一追思想根源，問題就簡單了。

不就是一輛腳踏車嗎，為的哪般呢？

只為頭腦裡那份質感、俊朗、幹練、簡潔、綠色環保的形象理念。

人是有價值取向的，意識形態的那股勁兒一上來，你就是九條實用主義的牛也拉不回來。

我也這樣，一看到許多家長給兒孫買的單車既臃腫又繁複的“傻瓜”樣，心裡就不是滋味。

但人不能這樣地就把人看扁囉。

你不能說你超越溫飽了，就老在那裡看不起那些在溫飽線上掙扎的人不是？

人家就圖實用，有錯嗎？況且，圖實用性的人並非都是溫飽線下的呀。

你超越了，是好事。但別看不起人。

先富的等等人家後富的嘛。

國家富強向中產轉型，這樣的事兒多著呢。

這叫觀念轉變，以適應其存在的變化。

人，地位（境界）的升遷有賴其精神意識的鍛精與昇華。

再說運動一簇的腳踏車，因為你舊有的古板的腳踏車有貨架、擋泥板、支撐架了，所以他們的腳踏車再有這些裝置的話就顯得落俗套了。

他們追品味，但就是怕落俗套。

同樣，他們也沒有錯。

喚醒了卑心的人，毫無疑問就是要去圖進階求優越的。

他們有清高之嫌，但清高在他身上只是暫時的。

大家混同、交融著，清高者和媚俗者共生是必然的社會歷史現象。

見仁見智，爭鳴而已，昌明為要。

這個問題我來回答。暫且先忽略喜歡安裝單腳撐、後貨架等這些輔助裝具問題，談一下騎行者腳踏車不裝輔助裝具的原因：

一，參加腳踏車比賽，承辦方要求不能裝擋泥板、腳撐等輔助裝具。因為腳踏車加裝擋泥板、腳撐等，在比賽過程中有危險隱患，而且有這些輔助裝具也過不了安檢。

二，使用單腳撐停車不穩定。用單腳撐停放車子，被風吹倒或被人蹭到後，容易損傷車漆或摔壞車子零件，特別碳纖維等高檔腳踏車摔倒，劃傷漆面使人更加心疼。

三，騎車過程中遇到顛簸路面，有時擋泥板以及腳撐上下襬動，發出聲響令人不適。

四，隨隊騎行，擋泥板以及單腳撐還有不安全隱患。隨隊騎行時，後車前輪有可能插到腳撐而造成摔車事故；擋泥板一般多用金屬以及樹脂材料做成，摔車後容易劃傷身體；單腳撐使用時間長了，有時還容易在騎車過程中因鬆動而突然落下，有可能造成摔車事故。

五，可以減輕重量。腳踏車是靠人力蹬踏的，當車子重量增大時，蹬踏車子所要輸出的功率就要更多。因此，不論是山地車還是公路車，特別是高階的公路車，安裝擋泥板、腳撐無疑就是增加腳踏車的重量。增大騎行阻力，影響騎行效果。當然，喜歡負重騎行鍛鍊身體者另當別論。

哈哈！看到這個話題想到一件事，在公司的時候老闆見我騎公路車也想參與一下。請我幫他參謀買一輛腳踏車，並囑咐我別買太貴的。於是我去崔克店幫他選了一臺折後近兩萬的山地車，安裝時我特別強調給裝一個車腳撐。裝車小夥說：大哥這車哪有裝腳撐的。我說必須裝，要不回去老闆一定會說兩萬的車為什麼連個車梯子都沒有。

主要是腳踏車運動安全形度考慮。我騎腳踏車的幾十年前見過各種騎腳踏車的事故。有一個朋友參加業餘級別的腳踏車比賽就是集體摔車後被別的腳踏車被單腳撐刺穿了手臂。前幾天進行山地越野的時候，我們的一個朋友提醒，一南京才退休不久的新騎手不小心撞死了就是因為速降時速度太大把握不住，摔倒後被自己的車把捅了肚子裡大出血走了。另外的擋泥板特別容易卡住輪胎。我自己就經歷過。所以我現在下雨天騎的腳踏車，擋泥板都是塑膠的，高速下坡的時候一旦卡住輪胎，擋泥板就會破碎，不會影響安全。最後一條就是為了減輕運動腳踏車的重量。

功能變了，過去是交通運輸工具，現在是遊玩，運動的器具，時代進步了，人們有錢了，私家汽車成為了運輸工具，自然自行就成了玩具。

主要是看車子的用途，通勤用的，裝個腳撐，擋泥板也很應該，腳撐確實提供了停車方便快捷，擋泥板也為下雨天或者經過積水路面提供保護，不能將比賽的場面與通勤並論，鑑於很多路面狀況不適合公路車的嬌氣，山地車的通勤是一部分騎行者的正確選擇，所謂通勤，並不須追求速度，舒適度才是最高標準。