的環境控制系統顯得非常重要。

飛機的環境控制系統是保證飛機座艙和裝置艙內具有乘員和裝置正常工作所需的適當環境條件的整套裝置。飛機環境控制系統包括座艙供氣和空氣分配、座艙壓力控制 、溫度控制、溼度控制等。座艙供氣系統為座艙提供氣源並能調節氣壓，使艙內氣壓高於機外大氣壓並保持艙內空氣清潔。空氣分配系統使調溫空氣流入並分佈於艙內，在艙內造成合適的溫度和速度分佈，以保證艙內的舒適環境條件。

很多人說，飛行員可以穿飛行皮服抵禦高空寒冷。這種說法是不正確的，老兵前面說過，即使夏天氣溫高達30～40℃，10000米高空也非常寒冷，為什麼飛行員不穿飛行皮服呢？說明冬天飛行員穿皮服並不是抵禦高空寒冷的。不管冬天夏天，萬米高空都是寒冷的，那麼為什麼飛行員夏天穿單衣、冬天穿皮衣呢？因為冬天飛行時，飛行員在地面進出飛機座艙時感覺是很冷的，皮衣主要是在地面禦寒用。在高空穿單衣皮衣實際上沒有多大區別。

老兵曾經作為空軍航空兵的一員，差點也成為空軍飛行員，經常與飛行員打交道，後來進機關為飛行員服務多年，如今脫下軍裝，仍然經常與退役後進入民航的戰友小聚，對他們還是比較瞭解。

現如今隨著科技水平的不斷提高，現如今的戰鬥機隨隨便便都能夠飛上萬米的高空上了，但是，如果有些溫度知識的人都知道，海拔每提高1000米溫度就會隨著降低六度。

而戰鬥機在萬米高空的時候，假設地表溫度是30度左右的話，萬米高空溫度起碼零下30度左右啊！那麼，在這個高空下，飛行員會不會感到很冷呢？

而答案也是否定的！戰鬥機即便飛到萬里高空上，飛行員也同樣不會感覺到任何的不適，那麼，肯定在這裡就有很多人好奇了，為什麼高空下的飛行員不會感到寒冷呢？難不成飛行員都是金剛罩不成，其實不然，大家在地面我們感到冷的時候，是怎麼樣呢？

沒錯，我們在地面上冷的時候，是不是首先會聯想到開空調取暖，而反過來戰鬥機也是一樣的，空調就是通過人工方式，調節室內的溫度、溼度還有潔淨度的裝置，而戰鬥機上面也是一樣安裝了空調的，但是，想必我們家裡面常見的那些空調來說，我們的空調就不太一樣了。

我們家裡面的空調只需要具備製冷、制熱還有除溼和加溼等功能就基本上可以了，而飛機上的空調可不行，要知道，戰鬥機飛行在幾千米的高空，高空中的溫度和環境和地面上的可差的非常多啊，尤其是在上萬米的高空中，氣壓和溫度極低的同時，空氣也十分的稀薄。

很容易就會造成飛行員身體上的各種不適，嚴重的很有可能會出現昏厥的情況，因此，戰鬥機上面的空調就有著更高層次的要求，其實戰鬥機上面的空調並不叫空調，準確來說，應該叫環境控制系統，可不像我們常見的空調只需要具備幾個基礎功能就行了。

戰鬥機上面的環境控制系統主要包括了增壓座艙、供氣系統、壓力控制、溫度和溼度控制等一系列對戰鬥機環境的控制裝置，這套系統不僅僅是讓飛行員在萬米高空中保持和地面的溫度一致，還要保證戰鬥機在高空下的正常運作，尤其是飛機的動力和雷達系統，一旦這兩個系統失靈了，那後果真的不堪設想！

而且再加上飛行員在飛機上還要身穿厚厚的飛行服，這種飛行服也可以讓飛行員的體溫保持在一定的溫度上，不過，在這裡肯定有人好奇如果在飛行員下飛機的時候，穿著厚厚的飛行員，而如果再遇到幾十度高溫的天氣的話，那豈不是有的飛行員爽的時候了。

首先，戰鬥機上肯定是沒有空調的，因為它的空間只有那麼大。現在隨著科技的發展，專家提出了ESC的概念，ESC的全名叫戰鬥機環境控制系統，它的作用就是給飛行員提供更好的駕駛環境。ESC的作用機理是通過機艙外冷，發動機熱，一個簡單的冷熱交換過程，使駕駛艙處於良好狀態。

另外，現代新型的運輸機和預警機都有空調，座艙封閉的武裝直升機也是有空調的。

戰鬥機飛行員，每次飛行都是用生命代價換取戰鬥機安全著落，這不是甩，飛機員是平時多流汗，戰場上少流血。他們是一群無名英雄，時刻準備著，飛行員、起飛、執行任務、安全降落、英雄。

