我認為共享單車與共享電瓶車未來發展前景是比較廣闊，兩者一個解決最後一公里出行，另一個解決最後十公里出行，兩者是互補產品。那共享電動車比共享單車有哪些優勢了？
國內共享出行領域有兩大明星公司吸引了業內人士的注意。前有摩拜單車獲得一億美金C輪融資並有騰訊戰略持股，後有ofo單車獲得滴滴入股宣佈完成1.3億美元C輪融資。在風光無限的腳踏車面前，作為孿生兄弟的電動車似乎顯得異常黯淡與低調。
缺少支援飽受爭議的電動車雖然無法像腳踏車那樣獲得資本和榮耀的庇護，但細細分析摩拜和ofo的使用者出行體驗，我們或許會發現電動車或許能更好地解決掉使用者使用摩拜和ofo這些略顯糟糕的頑疾。
電動車可以解決摩拜單車的慢和累先從摩拜單車說起，據使用者反映，這輛車異常重，“感覺在騎沒電的電動車”。因為投放到千萬人口的超級大城市，考慮到高頻次的使用剛需，摩拜單車為了減少維修，降低被盜可能，已經把車的構型簡單化到極點，而且採用了實心輪胎，並且只有女式車！摩拜單車的這些特點是以犧牲車輛舒適性為代價的，女士車短小，騎行需要隨時保持平衡。實心輪胎摩擦力大，腳踏後車速衰減太快。摩拜單車騎行的感受總結就是兩個字：慢、累。
撇開電動車沒電的因素，在正常情況下，電動車行駛完全摒棄了人力，做到了更快更輕鬆。就時速來看，如果沒有老國標的束縛，電動車時速基本上能飆到30km/h——50km/h,在擁堵加限速的大城市，電動車基本能遙遙領先。考慮到有些城市的道路設計極不合理，斑馬線長，綠燈時間短，依靠腳踏笨重的摩拜單車卡在馬路中間極有可能，免不了被司機的喇叭聲嘲諷一片。電動車加速較快，啟動時可以小步領先馬路上燃油車。就安全性來講，在轉彎通行上，電動車基本上也有轉向提醒，這點不管是摩拜還是ofo，都無法相比。
Ofo單車的運營早期是在校園發家的，其實也是號召大家貢獻出自己的腳踏車，組成人人可用的“雜牌軍”，貢獻車輛者可獲得永久免費使用權。後期為了應對來自摩拜的競爭壓力，主動走出了校園，也開始自有生產“小黃車”投放市場。據諸多使用者體驗，ofo單車車身輕，剎車後輪胎極易打滑。因為單車成本低，ofo使用頻次高後車輛極易損壞，比如輪胎沒氣。這對搜尋到車輛後再發現它是有問題的，極傷害使用者體驗。
在電動車身上，不太容易見到有質量問題。經過近二十年的發展，行業裡眾多企業已經在向品牌化和高階化上轉型。除了電池電量的衰減，街面上的各路品牌的電動車都能重度使用三到五年。國內一家知名品牌企業，對旗下一鉑晶產品做了“一年如新車、三年無故障、體面用五年的”的承諾。如今電動車企業在外觀和效能上越來越注重消費者體驗，這從雅迪Z3，新日風雅精緻、綠源哆啦A夢等諸多新款車型可以看出。在外觀、效能、操控以及智慧化上，越來越多的企業想在高階消費市場或者消費升級後佔領更多使用群體。
而這種產品的迭代升級幾乎與摩拜和ofo單車無緣，縱使嚴格按照老國標制度下生產上市的電動車也能讓消費者享受到比腳踏車方便省力和更加快捷的出行。雖然電動車在短時間內無法做到像腳踏車那樣可以共享出行並且受到資本方的熱捧，但就產品本身而言，互相比較才能見所長。所以我們才發現，即使共享單車發展火熱，但依然阻擋不了民眾騎行電動車帶來的更愜意體驗。
