建高鐵採取高架有六大好處：第一，高架是解決路基沉降最好的方式；第二，節省耕地；第三，橋下仍可通行，原來道路不受影響，當地群眾無怨言；第四，中國鋼筋水泥生產能力超強，可以消化大量產能；第五，中國有一支專業化橋樑建設大軍，他們技術過硬，施工效率高：因為專業化，不需要人海戰術，建設速度卻是十分有把握的；第六，如果使用土方，取土量將是一個天文數字：這就需要組織一支龐大的重型運輸車隊日夜不停地運土，車隊所過之處，大量低等級公路被軋得坑坑窪窪，群眾怨聲載道！因此承建單位必須事先向當地群眾許諾，等鐵路修好之後，將撥鉅款重修公路：不然當地群眾就會千方百計阻止車輛通行，影響工程進度！

現在高鐵建設事業可以說是如火如荼，中國用幾年的時間就建成了世界上最大的高鐵網，讓世界為之一驚。細心的朋友會發現，高鐵大多都是在高架橋上建，為什麼呢？

1.為了保證線路的平直。高鐵想要“飛”，沒有平直的線路是不行的。平直可以拆開來說，平就是指線路不能有太大太多的起伏，不然會降低旅客乘坐的舒適度，還有可能造成安全事故。直就是線路不能有太多的彎道，即使有，彎道的半徑也要做得很大

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防止線路沉降。高鐵線路對線路沉降要求很高，不然會影響高鐵安全平穩執行。高鐵高架橋的樁基很深，最深的能達到六七十米，這樣可以有效防止線路沉降

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節約佔地面積。採用高架橋可以避免佔用大量土地,傳統鐵路的路基和路界都佔用很大面積的土地。並且採用高架橋，可以滿足橋上行車，橋下耕種或者修建道路。

4.不受地形限制。傳統鐵路受地形限制，遇到地形複雜的地帶要繞開。而高鐵建立在高架橋之上，可以不受其限制。這樣就能保證線路的平直和列車的安全快速執行。

另外，還有建高架橋還能避免人畜進入鐵路線路，不必設定鐵路道口，也能防止和其它鐵路線路交叉等等。

先指正一下，題主配的圖錯了，配圖是公路橋樑的下部結構，一般的高速公路或者一級公路上的橋才會用到這種柱式墩，下圖才是高鐵高架橋常見的橋墩形式。

由於高鐵橋面寬度相較於公路窄，所以高鐵一般採用單墩形式，墩身內一般中空，利於減小自重，從而達到節約材料與減小地基沉降的目的。

再回到主題，說說高架橋的優點：

1，節約土地資源，這點毋庸置疑，土地是有限的，合理利用土地資源，力求最大化利用每一寸土地。

2，路基施工遇到地質複雜地段處理困難，比如軟基換填，而且高鐵對路基的自然沉降要求很高，而橋樑只要打好基礎，可以完美的避開這一缺點，對於高鐵執行也是一大保障。

3，遇地勢起伏巨大的地段，路基施工挖填方量太大，對挖方邊坡與填方邊坡的穩定性要求高，且對自然環境不利，橋樑方案再次成為一個合適的選擇，而且更方便的控制路線標高。

下圖是一座四級挖方邊坡，幾乎挖掉了半座山，高邊坡對於自然生態是一種破壞，且存在一定的安全隱患。

4，高架橋大多采用預製梁技術，具有施工標準化，規範化，質量控制容易，受天氣影響小等優點，而路基施工受天氣影響很大，特別是下雨天，高架橋方案可以加快施工進度。

5，對交通影響小，立體交通效率更高，方便橋下車輛通行，當然，路基施工也有涵洞可以通行，但是涵洞的通行能力一般，存在一定的侷限性（限高，限寬，需要繞路）。

以上便是鄙人的一點小小的看法

-----來自一名道路與橋樑工程專業的工程狗

建高架不是為了路平不平

高速公路蓋那麼高 難道是為了路平不平嗎

建那麼高 隔離開其他干擾執行的東西 所以高鐵才跑的那麼快啊

不然呢 還要在鄉間小道或者城市郊區 多建幾個紅綠燈口嗎 沒事的時候停一停 等你家的牛過馬路嗎

如果仔細看一下，我們會發現，高鐵即使在平坦的路上也會修高架橋，可以說，高鐵基本上都是在高架橋上透過的。這是因為高鐵的速度比較快，對路基的沉降要求特別嚴格，如果把鐵軌鋪在平地上，路基的沉降，就會影響鐵軌的平整度。哪怕是高低相差了一兩毫米，在高速執行的列車上透過時很容易造成脫軌事故。這是高鐵絕不允許的。而如果修建高架橋就可以有效的，避免地基沉降對鐵軌的影響。保障高鐵的可靠執行。