如飛行員夏天駕駛飛機是不是超熱？呆在飛機上一般熱，也沒平時訓練負重越野十公里那麼熱，當他們平時刻苦努力訓練，是為將來打勝仗，作準備，現代戰鬥機有相應溫度控制系統，好過以前戰鬥機，唯一在飛機員服裝下手，戰鬥機在幾千米高空，甚至更高，氣壓、溫度更低和地表不同，空氣稀少。對飛行員造成不適，但平時流汗是為這刻準備，所以環境系統是戰鬥機理想裝置之一。

環境控制系統由增壓艙、供氣系統、壓力控制、溼度、溫度控制等，戰鬥機增加環境控制系統，其軟體開發不是一般難，稍有點不完善就會引事故。

首先，是飛行員的衣服，鞋子等都是特製的，汽車有座椅加熱，那麼飛行員也應該有類似的裝備。只不過比較複雜。戰鬥機的駕駛員的座艙，它具備的功能就是像一個溫暖的家一樣，可以為飛行員提供一些適合溫度，溼度等和地面一樣的空間。並且座椅考慮人機功效，坐時間長了了，身體各部能夠正常舒展。飛行員身體素質優秀，比較出現不利狀況還是有的，座椅或駕駛員座艙還是逃生部，有彈射的，飛行員與飛機脫了後 靠降落傘求生。不過這一切都是有條件和規則的，這就看設計師的了

幾千米高空，溫度相比地面來說要低很多，就好像海拔三四千米的高山一樣，山頂上很多都是常年冰雪覆蓋，飛行員開飛機在幾千米高空飛行，飛機內的溫度一般都低於人體適宜溫度26度，需要的是防寒保暖的抗荷服，而不是需要空調來降低溫度。所以一般戰鬥機都不需要安裝空調。

早期飛行員衣服都是很厚的棉衣加皮衣，目的就是為了抗寒保暖。後來飛行員衣服增設了溫度調節功能，在衣服內設有細水管，利用水迴圈調節溫度。

戰鬥機駕駛艙溫度並不是大問題，最難的是氧氣。極少戰機是加壓增氧的，多數都是靠氧氣瓶。大名鼎鼎的F22就自帶機艙環境調節系統，包括加壓、增氧和空調，但幾次墜機問題都是由於飛行員缺氧昏迷所致，所以現在F22飛行座椅後多了兩個大氧氣瓶，真有問題可以改為更常見靠譜的面罩吸氧。

戰機沒有空調這種說法是不對的 只是戰機上的空調叫做環境控制管理系統 比我們所見的空調包括中央空調的檔次高多了 也貴多了 另外你似乎忘記了飛行員是要穿抗荷服的 它和飛機上的環控系統是既獨立又一體的 而且這個玩意也不是擺設好看的 如果飛行員跳傘落在海上 要有生存三天的最低要求 如果不能保暖怎能達到這個硬性規定？

這個問題老樑來回答。

取暖？瞅著這倆字，估計有小夥伴要說了：“這不是有棉衣棉褲嗎？連腦瓜子都拿玻璃罩蓋著呢？而且他們開的也不是敞篷的，空調？這有必要嗎？”

您快拉倒吧！現在的飛機都擱高空裡飛，動不動就是一萬五到兩萬的高空，拉著白煙，轟轟的飛，瞅著聽牛掰的，但這嘎達的溫度那已經是零下45度，這還是最高的，再低那就直逼零下五十五度。

就這溫度上個廁所您都得拿根棍去敲，不然廁所都上不了。

所以您也別拿一戰的飛機說事，一戰的飛機那還是敞篷的，他們拿小手槍互相對射，擱飛機上丟手榴彈當炸彈的使喚，他們的飛行高度也不高，兩千米就完事了，所以穿個皮衣皮褲，腦瓜上箍一皮帽子就沒事了，這高度帶來的問題，能抗的住。

現在是不可能了。

畢竟您要擱飛機上整一空調，您這外接機箱準備擱那？您這飛機還要不要隱身了，就空調那動機，擱到專業裝置裡就跟那放鞭炮一樣，您這慶祝自己是被發現了還是咋的？

而且這空調還增加重量不是，飛機起飛攜帶的重量，每一克那都是金貴的很，拿一空調換一導彈這不划算。

咋就能划算呢？很簡單，利用飛機自身的條件來解決飛行員的冷熱需求。

首先俺問大傢伙一個問題，這飛機上哪個地方最熱？

一聽這問題，估計大傢伙都樂了，這不是廢話嗎？當然是發動機，你也不看看戰鬥機屁股後頭那火苗子藍汪汪的，那溫度整個燒烤直接就給整碳化了。

首先發動機他大體分七個部分，第一個是風扇，這玩意是吞空氣用的，畢竟發動機燃燒是需要氧氣的。

第三個是高壓壓縮機，這玩意是進一步壓縮低壓壓縮機出來的空氣，因為經過兩次壓縮這空氣中的氧氣才夠發動機燃燒的分量。

那麼在這個環節中，咱就能處理飛行員的暖氣問題，您別和俺提燃燒室裡的溫度，那太高了，您這不是提供暖氣，這是準備把飛行員架到火爐裡邊整燒烤呢？

您要知道。在咱低壓壓縮機裡的空氣的溫度就已經很高了，大約有四百度。

說道這裡估計有小夥伴要問了：“這玩意咋那麼高的溫度，沒有見有啥給他加熱的？”

