計劃生育政策曾經被稱為基本國策，堅持了多少年？現在呢？不也開放二胎了嗎？當年禁摩，是當時的大環境所致，隨著社會的發展，經濟的進步，管理的加強，交通需要多元化，管理需要人性化，中央高層領導也曾公開表示在管理上不可以一刀切，所以在不久的將來，解禁機車是大勢所趨，機車被允許上高速，就是個積極的訊號，西安機車已經解禁，就是一個良好的開端！

能不能全面開放很難說。……一、並不是國家讓禁摩的，很多是地方的禁摩政策。對於地方來說，機車帶不來多少利益，還不容易管理。禁摩是最好的選擇。…………二、機車生產廠家把研發重點放在大排車上了，大排機車是很吸引人，但生活中有多少人買得起、用的起呢？這樣做使機車成了少數人的“玩具”。使電動車取代機車成為老百姓日常代步的工具。想想：又沒有什麼好處，使用者也不多，為什麼要解禁機車？…………三、機車的購車費、養車成本等遠不及汽車，所以才會有各種鼓勵汽車消費的政策，機車卻被“禁”。機車要想解禁，除非能帶來很大的利益，或像以前一樣，是老百姓不可缺少的交通工具。…………希望機車廠家，要多做110、125、150等日常代步的精品機車，像以前的天劍王、鈴木王、本田王等車，讓老百姓買得起，用的起。當汽車太多後，帶來交通擁堵等許多問題，老百姓就會選擇機車等交通工具，當機車的使用者多了後，國家或地方自然就會全面解除禁摩了。

不可能，各地區一直用觀察不到位，路口不減速，等等模糊判定。導致大批地區禁摩，促進汽車發展業，搖號業、限行業等等有利GDP增長必要條件

真的想玩大排量？來南京吧！正常合法上牌上路！住在郊區就上個郊縣牌，90塊錢，住在市區想每天騎著玩就上個市區牌照，目前8萬塊錢。所有品牌進口車大貿店都有，隨你選！玩機車的環境非常好！

目前交通安全問題，在於駕駛人員的法律意識淡漠，自律性薄弱易造成交通事故。不在於車輛的數量多少，大排量機車其中的騎行文化，機車文化，人文文化，人與車都具潛在的巨大商機。所以適度放開機車和大排量市場和嚴控嚴管兩輪電動車勢在必行。

機車在大陸我最終是會被取代的，因為稅收少，而且還會被歧視。領導大多數不騎機車只有普通人騎，還有機車發燒友。

從小到大一直喜歡機車，曾經也摔得遍體鱗傷，依然無法抗拒對它的喜愛！喜歡那種騎上機車，轟上油門，風掠過耳際，擾心的事隨風隱去，不敢說機車承載著靈魂。但至少是吸引靈魂的。排量不要太大了，500CC以下就期待開放吧！