高鐵建設事業現在在中國可以說是突飛猛進，中國在短短几年內就建設成為了世界最大的高鐵軌道網，讓世界不敢相信。然而細心的朋友就會發現，高鐵大多數都是建在高架橋上，有何原因？

　　1.為了確保軌道線路的平、直。高鐵軌道要想“飛”，必須需要平、直軌道線路。平直分開來說，“平”就是指軌道線路不能有太大太多連綿起伏，不然就會降低旅客乘坐的舒適度，還有可能造成安全事故。“直”就是線路不能有太多太小的彎道，即便有，彎道的半徑也要做得很大。

　　2.預防高鐵軌道線路沉降。高鐵軌道線路對軌道線路沉降要求極其高，不然就會嚴重影響高鐵安全平穩執行。因此，就需要架橋，高架橋有效預防了不受地質問題影響路面水平，防止沉降，而且還不會影響到土地資源使用，可做到全封閉（以前的傳統的道路不能全封閉），可以提升車速保持筆直路線橋下可人車順利透過，安全第一，錯開軌道線路與行人道。高鐵高架橋的樁基很深，最深的能達到六七十米，這樣可以有效防止線路沉降。中國地理複雜山河湖川眾多錯雜，這也能解決沉降問題，所以高架是可行方案。

　　3.節約大量佔地面積。中國地理複雜，山河湖川眾多錯雜，中國土地資源有限，逢山開路遇水架橋，把路修直了也是最省地的。採用高架橋可以避免佔用大量土地,傳統鐵路的路基和路界都佔用很大面積的土地。並且採用高架橋，可以滿足橋上行車，橋下耕種或者修建道路。　　4.不受地形地域限制。傳統鐵路受地形地域的限制，遇到地形地域複雜的地帶要繞開。而高鐵建立在高架橋之上，可以不受其限制。這樣就保證軌道線路的平直和列車的安全快速執行。　5.中國的氣候多變，設立高架橋可以有效預防和避免洪災的影響，以及地面發生的不確定性的顛簸起伏、複雜多樣的氣流的環境影響。

　　6.鐵路部門可在列車優良的行駛環境下，將原有的軌道各個部件，在設計上更加深入的提高精密度，從而縮小列車與軌道的間隙，大大減少了驅動輪、制動輪與軌道間的磨損，大大提高列車與軌道的使用壽命，還可以大大減少列車底盤與軌道的維護費用。

　　7.中國鋼筋水泥生產能力越來越超強，可以消化大量產能。

　　8.中國有著一支專業化橋樑建設大軍，他們不僅技術過硬，而且施工效率更高。

　　9.如果使用土地，有的地高，有的地低，取土量將是一個天文數字：這就需要組織一支龐大的重型運輸車隊日夜不停地運土，高地需運土，低處需要填土，車隊所過之處，大量低等級公路被軋得坑坑窪窪，而且還會有大量灰塵，嚴重影響生態環境，群眾怨聲載道！因此承建單位必須事先向當地群眾許諾，等鐵路修好之後，將撥鉅款重修公路：不然當地群眾就會千方百計阻止車輛通行，影響工程進度！路壓壞了可以撥鉅款重修，可是環境能修好嗎？問題是不能，所以高架橋是最佳選擇！

現在高速公路也用高架橋了，沉降好控制，抗自然災害也好，徵地少，還能保護野生動物，現在用的一體化建橋機建橋速度是飛快，在工廠內部流水線生產橋樑分段可以加快速度還能保證安全，在工廠內生產還能保證水泥在硬化時不用風吹日曬有更高強度。

以前凍土層的沉降問題靠加吸熱棒，現在有更好的高架橋方案了。

一，安全:放心的跑，大膽的跑。不用擔心撞了誰！二，效益:能多拉，快跑，省時，省利。三，用建橋的方式代替路基，省地。用橋樁的方式，可以自由的延伸。過去建鐵路有困難的地方，現在都不算什麼了！。

鐵路高架橋主要為了減少破壞生太環境，如果高鐵進入地下會更好些，但工程造價和建設難度會加大。世界上還沒有那個國家能做這麼長的隧道，幹過的都知道，隧道施工條件極其惡劣，給人造成危害和傷亡堪比戰爭。盾構機開挖隧道要好得多，但對半徑大，長隧道也是困難重重。要是有超高壓水槍技術用隧道開挖，將會顛覆傳統隧道施工方法，甚至智慧開挖隧道也不是沒可能，希望中國的磁懸浮列車能用上這個新技術開挖隧道。這是我三十多年隧道參與者的想法，求點贊！

首先，可以節約土地，建設了高架橋，下面的土地可以繼續使用。

其次，高架橋可以走最短、最直的路線，這樣就高鐵就可以走走最快速度，用最短的時間。

最後，高架橋安全係數高，高架橋不同地面，不容易遭受破壞，更安全！