【氣缸壓力過低故障現象】
汽缸壓力過低，意味著汽缸密封性降低，會導致發動機動力性、經濟性下降，引起汽車行駛無力、油耗增加、啟動困難等一系列故障。若個別汽缸壓力不足會使發動機運轉不穩定，費油，功率降低。
【氣缸壓力過低故障原因】
造成汽缸壓力過低的主要原因有：
（1）活塞環的側隙、開口端隙過大，或氣體開口的迷宮路線變短，或活塞環的第一密封被磨損後，其密封性變差。
（2）活塞與汽缸磨損過大使配缸間隙增大，活塞在汽缸內運動搖擺，影響活塞環與汽缸的良好貼合密封。
（3）因活塞環結膠、積炭而卡在活塞環槽內使環的自身彈性不能發揮，失去了氣環與汽缸壁的第一密封面。
（4）汽缸拉傷，當汽缸拉傷後，使活塞環與汽缸的密封被破壞，造成汽缸壓力低；裝用了不匹配的活塞。如有的發動機選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯後將影響汽缸壓力。
（5）汽缸墊沖壞（圖1-7），氣門座圈鬆動，氣門彈簧折斷或彈力不足，氣門與氣門導管因積炭或間隙過小，使氣門上下運動受陰等，導致氣門密封不嚴
（6）正時齒輪安裝錯誤，齒輪鍵槽不正確，正時齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時齒輪上的輪廓與輪鬆動等，導致配氣相位不正確。
（7）使用了不匹配的汽缸蓋，如有的汽缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯會影響汽缸壓力；進排氣門間隙調整不當，或與氣門座密封不嚴，或測試汽缸壓力時操作不當。
【汽缸壓力值檢測方法】
透過檢測汽缸壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環、氣門、缸墊等密封是否良好，以及氣門間隙調整是否適當等。
為確保發動機具有一定的動力性和經濟性，汽油機汽缸壓力應不低於原廠規定標準值的10%；柴油機不得低於原廠規定標準值的20%。同時，為保證發動機平穩工作，各缸壓力差，汽油機不得超過10%，柴油機不得超過8%。測得的汽缸壓力，如超過原廠規定標準值的10%，多是因燃燒室內積碳過多，缸墊過薄或缸體、缸蓋磨削過甚，活塞配缸間隙過大等造成的。
測量汽缸壓縮壓力值必須具備以下條件：蓄電池存電充足；用規定轉矩擰緊汽缸蓋螺栓；徹底清洗空氣濾清器；啟動機帶動發動機運轉轉速在正常範圍（250r/min）左右；發動機工作溫度為70℃~80℃。
測得的汽缸壓力過低時，須進一步診斷，可由火花塞孔注入少許機油，再測汽缸壓力。若汽缸壓縮壓力與注機油前相同，則為氣門漏氣；若測得數值與注油前相比有所增加，則為缸壁、活塞、活塞環
【氣缸壓力過低故障診斷排除】
各缸壓力普遍低於規定值，則為各缸氣門漏氣，或汽缸磨損，活塞配缸間隙過大，活塞環磨損等密封不良。個別汽缸壓力過低，可能是該缸氣門燒蝕，或汽缸墊沖蝕損壞而漏氣。相鄰兩缸壓力比較低且基本相同時，即可診斷為兩缸間汽缸墊沖蝕、連缸。汽缸壓力雖然不明顯低落，但汽缸壓力上升速度緩慢，啟動機轉動較長時間壓力才能勉強達到平均值，遇此情況即可診斷為該缸進氣歧管墊有漏氣之處。
【氣缸壓力過低故障現象】
汽缸壓力過低，意味著汽缸密封性降低，會導致發動機動力性、經濟性下降，引起汽車行駛無力、油耗增加、啟動困難等一系列故障。若個別汽缸壓力不足會使發動機運轉不穩定，費油，功率降低。
【氣缸壓力過低故障原因】
造成汽缸壓力過低的主要原因有：
（1）活塞環的側隙、開口端隙過大，或氣體開口的迷宮路線變短，或活塞環的第一密封被磨損後，其密封性變差。
（2）活塞與汽缸磨損過大使配缸間隙增大，活塞在汽缸內運動搖擺，影響活塞環與汽缸的良好貼合密封。
（3）因活塞環結膠、積炭而卡在活塞環槽內使環的自身彈性不能發揮，失去了氣環與汽缸壁的第一密封面。
（4）汽缸拉傷，當汽缸拉傷後，使活塞環與汽缸的密封被破壞，造成汽缸壓力低；裝用了不匹配的活塞。如有的發動機選用的活塞頂部凹坑深度不一，用錯後將影響汽缸壓力。
（5）汽缸墊沖壞（圖1-7），氣門座圈鬆動，氣門彈簧折斷或彈力不足，氣門與氣門導管因積炭或間隙過小，使氣門上下運動受陰等，導致氣門密封不嚴
（6）正時齒輪安裝錯誤，齒輪鍵槽不正確，正時齒輪損壞或磨損過甚，凸輪軸正時齒輪上的輪廓與輪鬆動等，導致配氣相位不正確。
（7）使用了不匹配的汽缸蓋，如有的汽缸蓋燃燒室容積可能不同，若裝錯會影響汽缸壓力；進排氣門間隙調整不當，或與氣門座密封不嚴，或測試汽缸壓力時操作不當。
【汽缸壓力值檢測方法】
透過檢測汽缸壓力，可以診斷汽缸、活塞組的密封情況，活塞環、氣門、缸墊等密封是否良好，以及氣門間隙調整是否適當等。
為確保發動機具有一定的動力性和經濟性，汽油機汽缸壓力應不低於原廠規定標準值的10%；柴油機不得低於原廠規定標準值的20%。同時，為保證發動機平穩工作，各缸壓力差，汽油機不得超過10%，柴油機不得超過8%。測得的汽缸壓力，如超過原廠規定標準值的10%，多是因燃燒室內積碳過多，缸墊過薄或缸體、缸蓋磨削過甚，活塞配缸間隙過大等造成的。
測量汽缸壓縮壓力值必須具備以下條件：蓄電池存電充足；用規定轉矩擰緊汽缸蓋螺栓；徹底清洗空氣濾清器；啟動機帶動發動機運轉轉速在正常範圍（250r/min）左右；發動機工作溫度為70℃~80℃。
測得的汽缸壓力過低時，須進一步診斷，可由火花塞孔注入少許機油，再測汽缸壓力。若汽缸壓縮壓力與注機油前相同，則為氣門漏氣；若測得數值與注油前相比有所增加，則為缸壁、活塞、活塞環
【氣缸壓力過低故障診斷排除】
各缸壓力普遍低於規定值，則為各缸氣門漏氣，或汽缸磨損，活塞配缸間隙過大，活塞環磨損等密封不良。個別汽缸壓力過低，可能是該缸氣門燒蝕，或汽缸墊沖蝕損壞而漏氣。相鄰兩缸壓力比較低且基本相同時，即可診斷為兩缸間汽缸墊沖蝕、連缸。汽缸壓力雖然不明顯低落，但汽缸壓力上升速度緩慢，啟動機轉動較長時間壓力才能勉強達到平均值，遇此情況即可診斷為該缸進氣歧管墊有漏氣之處。