因為路上不那麼多見，物以稀為貴。然後車身設計的也比較氣派，比較有地位感。第三以前的捷豹價格確實高都是富貴的象徵，有歷史背景。

本來就是這樣，不管是售價、定位、做工還是影響力，而且人家處理問題的態度就不是BBA能比擬的，如果路虎要是質量過得去，解決問題的態度比較積極，我想BBA也比不上路虎，更何況是保時捷

保時捷屬於超豪華品牌，BBA屬於一線豪華品牌！BBA入門級別車型裡起售價都在20萬以內起步車型都是緊湊型A級，而保時捷入門級別車型裡起步即使跑車和中型級別SUV，跑車保時捷718和中型SUV保時捷Macan起步價格都在50萬以上，高配頂配車型價格都是百萬左右，落地價格超過百萬，低配車型且都必須包含選裝件，也就是保時捷入門級別車型裡車型定位就很高，售價選裝後價格最低也在60萬左右，高配車型在70萬左右，頂配落地100萬左右………所以大眾旗下保時捷品牌屬於名副其實的超豪華品牌，入門級別車型無論是車型級別定位還是價格定位都是要高於BBA，而不是覺得………

那不是廢話嗎？不是覺得高一級，事實就是高一級，保時捷最便宜的量產車上路怎麼也六七十萬了，最貴的四五千萬。BBA最便宜的入門車型都十來萬了，怎麼比？

保時捷典型的買毛坯房，不上車價一成以上選配，在銷售面前簡直就不是人，所以最低端的邁坎上路也要六七十萬。而BBA底層車型不用二十萬就能上路。

檯面上車鑰匙一亮出來，輸贏已定。

單叢頂級來說都是一個級別，賓士過千萬的車甚至比保時捷還多，6×6，烏尼莫克，8×8房車，跑車也有722能和918一起在任意場合排在最前面。為什麼有保時捷更高階這種感覺呢？因為我們能看到的大多數都是跑量的車，起步價更低的賓士銷量也更大，更多人接觸到的保時捷基本都至少快100w了，但賓士二三十的都很多。所以造成錯覺保時捷更高階。單輪品牌其實是差不多的，甚至賓士更強

保時捷的起售價50萬左右，bba的起售價已經下探到20萬甚至15萬，價格說明了一切問題。

同樣價格的保時捷，比同樣價格的bba產品力未必高，如果逼格也不高，那有錢人為啥買保時捷？你真認為他們錢多人傻？

你不瞭解有錢人為了一個車標，為了一個逼格，願意付出什麼樣的代價，

你不知道，越是加價的車，越容易被搶。

看看HIGHLANDER，阿爾法，lx570就知道了。

不是覺得，是本來保時捷的品牌就要比賓士寶馬和奧迪高，就如果單獨從品牌的角度來說，保時捷和瑪莎拉蒂都要比賓士寶馬和奧迪更高，在汽車行業，判斷一個品牌是不是更高階，看的不是它最貴的車多少錢，而是這個品牌的門檻有多高。

保時捷本來就是造跑車的，但是保時捷比較聰明，它早早的就看出了，如果一心放在跑車上，指不定那一天就過不下去了，看看阿斯頓馬丁，瑪莎拉蒂，這麼多年命運多舛，保時捷早早的就開始用卡宴搶佔家用車市場，不得不說是非常有眼光的一個做法，這也奠定了保時捷這些年的市場地位。

即便目前最入門的保時捷，指導價也要五十多萬，而且這還沒算上選裝，如果算上選裝的話，保時捷相近配置的額車型起碼要比賓士寶馬和奧迪貴30%，如果保時捷的品牌不夠支撐這麼高的溢價，那就不會有那麼多人願意花臂賓士寶馬和奧迪高一截的價錢去選擇保時捷的產品了。

說到選裝，很多人吐槽保時捷的選裝是一個無底洞，但是目前在汽車市場，能提供這樣個性化選裝的品牌，保時捷一定是做的比較好的那一個了，賓士寶馬和奧迪雖然也提供一定的選裝服務，但是專案和個性化程度上遠不如保時捷，這能夠讓消費者買到更符合自己需求的產品。

賓士寶馬和奧迪最入門的車型，算上優惠都進入二十萬以內的區間了，它們的品牌准入門檻要比保時捷低的多，從品牌溢價能力上來說，遠低於保時捷。所以保時捷品牌要比賓士寶馬和奧迪高，也是理所應當的事情了。

保時捷是超豪華品牌 和法拉利 賓利 瑪莎拉蒂 路虎 一個檔次 寶馬 賓士 奧迪 雷克薩斯屬於豪華品牌 低一個級別

哪款車高不高階不是我們說了算，這是是由廠家定位所決定的。保時捷從定位上來說肯定是高於BBA的，特別是必須高於奧迪，因為保時捷和奧迪都是大眾旗下的品牌，是一家人。大眾對這兩個兄弟品牌的定位一般是不會重疊的，自己人沒必要打自己人，除非是為了壟斷某個領域推出“雙保險”車型。

保時捷和奧迪分別把守著汽車超豪華品牌和高階品牌兩個位置。保時捷從歷史底蘊、賽事、前端技術和到現有旗艦車型都是無疑是超豪華品牌，保時捷跑車的對手是蓮花，法拉利，定位非年輕時尚的成功人士和商務人士；“公路suv跑車”卡宴對手是瑪莎拉蒂萊萬特和寶馬X6，適合那些追求“高速效能”和“越野效能”的人；保時捷售價85,000美元純電動車Mission E對手是特斯拉。

除了保時捷外，大眾還準備了三個全球頂級品牌去征服世界，蘭博基尼對抗法拉利，賓利對抗勞斯萊斯，布加迪對抗邁凱倫，帕加尼、柯尼賽格、阿波羅、SSC、Zenvo等一眾跑車。這些品牌因為量太小，贏利期望是很少，但這是大眾的臉面，是實力的象徵。別人是打胖臉充胖子，大眾這是實至名歸，人家有這實力沒辦法。

再回到問題，看一看BBA這個檔次，寶馬，賓士，奧迪都是德國高階品牌，但三家的定位是完美的重合，三個德國兄弟為了搶這塊市場是真刀真槍地鬥了幾十年了，目前還是維持在三足鼎立的局面。奧迪A4L的主要競爭對手包括BMW3 Series、賓士C Class；奧迪A6L的對手只有BMW5 SeriesLi和賓士E Class加長版；大型SUV市場中，奧迪Q7的對手是賓士GLE和寶馬X5；奧迪Q5L的對手是賓士GLC Coupe Coupe和寶馬X3。

在新冠疫情和汽車市場嚴重下滑的今天，生存才是王道，活著才能去談發展壯大。舉個例子，2012年patrol的價格是139萬，那可是一款與蘭德酷路澤5700，雷克薩斯570不相上下的硬派越野車，是很多人心目中的“神車”，可僅僅過了幾年，2020年patrol已經降到了42萬。因為日產為了扭轉自己在這個檔次的缺失，為了搶奪陸巡和霸道的市場，不惜犧牲patrol多年打造出的高階形象，放棄了高高在上的身份，連降三級，走入了尋常百姓家，由此可見市場需求和廠家定位才是決定你是不是高階品牌的關鍵。