這個車型比較尷尬，貨源不少但是不好找貨運資訊，基本屬於物流資訊領域的一個空白，基本以熟人為主，配貨站大部分貨運資訊都是針對長途幹線，而4.2米基本上市區跑的也不多，物流公司的話應該也是屬於中短距離的物流公司，或者幫物流公司接貨可以，物流公司一般應該是不需要資訊費的，因為他們已經賺了運費差價，當然你們的模式也許他是讓你直接收貨主的運費，那這樣的話還是可以的。 所以這樣的車在城市裡得依託一些批發市場，工廠或者物流公司，這樣的車在農村貨源應該會好於城市。所以依託一家物流公司應該是比較好的一個選擇。近段時間崛起了一個物流配貨軟體快遞物流第三方平臺“51快配app”，他填補了這類貨車貨源資訊的空白，他的模式是這樣的，貨主釋出訂單形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質，評價，以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。 貨主發貨只需要釋出一個訂單，司機和物流公司同等參與競價，這樣就不需要掛靠物流公司了。而司機找貨也方便了，不需要資訊費，收到運費了平臺會扣除運費金額6.6%的平臺費。這是近段時間剛剛崛起的一個綜合性的物流配貨軟體，物流市場所有的貨運資訊，市內配貨，跑腿快遞，滴滴捎貨，短途，中途，長途，跨境，冷藏車，油罐車，各種特種運輸車輛，航空，鐵路，航運，基本上市場上可以找到的運輸型別平臺都可以找到，是一個全國性的運力大整合平臺。

物流公司也看哪種。物流公司自己有沒有車。

如果物流公司自己有車，送不完的貨給你，最怕的是把好送的貨分給自己的車，不好送的貨分給你。

這是一件悲催的事情。比如說貨車下貨慢，不好停車，嚴重超限(超高超長超重)，而物流往往並不會給你加錢，長期跑的業務，只有吃虧的多。想佔便宜？人家叫別的車去了，現在貨車太多，平臺也多，價格還便宜。想怎麼選擇就怎麼選擇。

現在各個大點的城市都限行，貨車一天能跑的時間有限，一般物流一車也就200-300塊，一天能跑兩趟已經差不多了。一般一天能有500不到的收入。

要想跑物流的貨，必須車子又寬又高又拉得。

總得買個3.8L/4102的發動機。國五的車，就算公司戶少了12萬是別想的。當然，你要買問題多多的凱馬，沒話說。

車子保險費、掛靠管理費、保養費、審車換證費、維修費、違章。再扣除車子成本。就算你一個月跑一萬多塊錢，實際真正能到手的純月收入，還是有5000塊錢。

還一定要買高欄車，物流公司基本上只要高欄車。你去交貨，別人是大爺人家要下兩個小時你還不能給物流公司的客戶得罪了，要想快點，只有自己親自動手。下雨天一定要搭蓬布，東西打溼了，萬萬交不了貨的。

到最後，你會發現，超高超長越查越嚴、一天吃飯不規律導致腸胃不好、下雨天淋著搭半個小時蓬布導致衣服溼透、收貨方各種大爺你還得罪不起(特別是工廠裡，一個門衛不讓你進你束手無策，越正規的廠手續越多)、自己去下貨還要揮汗如雨。

還要記得，物流公司叫你去拉貨，一定要去，一次不去、二次不去、第三次？沒有第三次了。

當然你簽了合同人家肯定會叫你，但是也別想隨便挑貨。大家都想幹好乾的，不好乾的大家都不幹？

如果公司自己有車，肯定想到的是自己的利益最大化。比如把貨車繞行、貨車難停的貨給你送，也不是不可能的事情。你的違停違禁，又不算物流公司的。

最後，你想想，自己投入十多萬，一個還有5000塊錢純收入，比進廠當個普工、飯館裡當個服務員還是強那麼一點點。滿懷開心的笑了。

現在這種經濟下行的狀況，最好別買車！除非你做好虧錢的準備，或者說是你壓根不怕虧錢！還有就是你以前要從事過物流快運，對車和貨源行情比較熟悉，操作起來相對容易一些，這樣你就可以買車！不然你真不如打工！