我認為共享單車與共享電瓶車未來發展前景是比較廣闊，兩者一個解決最後一公里出行，另一個解決最後十公里出行，兩者是互補產品。那共享電動車比共享單車有哪些優勢了？
國內共享出行領域有兩大明星公司吸引了業內人士的注意。前有摩拜單車獲得一億美金C輪融資並有騰訊戰略持股，後有ofo單車獲得滴滴入股宣佈完成1.3億美元C輪融資。在風光無限的腳踏車面前，作為孿生兄弟的電動車似乎顯得異常黯淡與低調。
缺少支援飽受爭議的電動車雖然無法像腳踏車那樣獲得資本和榮耀的庇護，但細細分析摩拜和ofo的使用者出行體驗，我們或許會發現電動車或許能更好地解決掉使用者使用摩拜和ofo這些略顯糟糕的頑疾。
電動車可以解決摩拜單車的慢和累先從摩拜單車說起，據使用者反映，這輛車異常重，“感覺在騎沒電的電動車”。因為投放到千萬人口的超級大城市，考慮到高頻次的使用剛需，摩拜單車為了減少維修，降低被盜可能，已經把車的構型簡單化到極點，而且採用了實心輪胎，並且只有女式車！摩拜單車的這些特點是以犧牲車輛舒適性為代價的，女士車短小，騎行需要隨時保持平衡。實心輪胎摩擦力大，腳踏後車速衰減太快。摩拜單車騎行的感受總結就是兩個字：慢、累。
撇開電動車沒電的因素，在正常情況下，電動車行駛完全摒棄了人力，做到了更快更輕鬆。就時速來看，如果沒有老國標的束縛，電動車時速基本上能飆到30km/h——50km/h,在擁堵加限速的大城市，電動車基本能遙遙領先。考慮到有些城市的道路設計極不合理，斑馬線長，綠燈時間短，依靠腳踏笨重的摩拜單車卡在馬路中間極有可能，免不了被司機的喇叭聲嘲諷一片。電動車加速較快，啟動時可以小步領先馬路上燃油車。就安全性來講，在轉彎通行上，電動車基本上也有轉向提醒，這點不管是摩拜還是ofo，都無法相比。
Ofo單車的運營早期是在校園發家的，其實也是號召大家貢獻出自己的腳踏車，組成人人可用的“雜牌軍”，貢獻車輛者可獲得永久免費使用權。後期為了應對來自摩拜的競爭壓力，主動走出了校園，也開始自有生產“小黃車”投放市場。據諸多使用者體驗，ofo單車車身輕，剎車後輪胎極易打滑。因為單車成本低，ofo使用頻次高後車輛極易損壞，比如輪胎沒氣。這對搜尋到車輛後再發現它是有問題的，極傷害使用者體驗。
在電動車身上，不太容易見到有質量問題。經過近二十年的發展，行業裡眾多企業已經在向品牌化和高階化上轉型。除了電池電量的衰減，街面上的各路品牌的電動車都能重度使用三到五年。國內一家知名品牌企業，對旗下一鉑晶產品做了“一年如新車、三年無故障、體面用五年的”的承諾。如今電動車企業在外觀和效能上越來越注重消費者體驗，這從雅迪Z3，新日風雅精緻、綠源哆啦A夢等諸多新款車型可以看出。在外觀、效能、操控以及智慧化上，越來越多的企業想在高階消費市場或者消費升級後佔領更多使用群體。
而這種產品的迭代升級幾乎與摩拜和ofo單車無緣，縱使嚴格按照老國標制度下生產上市的電動車也能讓消費者享受到比腳踏車方便省力和更加快捷的出行。雖然電動車在短時間內無法做到像腳踏車那樣可以共享出行並且受到資本方的熱捧，但就產品本身而言，互相比較才能見所長。所以我們才發現，即使共享單車發展火熱，但依然阻擋不了民眾騎行電動車帶來的更愜意體驗。