您別忘記了，給一個物體加熱，用火去烤這是一個途徑，還有一個途徑是您揍這物體，玩命的揍，這物體也會發熱的。

您把空氣壓縮了，這不就相當於揍了空氣一頓嗎？結果這壓縮空氣就發熱了。

您如果把這股子壓縮空氣頂一部分出來給飛行員供暖，這不就齊活了嗎？

於是設計師就在這個地方開了一個口子，放點熱氣出來，傳到機艙裡邊，當然前提您還得降點溫度才成，沒別的就光這點溫度也很高的400度。

您可以拿拔氣門芯的事做參考，車胎放氣，您摸摸那股子氣流，那絕對是冷的。

您把這氣傳到機艙裡頭，這不就是冷氣嗎？

早期飛機上的飛行員的確有穿厚厚的毛料飛行服的習慣。這個飛行服可以提供一些保溫功能。

但同時要注意的是，一戰二戰的飛機都飛的不高，溫度下降並不像大家想象的嚴重。以P-38為例：這架飛機的實用升限是13400米，但是主要飛行高度是5000米，飛出極限速度飛行高速也僅僅是8000米多一點。雖然在這個高度空氣溫度已經到了零下20-30度，但在封閉機艙內飛行員是可以靠皮襖皮褲挺過去但。

現代戰機可以飛行的高度已經達到20000米左右了。這時候高空溫度下降到零下45度到零下55度左右，可以說是嚴寒了。不過，飛行員是可以通過座艙空氣調控系統獲得溫暖的空氣的。

熱量哪裡來的？

按照內能原理來說，空氣的壓力越大溫度也就越大。於是這個部分其實就已經產生高溫了。

看一個例子：

航空工業比較聰明的地方就是在渦輪發動機壓氣機末端開了一個小孔，從這個孔內引出了一點高溫氣體，400多度吧，直接將這部分氣體通過管路吹到駕駛艙內。既解決了駕駛室的氧氣供應，又提高了駕駛艙的的溫度。

如果說戰鬥機上沒空調，這件事就有點不客觀了，戰鬥機的空調系統僅僅是和我們日常看到的壓縮機和電爐絲的空調不同罷了。

當然瞭如果你注意到戰鬥機的“空調面板”還會發現有冷風供應。

這個冷風部分一般是通過靜壓擴散原理進行冷風供應的。

這樣冷暖都是可以能給飛行員照顧到了。

不僅僅是戰鬥機，我們乘坐的客機大部分情況下也是這樣取暖和製冷的。

戰鬥機還是有空調的，現在稱為環境控制系統。戰鬥機飛行員有增壓座艙和供氧系統，溫度也由發動機引氣來加溫和製冷。一般溫度要控制在10℃以下，因為飛行員穿的抗荷服是非常悶熱的。而在地面要接上空調車來供應乾冷空氣來替代機上空調。

首先，自我介紹，我是部隊修飛機退伍的，我想告訴你的是，就連你家裡臥室都有空調，你為什麼說戰鬥機沒空調？

你可知道，有時戰鬥機起飛，空中加油，一飛都十多個小時，有多辛苦，你想都想不到！你知道什麼是載荷嗎？你所看到飛機在天上由飛行員操控出來的超酷動作，都是飛行員身上抗著幾百上千斤的載荷做出來的！幾個g！專業性的不說了！

只想澄清，戰鬥機是有空調的！至於空調原理很好解釋，需要熱氣，發動機調節，需要冷氣，進氣道調節！

戰鬥機在現在已經有了恆溫的系統，當然是有空調的，現在戰鬥機尤其是一些偵察機它們最高可以飛到1萬米或者2萬米，那麼高的高空，自然溫度很低，戰鬥機自然會安裝一定的恆溫系統，只不過在遠古時期的那些戰鬥機轟炸機沒有空調。

我們開車放下窗戶都這麼大的風。飛機在天上飛，速度這麼快隨意在飛機上開幾個小孔，這涼風颼颼的從小孔裡吹進來，涼爽的很。還需要什麼空調？這種問題都有人問，要你讀書，你卻去談戀愛。太可笑了，哈哈哈哈哈哈！！！