這個絕對黑科技啊，透過控制發動機動力輸出來減少過彎側傾，對操控應該有更多的幫助。馬自達就是另類，總有一些奇思妙想並加以實現，高壓縮比發動機，421排氣道，全速域鎖止的變速箱，汽油壓燃技術………

GVC加速向量技術說實話大部分在過彎時體會感覺不是很大。但我要說的是馬自達的創馳藍天技術是把所有的部件，包括底盤，車身，發動機，變速系統的零件每個部件去最佳化，從新整合，每個零件最佳化設計感覺不出，但每個最佳化設計的零件整合在一起，傳遞給駕駛者的感覺就是好開，省油。己經很好開了還在加持諸如GVC等黑科技，反映了馬自達這家公司不斷進取，探索的匠心精神。這點上國內自主品牌還需向馬自達學習

最近一段時間，馬自達開始對旗下的產品線進行了一輪更新，而最主要的升級當屬加入了招牌的GVC系統。

GVC的英文全稱是G-Vectoring Control，翻譯成中文也就是加速度向量控制系統。又是“加速度”、又是“向量”的，使得這套系統聽起來就很是高階，那這套系統究竟是幹什麼用的呢？

根據官方給出的介紹，GVC系統每秒200次不間斷監測和精確調教四輪抓地力，入彎更合理，過彎更平順，極大減少轉彎時的身體晃動與線路偏移，降低車上人員離心感。那麼顯然，這套系統的主要作用就是為了提高車輛的過彎效能。

那這套看起來“diaodiao”的系統又是如何工作的呢？在帶來效能提升的同時會造成成本的飆升嗎？

其實GVC的原理並不複雜，用最簡單的話來說，就是系統透過調整發動機的動力輸出，從而調整車輛的重心，使得輪胎獲得最佳的抓地力，最終提高車輛的過彎效能。

首先，GVC系統會透過方向盤上的感測器以每秒200次的頻率進行檢測，以此掌握駕駛員對於車輛的控制情況，並最終以每秒20次的頻率對發動機的扭矩輸出進行0-30牛·米內的調整。

聽起來是不是很玄乎？我們來舉個實際的案例。比如現在你正開著一臺搭載GVC系統的馬自達車型，當系統檢測到你準備入彎的時候，便會自動降低發動機的扭矩輸出，讓車輛的重心更多轉移到前輪，以此增加前輪的抓地力；在過彎的過程中，如果方向沒有過多的修正，系統便會穩定發動機的輸出，確保車輛的循跡性；而當系統檢測到車輛正在出彎的時候，則會增加發動機的扭矩輸出，讓重心更多的向後軸轉移，幫助車輛更快、更穩的出彎。

所以除了軟體方面的提升之外，GVC的兩個主要變化就是增加對方向盤轉向角的檢測和對發動機的控制，稱得上是花小錢辦大事。